erik

Altes ablassen, System einmal durchspülen und dann neu befüllen mit G48. Neulich erst an einem 9-3 gemacht.

Es war wieder Vollmond. Zum Fehler, P0420 ist Reinigungswirkung Kat zu gering. Es kann sein, daß der Kat einfach am Ende ist und von der Reinigungswirkung / Konvertierungsrate her nicht mehr innerhalb der notwendigen Parameter ist. Da hilft dann guten Gebraucht-Kat einbauen und man hat wieder eine Weile Ruhe. Kommt mittlerweile öfters vor bei 9-3 und 9-5 mit Trionic7. Man kann erstmal den Fehler löschen und beobachten, ob und wann er wieder kommt. Bei meinem 9-3 ging das ca. 1 Jahr lang noch gut und die Lampe kam nur alle paar Wochen nach löschen. Irgendwann kam der Fehler dann aber in einer Frequenz von ca. 150-200km und erst der Tausch des Kats hat es bei mir dann dauerhaft behoben.

Wart's ab, der Kater hat die dickere Mutter Oma! Ganz bestimmt! Edit: korrigiert

Die üblichen Birnen der diversen Schalter gibt es auch fertig mit Sockel, auch mit LED. Habe ich bei unseren 9-3 vor ca. 3 Jahren umgerüstet bzw. defekte Glühbirnchen bei Bedarf damit ersetzt. Weiß gerade nicht mehr, welcher Sockeltyp das ist. Falls ich es finde, liefere ich die Info nach.

Ne, will ich nicht.

Tja, da ist die Frage, ob du nur geflickt hast, oder instandgesetzt? Und nur weil du viel geflickt hast, heißt das nicht das andere, die weniger geflickt haben, das deswegen schlechter machen oder können als du. Und Thema punkten und Naht ziehen, das ist auch noch so ne Sache. Viel hilft nicht immer viel.

Mhm. Das Bild welches man von dir hat, wird immer klarer...

Der Ablass ist am Kühler unten links in Fahrtrichtung, zum Motor hin gewandt. Da das Ding aber gerne festgegammelt ist und beim Aufmachen abreißen kann, nehme ich stattdessen lieber auf der Beifahrerseite den Schlauch ab, der vom Kühler zur Wasserpumpe verläuft. Hinterhiftauglich wäre den Wagen vorne aufzubocken oder auf Auffahrrampen zu fahren und dann den besagten Schlauch abnehmen. Wanne drunter zum auffangen und los gehts!

Hm, klingt für mich trotzdem wie ein gurkiger Anlasser, der nicht mehr richtig zurückzieht wenn man den Zündschlüssel beim Startvorgang loslässt...

Ist bei Automatik und Handschalter gleich. Eine Schraube oben seitlich vom Getriebe her durch geschraubt. Rest dann von unten, hinten am Motorblock.

Alles safe! In Bayern muß man jetzt auch im ÖPNV keine Angst mehr haben und braucht auch keine Maske mehr tragen. Der Söder Markus hat bestimmt vorher mit dem Corona-Virus geredet und ausgemacht, daß es sich da nicht weiter austobt. Was soll schon passieren?

Corona? Ich dachte das wäre vorbei? Wir haben ja alle nix, ne?

Ja, für sowas ist hier im Forum der Marktplatz da. Dort unter "Suche Teile" kannst du deine Anfrage einstellen.

Puh, auch bei Schweißtechnik weiß der Kater bestens bescheid!

Inwiefern separat? In der 902/931-Kaufberatung / PDF gibt es ja ein Kapitel. Das könnte man ja aufbohren?

Das Thema Rost bedarf auch einer eingehenenden Überarbeitung. Hm, mal sehen ob ich da ggf. demnächst Zeit finde was zusammen zu schreiben.

Die Erfahrung zeigt mittlerweile, daß auch die B2x4 Motoren Probleme mit Ölschlamm haben können. Vielleicht nicht ganz so extrem und einfach wie die B2x5, aber eben auch dort zu oft um es nicht auf dem Schirm zu haben. Alles eine Frage des Fahrprofils gepaart mit der (Nicht-)Wartung.

Den TÜV-Prüfer möchte ich mal sehen, der das bemerkt oder deswegen H entzieht...

[mention=3976]RobertS[/mention] Lies mal #270 - dann verstehst du was ich meine.

Für die Tachobeleuchtung habe ich jetzt mehrfach die Hella W5W LED verbaut. Aber wie weiter vorne beschreiben aufpassen wegen der Kontaktierung, damit man sich keinen Kurzschluß einhandelt.

Puh, schon länger her. Ich hab nix über. Frag mal bei hft.

Los, los!

Die Verkleidung unterhalb vom Lenkrad lässt sich aber recht schnell und einfach raus nehmen. Sind nur paar Schrauben und ein oder zwei Spreizdübel. Bin gespannt was du nach dem Flüssigkeitstausch berichten kannst.

Eindeutig hydraulische Kupplung. Was du probieren kannst ist einmal Kupplungshydraulik Flüssigkeitswechsel und entlüften. Wenn du Glück hast, geht es dann wieder. So wie das auf dem Foto aussieht befürchte ich aber einen Wartungsstau und damit verbunden möglicherweise verschlissene Kupplungshydraulik. Den Geber am Pedal plus Leitung kann man so wechseln, dabei auch den Zulaufschlauch vom Bremsflüssigkeitsbehälter gleich mit erneuern. Der Nehmer sitzt im Getriebe und ist nur nach Ausbau desselben zugänglich.

Hm, ich kenne das mit Kopfschrauben nachziehen nur von den B2x4 Motoren? Aber probieren kann man es ja mal, man hat ja nix zu verlieren, genau.