erik

Kein zu hoher Druck, ich hab schon die Anleitung gelesen. Ist aber auch egal, das Ding ist für mich keine Option und abgehakt.

Bei mir wurde keiner der Deckel dicht, so daß mir das Eezibleed dann halt die Soße schön im Motorraum wild spritzend verteilt hat. Mit unterschiedlichen Geräten probiert, beide das gleiche Problem. Habe mir daher vor ca. 20 Jahren bereits aus einem Bremsflüssigkeitsbehälter-Deckel und einem Fahrradventil einen dichten Deckel gebaut und gebe dann mit einer Fahrradluftpumpe etwas Druck drauf. Damit entlüfte ich seitdem Bremsen und Kupplung problemlos und schnell. Man muß halt zwischendrin ggf. mal kurz Flüssigkeit nachfüllen.

Hi! Du meinst die Dichtung wo die Antriebswellen-Mitnehmer am Getriebe / Differential eingesteckt werden? Bekommst du z.B. hier: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/radantrieb/differential/wellendichtring-differential/1009445/ Ist ein GM-Standardteil welches auch bei vielen Opel verwendet wurde. Kann man also auch bei Opel oder anderen Teilehändlern bekommen unter der GM-/Opel-Nr. 12755013.

Ich habe die Eezibleed-Dinger noch nie zum funktionieren gebracht. War immer irgendwie undicht und hat eine Riesen-Sauerei mit Bremsflüssigkeit im Motorraum verursacht...

Ja, Saab Original wie auf dem Foto. Dann noch die von Växjo Bildelar (markiert mit BN) und die aus England von CT. Letztere ist wohl ziemlich schlecht, Leistungsausbeute vergleichbar wie mit einem stehenden Doppelvergaser 40DFI. Kaum zu glauben, daß man da strömungstechnisch so was schlechtes bauen konnte...

Ist Aluguss, nix Grauguss / Stahl.

Kenn ich hatten wir vor einer Weile am 9-3 I B204 meines Bruders. Da kam ein Gebrauchtteil rein und ich werde mir das Teil vom Reservemotor noch hinlegen. Scheint häufiger vorzukommen leider. An kleben glaube ich nicht an der Stelle. Aber ich könnte mir vorstellen, daß sich das (Laser-) schweißen läßt.

Doch, gibt es bei Aero-World. Schau mal unter "Ersatzteile 9.3 YS3D Exterieur". Hier der Link direkt zur Seite, etwa bis 1/3 der Seite herunter scrollen oder mit Strg+F nach "Schweinwerfer" suchen. https://www.aero-world-germany.de/ersatzteile-saab-9-3-exterieur/ Und wenn es was auf der Homepage bei denen nicht gelistet gibt, kann man einfach mal anfragen. Nicht alles was sie haben, steht online.

Mir fällt gerade in der Rückschau auf, daß das jetzt ja tatsächlich genau das gleiche war wie in #642 und ein paar folgende, damals auf der Fahrerseite. Muß ich mir auch mal an den anderen YS3D aus dem Familienfuhrpark anschauen. Scheint mir irgendwie verdächtig...

Ja, den muß man abschrauben und zur Seite räumen. Nicht toll, aber geht.

Na das könnte man dann doch direkt in einem Aufwasch machen. Um die Stabibuchsen zu wechseln muß der Hilfsrahmen runter, dann ist schon eine der Tätigkeiten zum Getriebe raus nehmen erledigt.

Na dann. Einmal Kupplung inkl. Hydraulik und Leitung neu.

Eine Richtung Durchgang, eine nicht. Easy. Bekommst du hin.

2 Stück sitzen normalerweise direkt vor den beiden Spritzdüsen in der Haube. Da ist eine Membran drin, die irgendwann halt mal altersbedingt kaputt geht. Das sind die hier: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/wischer-und-zubehoer/waschwasseranlage/ventil-waschwasserleitung-fuer-scheinwerfer/1003065/ Da steht zwar "für Scheinwerfer" - sind aber die gleichen an den beiden Düsen in der Haube. Das T-Stück sitzt weiter unten, irgendwo rechts in der Leitung vom Waschwasserbehälter zu Haube und Scheinwerferwaschanlage: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/wischer-und-zubehoer/waschwasseranlage/ventil-waschwasserleitung-fuer-frontscheibe/1002960/ Guck halt mal, ob die noch funktionieren. Oft ist wie gesagt die Membran gerissen, dann pieseln die oben mittig aus dem Deckel heraus.

1. Frost / Frostschutz 2. Rückschlagventile

Jo, sehe ich auch so, wahrscheinlich war es für den von der Klima halt jetzt Zeit... Ansonsten hatten wir, wenn ich mich recht entsinne, schonmal in einem anderen Thread das Thema Gummibuchen der Spannarme, Lima usw. ... Aber das war ja alles okay.

Ich verstehe die Fragestellung nicht. Kannst du bitte mal im Bild markieren was du meinst?

Loch im Boden ist dann jetzt auch zu. Muß noch ein bißchen schick machen, Schweißpunkte verschleifen. Und ein Verstärkungsblech kommt da noch drüber, wie es ab Werk der Fall ist. Morgen geht es weiter...

Beim schrauben wird es warm. Auf auf!

Ja, das ist die Crossflow für DCOE von der ich oben sprach. Danke für die Ergänzung, hatte gerade kein Foto greifbar.

Weber DCNF. Gab es aber auch für ähnliche Solex-Vergaser, bei denen mir der genaue Typ nicht bekannt ist. Waren unterschiedlich, da anderes Lochbild beim Solex. Gab also von dieser seltenen Variante nochmal 2 verschiedene.

Das gab es mal von Saab, Stückzahl klein und unbekannt, ca. 1969/1970 für Motorsport gebaut. Wurde dann von dem Crossflow-Ansaugrohr für die 2x Weber DCOE abgelöst.

Ich sehe auch keinen wirklichen Vorteil oder Nutzen bei dem mutmaßlichen IDF-Saugrohr. Mit dem Serien-Saugrohr für Doppelvergaser kann man, wenn man es entsprechend bearbeitet, mit einem Weber 32/36DGV, Weber 36/36DCD oder Weber 40DFI schon richtig was rausholen wenn man denn möchte. Darüber macht es dann nur noch Sinn mit einem Ansaugrohr für 2 stehende Doppelvergaser oder eben das Crossflow-Ansaugrohr für 2x Weber DCOE.

Ne, ich denke das ist geschweißt, und dann anschließend gestrahlt. Daher sieht das so "sauber" aus.