erik

Bei mir im Südwesten ist es auch so. Die meisten Autoteilehändler gibt es schon gar nicht mehr. Was übrig ist kann man in der Pfeife rauchen. Kein Bock die Leute dort, alles sehr viel teuerer, müssen alles bestellen, dauert meistens mehrere Tage. Und dann bekommt man irgendwas und nicht die Teile von dem gewünschten Hersteller wenn man es spezifiziert hat. Da kann ich dann auch selbst bestellen. Skandix ist - sofern Teile auf Lager - am nächsten Tag da. Und einige andere große Online-Händler sind da auch schnell und zuverlässig. Ich bin durchaus ein Freund davon vor Ort die Händler zu unterstützen. Da die Autoteile-Höker hier es aber mittlerweile größtenteils einfach nicht mehr wert sind, subventioniert zu werden, lasse ich es bei Autoteilen meistens sein.

Entweder merkt man es auf die harte Tour - eine Rolle gibt auf, zerlegt sich und der Riemen fliegt runter. Dann steht man blöd da, weil das meistens nachts bei Regen und Hunderte Kilometer von daheim entfernt passiert. Oft hört man aber etwas davor schon Laufgeräusche, eine Rolle quitscht oder läuft sonst irgendwie rau. Ggf. sieht man auch schon, daß sie eiert. Aber das ist meistens erst knapp vor Exitus der Fall. Daher hat sich bewährt, beim Riemenwechsel,der sich alle ca. 100.000km empfiehlt, die Rollen einfach gleich mit zu tauschen. Kostet nicht viel, ist kaum zusätzliche Arbeit und man kann recht sicher sein, daß alles okay ist. Beim Tausch aber nach Möglichkeit nicht die billigsten Teile verwenden. FAG, INA, SKF bei den Rollen ist gut. Hatte auch schon Febi verbaut ohne Probleme. Riemen Gates, Continental.

Ich würde zunächst mal alle Hauptkabel der Batterie und Massepunkte prüfen, reinigen. Kannst du Fehler auslesen (lassen) mit Tech2?

Kopf sollte sich doch auch in D auftreiben lassen? Wenn ich mich recht entsinne ist der Kopf bei B205 und B235 gleich. Ggf. andere Nockenwelle, aber die hast du ja und könntest sie rüber transferieren. Vielleicht macht das die Ersatz-Zylinderkopfsuche einfacher.

Heute Mittag gegen 12:30Uhr in Bad Kreuznach auf dem Parkplatz vorm Bauhaus einen blauen 900S gesehen - da war [mention=12147]Joschy[/mention] wohl baumarkten...

Ich hatte so ein ähnliches Verhalten am Viggen schon mehrmals. Einmal war es die DroKla, einmal das APC-Ventil, einmal LMM. Such dir was aus. Wenn du eine garantiert gute Drokla hast, und die noch nicht gewechselt wurde, wäre das für mich der nächste Schritt. Ist ja auch relativ schnell zu machen, man kommt doch recht gut dran.

Als Alternative zu Ulrichs Version habe ich jetzt mal einen Stirndeckel folgendermaßen für elektrischen Lüfter hergerichtet: - Ventilator-Lager ausgepresst, den vorstehenden Teil des "Lagertunnels" mit der Eisensäge fast bündig abgesägt - Die Fläche etwas schön geschliffen. - Lagerstelle innen noch etwas von den Marken vom Lager auspressen befreit, einfach mit 240er Schmiergelpapier die Bohrung innen geglättet sowie die Kante nach außen angefast. - Einen 30mm Froststopfen (Febi 03203) bündig eingepresst, mit Loctite 2701 Schraubensicherung Hochfest am Rand rundherum damit er dicht ist und garantiert hält.

Ist auch online zu finden, hier die zittierte Grafik (von Saab-Wis online entlehnt).

Auspuff ist jetzt auch wieder drin. Beide Stellen, wo die Rohre ineinander geschoben werden, waren zusammen gerostet. Aufgetrennt, je einen V-Band Flansch eingeschweißt, passt wieder alles zusammen. Und bei Bedarf bekomme ich die Anlage in Zukunft auch easy wieder raus und rein.

Wie steht es um die dicken Batteriekabel? - Pluskabel von Batteriepol bis Starter - Massekabel Ein weiteres Massekabel gibt es von Getriebe zu Karosserie, wenn das ab oder korrodiert ist, kann sich das auch auf die Startleistung auswirken. Letztlich kann auch der Anlasser müde sein.

Benzinpumpe abklemmen und Motor laufen lassen, genau. Dann ist kaum noch Restsprit in der Rail und es kommt nicht mehr groß was raus. Vorher aber schauen, daß der neue Benzindruckregler das gleiche Anschlußgewinde für die Leitung hat. Ich hatte mal einen, da war irgendwas anders und ich brauchte auch das kurze Stück Leitung von der Rail zum BDR neu in passend.

Alten ausbauen, neuen einbauen. Fertig.

Ich hab zuletzt mal so einen in ein SID gebaut, wo der Lautsprecher verreckt war. Hatte aber vergessen, da noch ne Schallkapsel drunter zu klemmen. Klingt etwas schwach jetzt, aber geht. Wenn ich da nochmal dran muß, kommt noch ne Kapsel drunter. VISATON K 28 WP 8Ohm Kleinlautsprecher 2,8cm https://www.ebay.de/itm/302568958747?hash=item467283eb1b:g:thQAAOSwLYBaNuwi&amdata=enc%3AAQAHAAAAsJCFXAcTMgx1BUf8aqby8Ts1UCqpyKKvYVmKLjTeofCYv67cAglTecWAUmsgS7670PR5uPNYA%2BQOVyNreCRWl0T8%2Fv3MPNIVIhW6qh8R4LtVmTUGev8WWJO%2BoNKZUGP0n27y4j5dV4eLljEroT4v%2FJnEDmaI26%2B8XINn5lZK%2FMievWXYWpTphRNEeAJsKzt%2BHgYCFLvyO4QwYxp%2BRXvRsO2l501lmscJJvG07TQcsHTe%7Ctkp%3ABk9SR4jY_PXzYA

Sehe ich auch so. Erstmal das Rohr ersetzen. Ansonsten sieht die Menge Öl am Lappen erstmal völlig unauffällig aus finde ich.

Nein. Eigengewächs.

Hehe. Nein, fehlt nicht. Nur gibt es das Original nicht mehr als Neuteil. daher mußte ich mir mit einem 3D-Druck-Teil aus TPU behelfen. Sieht man schlecht auf dem Foto, aber das Ding ist da.

Irgendwie ging es den Rest der Woche schleppend voran. Immerhin Bremsen / Radnaben hinten komplett drin. Muß noch befüllt und entlüftet werden. Das abgerissene Gewinde des Handbremshebels, wo das Seil angehängt und mit der Mutter gespannt wird, habe ich jetzt auch "repariert". Mit so einer Langmutter und einem Stück Gewindestange. Einfach und funktioniert. Die Auspuff-Hitzeschutzbleche sind alle wieder drin. An 2 Stellen konnte ich noch keinen neuen Gewindestift einnieten, da der Arm der Hebebühne im Weg ist. Aber das lässt sich dann leicht nachholen wenn der Wagen wieder "auf den Füßen steht". Der Auspuff wollte leider nicht kooperieren. Wie an anderer Stelle bereits vor einer Weile berichtet, scheint Ferrita die Sportauspuff-Anlagen aus einem anderen Edelstahl herzustellen, der nicht rostfrei ist. Ich bekam die 3 Teile (Vorschalldämpfer, Achsrohrbogen, Endschalldämpfer) nicht mehr getrennt. Daher habe ich jetzt eine V-Band-Schelle mit dazu gehörenden Flanschen bestellt und den Endschalldämpfer am Überwurfrohr aufgetrennt. Dort waren die beiden Rohre offensichtlich zusammen korrodiert. Entsprechend eingekürzt und einen Flansch am Achsrohrbogen angeschweißt. Leider bekomme ich den vorderen Teil so auch nicht an Ort und Stelle, die Hebebühne (Einsäulenbühne) ist da leider immer irgendwie im Weg. Den Gegenflansch am Endschalldämpfer konnte ich daher noch nicht anschweißen, muß erst alles rein da damit man es vor Ort ausrichten und anpunkten kann. Daher heute noch einen zweiten V-Band-Flansch bestellt und nächste Woche wird dann auch die vordere Trennstelle aufgetrennt und dieser Flansch eingeschweißt. Dann ist Ruhe.

Die Lautsprecher im SID verrecken schon gerne mal mittlerweile. Am 9-3(I) schon 2 defekte LS getauscht...

Na die halbe Stunde wirst du schon finden.

Und wie man das ganze instandsetzen kann, habe ich an meinem Viggen (hinten rechts war betroffen) hier dokumentiert: https://www.saab-cars.de/threads/mein-2001er-9-viggen.11063/page-30#post-1557995

Ach ja, der Vollständigkeit halber: Der Träger über dem Federteller ist aus 2mm dickem Blech.

Habe ich am 9-3 verbaut, passt. VAN WEZEL 3764399