erik

Ja, die Fehlzündungen auslesen wenn möglich. Und man könnte ja auch noch die Zündspulen von der einen Zylinderbank mit denen der anderen gegentauschen. Wandert der Fehler mit auf die andere Bank, hat man die schuldigen gefunden.

Das Thema mit den Schläuchen hatten wir glaub ich vor gar nicht so langer Zeit. Wenn ich mich recht erinnere sind die nicht mehr lieferbar. Da mußt du entweder die vorhandenen weiter verwenden. Oder schauen ob es irgendwo passend Meterware gibt. Muß natürlich Benzinbeständig sein. Kühlerschlauch geht also nicht.

War erst kürzlich Thema hier im Forum. Bei Skandix und Schwedenteile sind sie für Schrägschnauzer jetzt wieder erhältlich.

900 OG. 901. Alter 900.

Ich habe letztes Jahr an meinem 900 neue Scheinwerfer (von Depo) mit neuen Philipps +150% H4 Birnen verbaut. Wie schon vorher bei der gleichen Maßnahme am 9-3 seitdem deutlich besseres Licht.

Ich würde es mal so sagen: Man hat in guter Absicht am 902 und 931 versucht z.B. die Kantenabdichtung und Unterbodenschutz besser zu machen als bei den 901. Das ist insofern gelungen, daß die neueren Modelle eben länger nicht offensichtlich rosteten, wo man beim 901 bereits den Rost ganz offen zu sehen bekam. Wenn man einen 902 oder 931 aber über die ca. 10 Jahre vorgesehene "Normalnutzungszeit" hinaus erhalten will, ist man spätestens nach ca. 15 Jahren in Zugzwang die ganzen zunächst noch verdeckten Roststellen anzugehen. Hauptproblem sind die verhärtenden Kantenabdichtungen sowie der Gummiartige Unterbodenschutz, unter dem es teils großflächig im verborgenen vor sich hin rostet. Wenn man es sieht, ist es meistens schon zu spät und man kommt um Schweißarbeiten oft nicht mehr herum. Allgemein sind an 902 und 931 alle Falze und Stoßkanten am Unterboden und in den Radkästen pauschal verdächtig, je nach Nutzung und Einsatzspektrum des individuellen Wagens. Auch alle Stellen, wo Schwellerverkleidungen und Radhausschalen Kontakt zur Karosserie haben sind ohne Nacharbeit nach genanntem Zeitraum als Rostherd auszumachen.

Zum Tausch muß man leider schon ein bißchen was zerlegen an der Front, sonst wird das nix. Grill, Blinker, Scheinwerfer raus. Lampenwischermotoren raus. Stoßstange raus. Batterie ausbauen. Dann kommt man halbwegs dran. Man muß halt von unten an die Trennstelle wo die 2-teilige Leitung verschraubt ist. Zum Ausbau habe ich die alte Leitung meistens unterhalb der Verschraubung durch gesägt oder geflext, was eben gerade ging. Dann kann man die alte Leitung einfacher heraus holen. Dann bleibt noch die Verschraubung aufzubekommen, was leider nicht immer gelingt und dann braucht man halt auch die 2. Hälfte der Leitung neu.

MJ = Modell-Jahr. Modelljahr geht immer von September des Vorjahres bis Juli des Modelljahres (August Werksferien). Also Modelljahr 2002 geht von 9/2001 bis ca. 7/2002. Erstzulassung muß also nicht gleich Modelljahr sein. Ein Wagen mit Erstzulassung 9/2001 kann also ein wirklich früher 2002er sein, oder halt noch ein 2001er der etwas länger brauchte bis er verkauft wurde...

Ich habe nur das WIS zitiert. Eintrag steht bei mir in allen Baujahren so drin. Ich meine auch, daß ich vereinzelt Fahrzeuge in D gesehen habe, die nur das S am Kotflügel trugen. Wenn das E abgefallen oder entfernt worden wäre (wer macht sowas und warum?), würde man das wahrscheinlich sehen. Kann höchstens sein, daß es evtl. ein Kotflügel vom 902 ist? Da habe ich häufiger das S gesehen.

Im WIS für Saab 9-3 I steht, daß es das "S" nur auf den Märkten GB und ME gibt. GB = Groß Britanien (selbsterklärend) ME = Middle East

Sieht aus wie eine Abdeckkappe für einen Entlüfternippel vom Bremssattel. Größenvergleich fehlt, sieht aber danach aus.

Weiß ich nicht. Aber vermutlich nein. Wurde in den Katalügen auch nicht mehr erwähnt, im Gegensatz zu früher bei 900 und 9000.

Mag sich vielleicht auf neuere Saab-Modelle bezogen haben. Ab 9-3 II war das Leder teils nicht mehr so toll. Teile der Sitzbezüge waren da dann sogar Kunstleder in Kombination mit Echtleder.

Gute Frage. Eine Erklärung dafür habe ich leider nicht. Aber wir haben auch einen Saab 9-3, bei dem die Frontscheibe wohl bei einem Vorbesitzer erneuert wurde. Ist meine ich schon eine Markenscheibe (Saint Gobain), die aber schon bei Kauf des Fahrzeugs einige richtig tiefe, flächige Kratzer im Glas hat, wo der Scheibenwischer wischt. Außerdem ist diese Scheibe unglaublich "griffig", so daß auch neue Scheibenwischer schnell anfangen drüber zu rattern und Schlieren zu ziehen. Bisher gab es - ich möchte schon fast sagen: leider - keinen Anlass die Scheibe zu erneuern.

Silikonentferner.

Laut VW aber "Stand der Technik"...

Kettenspanner auf jeden Fall zurück setzen wenn eine neue Kette rein kommt! Und die Kette halt richtig montieren, so daß die Markierungen Kurbelwelle OT und an beiden Nockenwellenrädern stimmt. Zur Kontrolle 2x durchdrehen und kontrollieren, daß alles stimmt. Der Kettenspanner fährt dann wieder soweit aus daß die Kette gespannt ist wenn der Motor gestartet wird.

Ja, kann ich bestätigen. Wir hatten kürzlich eine Haube für Papas 900 (odoardograu 204) zu lackieren. Der Lackierer hatte dazu 3 Farbkarten, alle für 204. Eine passte am besten, die hat er genommen und der Farbton wurde sehr gut getroffen. Odoardograu gab es mein ich 3 verschiedene, jeweils mit eigener Farbnummer. Und darunter dann gern nochmal "Unter-Mischungen" mit Nuancen-Abweichung. Liegt wohl daran, daß man damals Farbe von mehreren Lieferanten bezogen hat.

Also wenn ich "Samco Unterdruckschlauch 4mm" in Google eingebe bekomme ich direkt als ersten Treffer: https://www.rennsportshop.com/de-top-marken-samco-silikonschlaeuche-unterdruckschlaeuche-SAMVT43M-BK-Samco-Unterdruckschlauch-4mm-innen.html?action_ms=1

Hm, danke für das Angebot - aber ich glaub ich bin hier erstmal weiterhin gut ausgelastet...

Fahrersitz hat jetzt auch wieder eine intensive Reinigung, Farbauffrischung mit Ledertönung sowie Versiegelung erfahren. Den Sitz kann ich dann morgen auch wieder einbauen.

Gibts theoretisch auch bei Saabs. Ist halt die Frage wie gut es dokumentiert ist?

Bei alten Mercedes und Porsche kann ich mir das schon vorstellen, daß sowas ggf. für einige Sammler ein wichtiges, sich im Preis niederschlagendes, Kriterium ist. Bei Saabs kann ich mir das nur schlecht vorstellen - den allermeisten Interessenten wird das eher egal sein und der Zustand und Funktion wichtiger sein. Natürlich vorausgesetzt, daß der Umbau auch konsequent und ordentlich ausgeführt wurde, so wie der Wagen ab Werk gekommen wäre.