erik

Wenn die Schaltanzeige im Armaturenbrett sowie neben dem Schalthebel nicht mehr den Gang anzeigt, ist der Schaltlagensensor ein heißer Kandidat.

Hake mal hier ein. Es gibt bei Motomobile Stirnradsätze aus Nachfertigung. Entweder Alu, oder halt die mit Metallkern und Kunststoff-Zahnkranz. Wie sind letztere zu bewerten? Taugt das? Gut? Schlecht? Besser als Original? Schlechter? Danke für Erfahrungsberichte.

Das ist eine Glassockelbirne, die kann man heraus ziehen. Man brauch keinen neuen Sockel, nur das Birnchen. Geht öfters mal schwer raus.

Der TE konnte ja bisher nicht mal die Frage beantworten, wie er die Schrauben fest zieht...

Wichtig wäre jetzt erstmal die Fehler auszulesen. DI und Zündkerzen tauschen ist ja keine große Arbeit, aber wenn vor der OP alles damit okay war, ist es nicht sehr wahrscheinlich daß ein simpler Tausch den Fehler behebt. Wie sieht es außerdem mit den Kabeln und Steckern aus? Vielleicht hast du was vergessen, z.B. Massekabel die am Ansaugrohr seitlich angeschraubt sind. Oder Unterdruckschläuche usw. ... Wie gesagt: am besten erstmal Fehler auslesen und berichten!

Blinkende CE ist aber nicht gut - das bedeutet Zündungsprobleme die Motor-/Kat-Schädigend sein können! Alles Stecker dran? Nicht irgendwo einen vergessen oder so? Wie alt sind die DI und die Zündkerzen? Am besten wäre jetzt erstmal mit Tech 2 ALLE Fehler auslesen und notieren. Das gibt dann evtl. schon einen sehr genauen Hinweis, wo etwas nicht passt. Das abarbeiten, bevor wieder gefahren wird.

Wenn ich mich recht entsinne hat die Ablass-Schraube einen Magneten. Braucht man also nicht nachrüsten.

Prüfe erstmal den Pegel. Dann ggf. zeitnah der Getriebeölwechsel. Dann kann man weiter sehen.

Ne, das Getriebe hat eigenes Öl, und einen eigenen Mess-Stab. Füllstand-Kontrolle geht nicht einfach nur mit rausziehen und gucken. Gibt dazu eine Prozedur. Wenn ich mich recht erinnere einmal Messstab raus und abwischen. Dann Wagen starten und dann im Leerlauf erst ca. 15 Sekunden in P, dann 15 Sekunden in D und dann noch 15 Sekunden in R. Dann raus ziehen und am Messstab gucken, wie der Stand ist. Der Messstab hat zwei Skalen. Eine für kalt, eine für warm. Kommt also auch drauf an ob der Wagen stand oder ob man nach einer betriebswarmen Fahrt kontrolliert. Wagen sollte dabei in der Ebene stehen.

Naja, wenn du nicht mal weißt ob genug drin ist... Wie wäre es erstmal den Getriebeölstand zu prüfen? Und wenn unklar ist, wie alt es ist, wäre ein Wechsel auf keinen Fall verkehrt. Ggf. sogar 2 Wechsel kurz nacheinander. Kostet nicht viel und man bekommt halt bei einem Wechsel nicht alles alte Öl raus. Daher der Vorschlag, einen Ölwechsel und mit wenig Abstand einen zweiten zu machen. Die Getriebe mögen es auch allgemein nicht, wenn zu wenig Öl drin ist. Neben Funktionsproblemen kann das auch schnell zu Schäden führen.

Massochistische Ader?

Hallo und willkommen! Da wäre zunächst mal die Frage nach dem Kilometerstand und wie alt ist das Getriebeöl? Wurde das schonmal gewechselt? Und ist überhaupt genug drin?

Der Wärmetauscher vom Ford V6 scheint sowas hier zu sein (Bilder bei Ebay-KA gefunden):

Sowas gab es ja auch am 99 EMS. Da ist so ein Rohr zwischen Kühler und Ausgleichsbehälter verbaut, wo innen drin das Kühlwasser strömt und im Mantel das Motoröl durch gepumpt wird.

Hm, interessant. Ich habe an meinem Rallye 96 mit dem bisherigen Motor den kleinen Ölfilter vom 900. Öltemperatur war auch im Hochsommer bei Wettbewerbs-Einsatz nie in bedenklichen Regionen. Aber ein paar Grad weniger hat noch nie geschadet. Merke ich mir mal. Auch wenn für den neuen Motor der Einbau eines Ölkühlers mit auf der Liste steht...

Erstaunlich. Das soll soviel Temperatur-Reduktion bringen?

Elektrischer Kommunalwagen.

Naja, die meisten Händler bieten TÜV neu bei Kauf an. Die machen sowas nicht auf Verdacht - sonst steht das Ding da ein paar Wochen bis Monate und der Invest für den TÜV verfällt. Da muß man einfach nachfragen was Phase ist.

Dann auch das Colos-Saal in Aschaffenburg mal mit auf die Liste nehmen.

Die Frage ist noch nicht beantwortet, wie du festziehst?

Anmeldung in D grundsätzlich kein echtes Problem, da EU.

Dann schmeiß den anderen raus - 2 braucht es nicht.

Die Frage sollte besser im Technik-Bereich gestellt werden, um den Thread hier nicht mit Off-Topic zu kapern. Dennoch eine Antwort: Ich denke, solange genug Sprit durch kommt und der Benzindruck sowie die Menge noch okay ist, dann kann man das machen. Allerdings erschließt sich mir der Sinn nicht. Ein Filter reicht.

Die letzen 2 Zündspulen die ich von Bosch neu gekauft habe (alles seit ca. 2010) waren "Made in Brazil". Funktionieren beide seit Jahren klaglos.

Kappe und Finger möglichst von Bosch.