erik

Geschenkt! Hab ich auch schon gehört. Bei "Cevi" hat es bei mir nicht geklingelt und bei den anderen auch nicht. Würde helfen wenn du etwas klarer fomulieren würdest, dann können wir auch folgen. ;-)

Oh Mann! Wenn du Infos willst, dann drück dich mal normal aus. 9-7 weiß ich nicht. Würde vermuten, daß es da so wie beim Chevrolet ist. Sowas ändert man nicht mal eben schnell.

902, 9-3, 9-5 usw. haben Getriebesperre, kein Lenkradschloß.

Euro2 kostet weniger als H...

Rückwärtsgang wird blockiert wenn Zündschlüssel abgezogen. Lenkrad hat kein Sperre.

An meinem 9000 Aero damals habe ich einen Kratzer im hinteren Seitenteil mit Uni-Lack "repariert". Das war quasi nicht mehr zu sehen, selbst wenn man die Stelle wußte. Ich denke, das es ohne Klarlack war ab Werk.

So pauschal kann man das nicht stehen lassen. Stimmt zwar grundsätzlich, wenn man einfach nie was macht. Die "einfach" zugänglichen Stellen, die du meinst, kann man mit wenig Aufwand konservieren, so daß es da keinen Ärger gibt. Es gibt aber noch ein paar weitere Stellen, um die man sich rechtzeitig kümmern sollte, die aber viele nicht auf dem Schirm haben am YS3D.

Korrosionsschutz ist tatsächlich ein wichtiges Thema am 902 und 931. Die Autos sind zwar robust, aber es gibt doch ein paar blöde Stellen, die man aber bei rechtzeitiger Vorsorge gut schützen kann. Man darf nur nicht zu spät anfangen...

Dupli-Color bietet (wie viele andere Anbieter auch) Spraydosen mit passendem Farbton. Kann man sich aus einem Katalog raus suchen, welcher aus dem Lieferprogramm passt. Für Saab 170 wird Dupli-Color Art. Nr: 538902 (400ml Sprühdose) gelistet.

Die Frage ist ja auch, ob die Kennfelder des Motors mit der höheren Oktanzahl umgehen können.

Direkter Link zur #57: https://www.saab-cars.de/threads/benzinpumpenrelais-beim-16-v-ueberbruecken.55942/page-3#post-1604066

Ja, schon. Aber dennoch sollte man mit dem nötigen Respekt, Werkzeug usw. herangehen. Oder es ggf. machen lassen. Weiß jetzt gar nicht, ob es zumindest die kurze Leitung vom Benzinfilter zum Tank noch zu kaufen gibt und was die kostet. Wäre vielleicht auch eine Option.

Ja, da beziehe ich die Teile ja auch. Aber ehrlich gesagt denke ich, daß diese Aktion den durchschnittlichen Hobby-Autoschrauber schon an seine Grenzen und darüber bringt. Daher die Warnung, daß es nicht so trivial ist, wie es auf den ersten Blick aussieht.

Mit Ultimate scheint es bei Aral Qualitäts-Probleme zu geben. Wohldem der einen Wagen mit Klopfregelung hat... https://www.motor-talk.de/forum/qualitaetsprobleme-102-oktan-tankstellen-sprit-t7306828.html

Meistens kann man die mit neuen Dichtringen wieder verwenden. Werden natürlich bei weiterer "Behandlung" mit oxidationsfördernden Umwelteinflüssen nicht mehr besser. Die Hohlschrauben sind auch meistens stark verrostet, ggf. auch rund genudelt. Die kann man sehr einfach erneuern. Gibt es als Standard-Ware zu kaufen. M12 und M14 wenn ich mich recht entsinne. Die Banjos kann man auch ersetzen, muß dann aber ggf. auch die Polyamidrohr-Leitung zumindest anstückeln oder ganz tauschen. Ist machbar, aber nicht ganz trivial für den Gelegenheits-Schrauber.

Diese: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/achslenker/huelse-querlenkerlagerung/1009279/?bi=0b8c87537bf3ec421fab8b76c6494b65 Und halt auch die Gummibuchse vom Querlenker-Stützarm hinten am Hilfsrahmen.

Da fallen mir spontan die Blechhülsen ein, die in den Stützstreben der Querlenker verbaut sind. Da geht die hintere Schraube vom Hilfsrahmen hindurch. Die Blechhülsen sind öfters mal hinüber, meistens dann auch die Gummibuchsen - sehen viele nicht, auch wenn sie "nachgeschaut" haben. Wäre ein Ansatz. Das dabei auftretende Geräusch ist eher bei Lastwechseln in Längsrichtung zu vernehmen. Ich habe aber auch schon Fälle erlebt, wo es nur beim Lenken im Stand / parken auftrat. Ansonsten eben auch wie schon genannt, Spurstangen auf Spiel prüfen. Und mal im Stand Lenkung hin und her drehen lassen und dabei beobachten, was das Lenkgetriebe macht. Sollte sich dieses sichtbar bewegen, dann ist was an den Halterungen faul.

Spurverbreiterung ist auch nicht pauschal schlecht. Es gibt bei fast jedem Fahrzeug ein Toleranzband, in dem sich das Fahrverhalten beeinflussen lässt, je nach Geschmack, ohne gleich negative Einflüsse mit einzubauen.

Der Grund für das seitliche Ziehen liegt weniger an den Spurrillen der Lkws, sondern am Lenkrollhalbmesser der sich durch Spurplatten verändert. Tendenziell Räder weiter raus, dann wird es geometrisch ungünstig und die Krafteinleitung sorgt für ein Verdrehen der Räder nach außen hin, je nachdem, welches Rad gerade die besseren Karten hat.

Vom Foto in #3 schließe ich, daß das Rad hinten einen mitbekommen hat, ergo auch Schlag Richtung Zahnstange. Die Spurstange ist weg geknickt und hat durch Verformung einiges an Energie aufgenommen. Wie gesagt, ich wäre da skeptisch. Aber du machst das schon. Klingt soweit vernünftig, aber es kann gut sein, daß man jetzt erstmal nix merkt und es irgendwann später doch zu einer Langzeit-Wirkung kommt. Ist es schwierig ein Lenkgetriebe aufzutreiben? Kann ja ruhig ein gebrauchtes mit bekannter Geschichte sein. Wäre mir meine Sicherheit und die der anderen Verkehrsteilnehmer wert.

Stimme grundsätzlich zu. Hatte mich auch schon gefragt, wie der Schaden entstanden ist. Ich persönlich würde da wohl auch das Lenkgetriebe erneuern.

Ne, Forum-Ranitzki war jemand anderes. Cartier60(?) war der hier gemeinte Kollege.

Gibt keinen Geheimtipp. Tank auf jeden Fall gut reinigen, damit nicht noch mehr Fetzen in die Pumpe gesaugt werden. Der "schmeckt" das nicht besonders.

Irgendwo in schwedisch Lappland, ziemlich weit im Norden.