erik

Tja, dann muß er wohl nochmal ran. Teilepreis ist ja relativ betrachtet ein Witz. Hat er halt doppelte Arbeit und nix gespart.

Naja. 9000 hat Trionic 5, der 9-5 Trionic 7. Da ist schon in der Peripherie was die Motorsteuerung angeht einiges anders. Es gibt wohl Leute, die so Frankensteins gebaut haben, teils auch B234 Block mit B235 Kopf oder umgekehrt - genau weiß ich das nicht mehr. Und dann noch neue Software drauf und noch weitere Klimmzüge, damit es "physisch rein passt". Aber das ist kein vorgesehener, trivialer Austausch einfach 1:1 sondern eher eine ziemliche Bastelei.

Heißt das, die haben nicht alle Rollen erneuert? Was ist denn das für ein Quatsch? Wenn man da schon dran ist, sollte man alles machen....

Warum Doppelpost? 1x reicht doch. Dann auch noch hier: 9000 B234 9-5 B235 Jein. Eigentlich nicht passend.

Ah, gut aufgepasst. Den Teil mit "zum Turbolader" hatte ich nicht richtig erfasst. Dann könnte es ggf. doch der verlinkte Schlauchsatz sein. Dazu bräuchte man tatsächlich genauere Infos. Die restlichen Unterdruckschläuche wären jedenfalls Meterware und sollten, falls nicht nachweislich in letzter Zeit bereits geschehen, erneuert werden.

Nein, das sind speziell die für die Ladedruckregelung. Die gehen selten kaputt und haben auch ein anderes Maß als die Standard-Unterdruckschläuche. Ja. Das ist die beste und einfachste Lösung. Immer nur einen Schlauch ausbauen, neuen ablängen und einbauen. Sonst weiß man ganz schnell nicht mehr, was wo hingehört. Also immer einer nach dem anderen.

Das Stichwort ist z.B.: "Samco unterdruckschlauch 4mm" Gibt es in schwarz, blau, rot und anderen Farben.

Gibts auch bei Motomobil. Muss man nicht aus England mit Zoll bestellen.

Meines Wissens kann man die Töpfe einfach austauschen. Sind ja nur gesteckt.

Es gibt auch noch 82°C. Könnte man mal probieren. Hatte ich früher immer im Sommer drin und habe das 88°C für den Winter verbaut.

Hast du da zufällig eine Empfehlung welchen Aktiv-Splitter man da nehmen kann?

Vorbedingung: Fahrzeug auf ebenem Boden - einen hohen Gang einlegen - Fahrzeug von Hand so lange verschieben, bis die 0°-Markierung oben in der Kupplungsabdeckung übereinstimmt - Fahrzeug sichern Dann wie oben beschrieben weiter. Dichtmasse braucht es nicht.

Auch noch ne Idee, evtl. einen anderen Themostaten einbauen, der etwas früher aufmacht. Also 82° statt 87° oder so. Habe die genauen Werte nicht im Kopf. Es gibt jedenfalls Thermostate mit unterschiedlichen Wärmewerten für den V4. Ansonsten, wenn ich es richtig mitbekommen habe ist ein elektrischer Lüfter verbaut? Diese sind nach meiner Erfahrung auch etwas "anders" im Kühlverhalten. Der riemengetriebene Ventilator läuft ja immer mit und man hat daher auch eine andere Kühlwirkung. Das könnte auch noch dazu beitragen, daß das Kühlsystem jetzt anders reagiert.

Siehe #2

Was hat denn deine Recherche mit der Bosch-Teile-Nummer ergeben?

www.hft.se

Hat etwas länger gedauert, aber jetzt - anbei ein Foto wie ich das bei meinem 900 Turbo 16V verbaut habe.

Ah, okay, hatte ich nicht auf dem Schirm. Mit Serienvergaser müsste es auch so gehen.

Welchen Vergaser-Typ hast du verbaut?

Das Blech auf den Fotos ist ein Originalteil. Die sehen mittlerweile oft so aus, wenn das Fahrzeug auch im Winter bewegt wird. Habe erst kürzlich selbst so ein komplett rostiges Fragment entfernt und ein gutes Gebrauchtteil verbaut.

Die ersetzt komplett.

Den Knall macht das Radlager, typisch ab MY1988. Bremssättel nur bis 1987 (Handbremse vorne) wo es das Rückwärts-Knallen gab. Aber klingt ja sonst sehr erfreulich. Schön daß sich diese Gelegenheit ergeben hat. Dann auf zum Hydraulik renovieren.

Ich hatte meinen Adapter von M14 auf M10 letztes Jahr bei EZT-Autoteile gekauft, eben nachgeschaut. Die haben den Adapter aber momentan nicht mehr im Programm. Alternativ habe ich jetzt einen vergleichbaren bei ISA-Racing gefunden: https://www.isa-racing.com/fahrzeugtechnik/leitungssysteme/reduzieradapter/reduzieradapter-gerade-stahl?c=678 Bei mir sind Saab-Zusatzinstrumente verbaut, die technisch mit denen von VDO identisch sind (bzw. von VDO für Saab hergestellt wurden). Hatte mir daher einen Adapter M14 auf M10 gekauft und einen passenden Öldruckgeber mit M10-Gewinde von VDO, mit 2 Kontakten (1x Warnlampe, 1x Sensor fürs Instrument). Ok, ich versuche mal ein Foto zu machen, wenn ich wieder am Wagen bin.

Okay, dann hast du da am Ölfilteflansch zwei abgehende Leitungen zum Ölkühler und dazwischen sitzt der Öldruckgeber. Das ist etwas eng, aber ggf. gibt es auch Öldruckgeber für Zusatzinstrumente, die da auch ohne Zwischenstück rein passen. Ich habe es mir etwas bequemer gemacht und eben ein Verlängerungsstück dazwischen geschraubt, so daß der Geber dann oben ohne Kontakt mit den Leitungen rein passt.

1. Frage: ist deiner ein i oder ein Turbo? 2. M14x1,5mm, schon oben geschrieben.