erik

Jetzt driftet es halt schon etwas ab. Der Thread hier geht um Kaufberatung 902/931. Vielleicht wäre es sinnvoll, den Off-Topic-Anteil in einen besser passenden oder neuen Thread zu überführen.

Das ja, da sind wir uns einig. Aber es ist halt keine Kaufberatung. Sondern eine Modellvorstellung. Das ist ein Unterschied.

Gut, dann noch ein paar Worte von mir. Das Video gibt allenfalls wieder, was ein 9-3 ungefähr ist. Einiges ist auch halbwissen oder Klischee, was mit eingewoben wurde. Man bekommt halt mit, daß es ein Saab ist, 5 Türen, große Heckklappe und Kofferraum, Turbo unter der Haube. Da es hier unter Kaufberatung gepostet wurde, hätte ich dann auch eine solche dazu erwartet. Als Kaufberatung ordne ich das Video aber nicht ein, da es praktisch keine Infos zur Technik und zu den Problemstellen, aber auch Pluspunkten, gab. Das ist meiner Ansicht nach das, was eine Kaufberatung eben ausmachen würde.

Ich fand das Video auch nicht sonderlich gelungen.

Ja, wie gesagt, die Änderung kam ca. 2004 oder 2005, da ist dann die Ölfalle in einem zusätzlichen Loch im Motorblock angeschlossen. Die braucht dann eben den Anschluß an der Ölwanne nicht mehr. Also anderer Block (mit zusätzlichem Loch), andere Ölwanne (ohne Anschluß für Ölrücklauf). Eija, Autodoc und so. Die bekommen die Daten irgendwoher. Irgendwer meint dann, ah B205, ist alles gleich, und Schwupps ist der Unterschied im Nirvana verschwunden und dann kommen halt falsche Zuweisungen raus. Ist leider so, muß man halt immer etwas genauer mit Original-Teilenummern und so gegenprüfen. Und visuell. Blöd, aber man wird die Welt dahingehend nicht mehr ändern.

Könnte mit der Änderung der KGE (ab 2004?) zu tun haben. Da wurde die KGE überarbeitet und auch die Ölfalle ist dann anders. Detailunterschied müßte ich jetzt nochmal nachschauen. Gibt jedenfalls Ölwanne mit diesem Anschluß und welche ohne.

Mal das Wischer-Relais ziehen und gucken, was dann passiert? Ansonten, auf machen und gucken wo du da dran warst. Vielleicht hast du auch irgendwo bei der Montage ein Kabel geklemmt und das ist jetzt abisoliert und macht nen Kurzen...

Wenn ich mich recht entsinne sitzt der zwischen den Einlassrohren des Ansaugkümmers von Zylinder 2 und 3.

Masseverbindung über Thermozeitschalter. Wenn warm dann kein Durchgang nach Masse, dann keine Aktivierung.

Das ist einfach nur ein Ventil, daß wie ein Einspritzventil, Benzin einspritzt solange es bestromt wird. Strom drauf = Ventil macht auf, spritzt ein. Strom weg, Ventil zu. Bumm. Fertig.

Die 8V haben den Filter immer vorne. Bei 16V nur wie Klaus schon sagt, nur bis 84 oder 85.

Normalerweise werden die hinteren Radnaben mit passenden Muttern geliefert. Müsste aber M10-Gewinde sein. Muttern mit Flansch.

Ohja, wieder gut aufgepasst. Je nach Symptomatik kann es auch der Schaltlagensensor sein, genau.

Die Frage ist: von welchem Hersteller war der KWS? Bis jetzt bestätigt sich immer wieder, daß wohl nur die von BOSCH taugen. Der Rest ist oft Müll ab Werk oder liegt von seinen Kennwerten so schlecht, daß sie nicht gut funktionieren. Ansonsten, Winterauto, das schon Rost hat. Beim 9-3 heißt das meistens, beim nächsten TÜV ist der Spaß vorbei, sofern der TÜV-Mann richtig hinguckt.

Naja, die Zentralverriegelung ist jetzt kein komplexes System. Kabel neu einziehen. Und dann sicherstellen, daß es nicht an einem defekten Steuergerät liegt. Die machen gern mal mit altersschwachem Quarz die Grätsche. Kann man aber reparieren (lassen) oder halt noch funktionisfähiges Gebrauchtteil besorgen.

Das Kaltstartventil bekommt während der Anlasser betätigt wird, und nur dann, Saft. Also plus 12V kommt da über das braune Kabel. Das zweite Kabel an Kaltstartventil liegt auf Masse. Das macht einfach nur an und aus. Bei an wird zusätzlich Kraftstoff eingespritzt. Mehr passiert da nicht.

Habe jetzt mal in einen Schaltplan gesschaut. MY'84, weil ich '85 gerade nicht greifbar habe, aber da hat sich meines Wissens abgesehen von der Position des Anlassers nicht geändert. (-'84 unter dem Auspuffkrümmer, 85- oben unter dem Ansaugrohr). Am Anlasser hat es den großen Anschluß mit dem dicken, roten Kabel von der Batterie (Pluspol), da geht ein mitteldickes Kabel in weiß weiter zur Lichtmaschine. Dann gibt es ein gelbes Kabel 2,5mm² welches den Magnetschalter betätigt, kommt vom Zündschloß. Und dann noch ein braunes Kabel 0,75mm² welches zum Kaltstartventil geht. Mehr ist am Anlasser nicht. Das gelbe Kabel wäre wohl das von Interesse. Das geht zum 3-poligen Verbinder mit der Nr. 57 und geht dort auf der gleichen Klemme auf 2 Kabel über: - 1x gelb 2,5mm² geht weiter über den Sicherungskasten (keine Sicherung) durch einen der 3 großen Stecker unterhalb der linken A-Säule weiter zum Zündschloß Klemme 30. - 1x gelb-rot 1,5mm² aufs Kraftstoffpumpenrelais. Das sollte vorne im Sicherungskasten wohnen.

Ist denn das rote Kabel in einem Original-Kabelbaum drin? Dann wäre es ja ggf. was originales.

Ja, die Servo-Leitung habe ich schon von Skandix als auch von Polar-Parts gekauft. Was anderes gibt es ja leider nicht mehr von der Stange. Immerhin ist die neuste von Skandix gelieferte jetzt auch ab Werk "lackiert". Mal sehen was die kann. Ich versuche es jetzt mal mit Lackierung mit Brantho-Korrux vor dem Einbau. Und dann noch mit Unterbodenwachs einsprühen als zusätzlicher Schutz. Und auf den Stabi bin ich gespannt. Allein der dickere an der Hinterachse hat schon einen deutlich spürbaren Unterschied gemacht.

Üblich ist ein Benzinpumpenrelais mit Zündungsüberwachung. Kommt länger wie x sec. kein Zündimpuls, macht dieses Relais auf und die Benzinpumpe wird abgeschaltet. Nennt sich Sicherheitsrelais oder so ähnlich. Der Temperatursensor müsste übrigens der für die Anzeige im Tacho sein, so aus der Erinnerung. Müßte ich morgen mal im Schaltplan schauen wenn ich es nicht wieder vergesse.

Temperatursensor ist das. Kannst du denn das ominöse rote Kabel nicht auf seinem Weg verfolgen?

Thema Schrott oder nicht, es ist kein Problem solche Fahrzeuge auch nach jahre-/jahrezehntelanger Abmeldung wieder in Verkehr zu bringen. Nicht so einfach. Erstens ist da an der Karosserie was anders für die Aufnahme. Außerdem sind diese Lenkungen nicht so grad toll. Ist was anderes als die Servo beim 900. Den Aufriss würde ich mir freiwillig nicht antun.

Wenn da ein neuer Lederschaltknauf drauf ist, die gibts zwischen 20 und 50€ je nach Quelle. Ansonsten würde ich persönlich da nicht mehr wie 30-40€ sehen für einen gebrauchten ohne Besonderheiten, bestenfalls.

Soweit ich weiß sind die Achsschenkel ca. '75-'81 gleich geblieben. Bremsscheibe hinter Randnabe. Erst ab '82 dann wie 901 mit Bremsscheibe auf die Radnabe aufgesetzt und nicht mehr dahinter.