erik

Das Blech auf den Fotos ist ein Originalteil. Die sehen mittlerweile oft so aus, wenn das Fahrzeug auch im Winter bewegt wird. Habe erst kürzlich selbst so ein komplett rostiges Fragment entfernt und ein gutes Gebrauchtteil verbaut.

Die ersetzt komplett.

Den Knall macht das Radlager, typisch ab MY1988. Bremssättel nur bis 1987 (Handbremse vorne) wo es das Rückwärts-Knallen gab. Aber klingt ja sonst sehr erfreulich. Schön daß sich diese Gelegenheit ergeben hat. Dann auf zum Hydraulik renovieren.

Ich hatte meinen Adapter von M14 auf M10 letztes Jahr bei EZT-Autoteile gekauft, eben nachgeschaut. Die haben den Adapter aber momentan nicht mehr im Programm. Alternativ habe ich jetzt einen vergleichbaren bei ISA-Racing gefunden: https://www.isa-racing.com/fahrzeugtechnik/leitungssysteme/reduzieradapter/reduzieradapter-gerade-stahl?c=678 Bei mir sind Saab-Zusatzinstrumente verbaut, die technisch mit denen von VDO identisch sind (bzw. von VDO für Saab hergestellt wurden). Hatte mir daher einen Adapter M14 auf M10 gekauft und einen passenden Öldruckgeber mit M10-Gewinde von VDO, mit 2 Kontakten (1x Warnlampe, 1x Sensor fürs Instrument). Ok, ich versuche mal ein Foto zu machen, wenn ich wieder am Wagen bin.

Okay, dann hast du da am Ölfilteflansch zwei abgehende Leitungen zum Ölkühler und dazwischen sitzt der Öldruckgeber. Das ist etwas eng, aber ggf. gibt es auch Öldruckgeber für Zusatzinstrumente, die da auch ohne Zwischenstück rein passen. Ich habe es mir etwas bequemer gemacht und eben ein Verlängerungsstück dazwischen geschraubt, so daß der Geber dann oben ohne Kontakt mit den Leitungen rein passt.

1. Frage: ist deiner ein i oder ein Turbo? 2. M14x1,5mm, schon oben geschrieben.

Klingt nach Thermostat müde. Der Tausch ist doch sehr einfach zu erledigen. Ich würde mal ein neues verbauen und gucken, was passiert. Sowohl Kosten als auch Aufwand sind gering. Einfach weg lassen würde ich den Thermostat nicht. Zu kalt ist auch nicht gesund für den Motor. Und sonst wäre halt noch die Frage, ob in den Kühlkanälen nach so vielen Jahren nicht doch schon einiges an Ablagerungen vorhanden ist. Da wäre dann wieder das Thema Entkalker und Entfetter, System reinigen...

Der Öldruckschalter ist mein ich M14x1,5mm bei genanntem Modell. Es gibt diese Öldruckgeber mit 2 Anschlüssen: 1x Sensor für Instrument und 1x der Kontakt für die Öldrucklampe. Da dort zwischen den beiden Leitungen zum Ölkühler wenig Platz ist, braucht man sowieso einen Adapter, mit dem man etwas weiter nach außen kommt. Also einen Adapter wählen, der Männlein M14x1,5 hat und Weiblein passend zum gewünschten Öldruckgeber. Dann wird's was.

Ahja, du wohnst ja ums Eck. Das würde ich dann auch so machen und mal gucken vor Kauf. :)

Kannst ja einfach beide bestellen und vergleichen - und dann entscheiden welchen du behälst und welcher zurück geht. Ich weiß es leider nicht.

Ja, das ist sehr wahrscheinlich. Was bei so einer langen Standzeit ohne Bremsflüssigkeitswechsel auch passieren kann: Die Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, zieht also Wasser an. Das Wasser setzt sich dann auch gerne in den Hydraulikzylindern von Kupplungsgeber und/oder -nehmer ab und kann dann dort punktuell für Anrostungen sorgen. Die können dann entweder so schlimm sein, daß es da gleich sowieso undicht ist. Oder zumindest reicht es, um bei wieder regelmäßiger Betätigung die Lippen der Gummidichtung aufzureiben, jedes Mal wenn sie über den Rost bewegt werden. Das sollte man sich also mal genauer anschauen bei der Vorgeschichte. Am 900i meines Vaters mußten wir Geber und Nehmer erneuern. Standzeit waren auch über 15 Jahre, da war nichts mehr zu retten und die Kupplungs-Hydraulik musste einmal komplett neu.

Hat sich bestimmt selbst geheilt.

Okay, interessant. Man darf ruhig Skandix schreiben. Von denen habe ich jetzt 2x so eine Kupplungsleitung verbaut, beide unauffällig seit mehreren Jahren.

Wo hast du die Leitung her? Sowas habe ich noch nicht gesehen...

Hm, interessant. Ich habe erst letztes Jahr noch neue Hitzeschutzbleche original von Saab bei Skandix gekauft. Die waren zwischenzeitlich nicht mehr lieferbar, aber letztes Jahr gab es diese dann wieder. Jetzt wieder nicht mehr lieferbar. Entweder findet sich ein gut erhaltenes aus einer Schlachtung. Oder man baut sich halt was selbst. Ist ja zum Glück eine recht simplet Form da am Endschalldämpfer. Ich habe schon das Waffelblech von HJS an einem 901 verbaut, wo das originale Hitzeschutzblech fehlte.

Das galt vor allem für den Nehmer. Da wurde immer empfohlen, die Dichtungen gegen welche aus einem Original-Saab-Dichtsatz zu ersetzen. Aber die gibt es mittlerweile nicht mehr, oder?

Dichtungssatz kann man probieren. Aber das klappt leider nicht immer, zumal mittlerweile die Qualität der verfügbaren Teile sowie der Zustand des Zylinders nicht immer für eine erfolgreiche, dauerhafte Instandsetzung reichen. Ja, das Winkelstück muß an den Geber, sonst kolidiert die Leitung mit dem Federturm.

Lecker!

Ärgerlich. Aber falls es jetzt erstmal wieder geht, und die Rückfahrt im wesentlichen aus Autobahn 5. Gang über x00km geht, könnte man es probieren und sich dann zu Hause in Ruhe darum kümmern. Mindestens Geberzylinder und Leitung sollten im ersten Step getauscht werden. Warum auch die Leitung? Weil die bestimmt noch die erste ist. Bremsschläuche sollen alle paar Jahre getauscht werden. Die Kupplungsleitung hat auch ein Stück Schlauch, wie ein Bremsschlauch. Diese halten einfach nicht ewig, irgendwann wird es entweder undicht (meistens an der Verpressung Schlauch<>Leitung) und ggf. löst sich innen der Schlauch auf. Die gelösten Brocken wandern dann in den Nehmerzylinder und können dort für weitere Schäden sorgen. Neue Leitung entweder wie Klaus schon vorgeschlagen hat in Stahlflex (hält länger als klassischer Gummischlauch) oder halt Neuteil von Skandix oder anderen Saab-Teile-Lieferanten.

Am Kupplungsgeber ist kein Entlüfter, nur vorne am Nehmer an der Kupplung. Ich gebe zum Entlüften Druck auf den Bremsflüssigkeitsbehälter und öffne dann den Entlüfternippel.

Ahja, guter Hinweis noch, die Bohrung im Kupplungspedal, wo der Stift durch kommt um die Gabel des Geberzylinders mit dem Pedal zu verbinden, ist gerne ein Langloch. Da geht dann auch Betätigungsweg verloren. Das sollte man sich auch anschauen und wenn nötig reparieren. Man kann ein Stück Metallrohr einkleben oder einschweißen, je nach persönlicher Vorliebe und Möglichkeiten.

Ja, der Bremsflüssigkeitsbehälter hat innen drin eine separate Kammer für die Kupplung. Unten am Behälter geht ein Schlauch ab, runter zum Kupplungsgeber-Zylinder. Du könntest es zunächst mal mit Kupplungshydraulik entlüften versuchen. Ggf. ist halt eine Überholung der Kupplungshydraulik fällig. Ich würde erstmal am Geber-Zylinder anfangen. Wenn die Leitung auch schon sehr alt ist, sollte man diese evtl. direkt mit erneuern. Das Stück Schlauch vorne in der Nähe der Kupplungsglocke ist da der Problemkandidat. Und wenn das alles nicht hilft, dann bleibt noch der Nehmerzylinder. Dazu muß die Kupplung raus. Ist eigentlich recht einfach, wenn man weiß wie es geht und das passende Werkzeug (Ring zum einlegen in die Druckplatte) hat. Kann aber bei einigen Schraubern zu Frust führen, wenn man nicht geduldig ist.

https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/einspritzanlage/luftmassen-mengenmesser/luftmassenmesser/1047788/

Infos dazu aus dem WIS: B205L: Grundladedruck: 0,4bar Höchstladedruck: 0,63bar (Automatik) bzw. 0,79bar (Handschalter) B205R: Grundladedruck: 0,4bar Höchstladedruck: 1,00bar Was in sich schon irgendwie ein Widerspruch im selben Satz ist.

Der B204i und B234i haben eine Bosch-Motronic. Die konnte ich zumindest noch nie mit einem universellen OBD2-Leser auslesen, immer nur mit Tech2. Ich würde versuchen, das tun zu lassen, jemand mit Tech2 sollte sich finden lassen. Dann hat man einen Fehlercode und kann gezielt die Fehlersuche/-behebung angehen.