erik

Ja, aquamarinblau-metallic gab es 1980 ab Werk, ist aber recht selten. Ein Freund von mir hat so einen (Sedan).

War da nicht was mit unterschiedlicher Kopfdichtung bei B2x4 und B2x5? Letztere haben doch mein ich die dünnen Metalldichtungen?

BP6ES wird von NGK wohl seit kurzem nicht mehr offiziell angeboten. Man bekommt sie aber noch aus Restbeständen. Oder als Original-Ersatzteil von Honda, da gibt es sie weiterhin problemlos. Nur weil NGK diese Alternative benennt, muß es nicht zwangsläufig besser sein. Kann schon sein, habe es jetzt nicht weiter erörtert was da der Unterschied im Detail ist. Dennoch neigen Autoteile-Lieferanten für den Aftermarket mittlerweile gerne dazu, irgendwas ähnliches als "Alternative" für auslaufende Artikel zu listen. In vielen Fällen wird es dadurch leider nicht besser. Just my 2 cents. ;-)

Welche Schläuche waren das und wie sahen die innen drin aus? Schön daß jetzt alles so ist wie es sein soll. Danke für die Rückmeldung.

Ja, ich nehme daher auch an, daß die Welle bleiben kann. Aber nur mutmaßlich anhand der Infos von eben.

Eine schnelle (nicht abschließende) Recherche hat zumindest ergeben, daß das äußere Antriebswellengelenk ab 1965-1980 gleich ist. Quelle: https://saabklubben-reservdelar.se/95-96-v4/kraftoverforing/drivaxlar-och-yttre-drivknut/drivknut-nt/

Tja, dann muß er wohl nochmal ran. Teilepreis ist ja relativ betrachtet ein Witz. Hat er halt doppelte Arbeit und nix gespart.

Naja. 9000 hat Trionic 5, der 9-5 Trionic 7. Da ist schon in der Peripherie was die Motorsteuerung angeht einiges anders. Es gibt wohl Leute, die so Frankensteins gebaut haben, teils auch B234 Block mit B235 Kopf oder umgekehrt - genau weiß ich das nicht mehr. Und dann noch neue Software drauf und noch weitere Klimmzüge, damit es "physisch rein passt". Aber das ist kein vorgesehener, trivialer Austausch einfach 1:1 sondern eher eine ziemliche Bastelei.

Heißt das, die haben nicht alle Rollen erneuert? Was ist denn das für ein Quatsch? Wenn man da schon dran ist, sollte man alles machen....

Warum Doppelpost? 1x reicht doch. Dann auch noch hier: 9000 B234 9-5 B235 Jein. Eigentlich nicht passend.

Ah, gut aufgepasst. Den Teil mit "zum Turbolader" hatte ich nicht richtig erfasst. Dann könnte es ggf. doch der verlinkte Schlauchsatz sein. Dazu bräuchte man tatsächlich genauere Infos. Die restlichen Unterdruckschläuche wären jedenfalls Meterware und sollten, falls nicht nachweislich in letzter Zeit bereits geschehen, erneuert werden.

Nein, das sind speziell die für die Ladedruckregelung. Die gehen selten kaputt und haben auch ein anderes Maß als die Standard-Unterdruckschläuche. Ja. Das ist die beste und einfachste Lösung. Immer nur einen Schlauch ausbauen, neuen ablängen und einbauen. Sonst weiß man ganz schnell nicht mehr, was wo hingehört. Also immer einer nach dem anderen.

Das Stichwort ist z.B.: "Samco unterdruckschlauch 4mm" Gibt es in schwarz, blau, rot und anderen Farben.

Gibts auch bei Motomobil. Muss man nicht aus England mit Zoll bestellen.

Meines Wissens kann man die Töpfe einfach austauschen. Sind ja nur gesteckt.

Es gibt auch noch 82°C. Könnte man mal probieren. Hatte ich früher immer im Sommer drin und habe das 88°C für den Winter verbaut.

Hast du da zufällig eine Empfehlung welchen Aktiv-Splitter man da nehmen kann?

Vorbedingung: Fahrzeug auf ebenem Boden - einen hohen Gang einlegen - Fahrzeug von Hand so lange verschieben, bis die 0°-Markierung oben in der Kupplungsabdeckung übereinstimmt - Fahrzeug sichern Dann wie oben beschrieben weiter. Dichtmasse braucht es nicht.

Auch noch ne Idee, evtl. einen anderen Themostaten einbauen, der etwas früher aufmacht. Also 82° statt 87° oder so. Habe die genauen Werte nicht im Kopf. Es gibt jedenfalls Thermostate mit unterschiedlichen Wärmewerten für den V4. Ansonsten, wenn ich es richtig mitbekommen habe ist ein elektrischer Lüfter verbaut? Diese sind nach meiner Erfahrung auch etwas "anders" im Kühlverhalten. Der riemengetriebene Ventilator läuft ja immer mit und man hat daher auch eine andere Kühlwirkung. Das könnte auch noch dazu beitragen, daß das Kühlsystem jetzt anders reagiert.

Siehe #2

Was hat denn deine Recherche mit der Bosch-Teile-Nummer ergeben?

www.hft.se

Hat etwas länger gedauert, aber jetzt - anbei ein Foto wie ich das bei meinem 900 Turbo 16V verbaut habe.

Ah, okay, hatte ich nicht auf dem Schirm. Mit Serienvergaser müsste es auch so gehen.

Welchen Vergaser-Typ hast du verbaut?