erik

95/96 nix mit Unterlegen wie beim 900. Neue Schrauben gibts bei Skandix: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/achslenker/montagesatz-traggelenk/1027358/

Das sind auf jeden Fall Zollschrauben und kein metrischen. Genaues Maß habe ich gerade nicht zur Hand.

154PS und 185PS sind quasi identisch, nur Steuergerät / Software und halt Ladedruckregelung / Regelventil. Der Sauger ließe sich mit neuen Kolben und den Teilen von deinem Trümmerhaufen auch zu einem "echten" Turbo umbauen. Dann müßte man aber halt eine Motorinstandsetzung inkl. Bohren und neue Kolben angehen. Ein guter Gebrauchtmotor ist da sicherlich die einfachere / billigere Lösung, wenn man nicht eh anstrebt jetzt den Motor komplett neu zu machen.

Die Sauger unterscheiden sich von den Turbos Motorseitig durch andere Kolben und andere Anbauteile (Anaugrohr, Abgaskrümmer). Wenn man nen guten Block braucht zum aufbauen eines neuen Motors, geht das auch auf der Basis eines Saugers. Und die Leistung kommt erstmal aus dem Steuergerät. Die beiden Turbo-Ausbaustufen 154PS und 185PS unterscheiden sich beim B204 nur durch das Steuergerät (andere Software) und ein Ladedruckregelventil.

Kolben sind anders, andere Kolbenform. Wäre eher was, wenn aus 2 Motoren einen bauen will. Oder einen Sauger hat. Unterschied Automatik zu Handschalter ist das Schwungrad. Kann man aber umschrauben.

Einen B204-Motor hätte ich noch über, ist aber ein Sauger.

Naja, ich habe schon beginnende Pleuellagerschäden an solchen Saab-Motoren erlebt. Das war da kein Tickern. Aber ist ja jetzt auch wurscht, es ist wie es ist. Man hätte allenfalls den Motor noch retten können, wenn man das Geräusch eindeutiger eingeordnet hätte. Haste nich, is jetz so, hätte auch keiner von uns aus der Ferne mit der Glaskugel ahnen können. Krönchen gerade rücken und weiter gehts.

Ja, dann weißt du ja jetzt was da "getickert" hat...

Autsch! Der Schlüssel ist nicht mehr gesund. Ansonsten, Zündschloß mit Balistol schmieren, in der Regel funktioniert dann auch das beschriebene Hochspringen um paar Milimeter beim abziehen des Schlüssels wieder zuverlässig.

Ja, mir sind mittlerweile auch ein paar Fälle bekannt. Man kann das gleiche machen wie beim 901. Neu beziehen.

Naja, da würde ich erstmal die durchgeführten Arbeiten und Teile in Frage stellen. Warum wurde der Lader getauscht? Evtl. ist der neue Lader doch nicht so geil...

Jepp, sehe ich auch so!

Ich hatte es mit neuem Original-Saab-Federschellen probiert, als ich die Do88 eingebaut habe. Die Schellen gingen nicht mal drauf. Daher guter Hinweis, den man berücksichtigen sollte.

2.2er Diesel und springt nicht mehr an und Kleinigkeit in einem Satz...

Was die Verfügbarkeit von Reparaturblechen angeht, gibt es halt nur das schon gezeigte für den Achswellentunnel. Und was sich ein TÜV-Prüfer an der Stelle ggf. sonst erwarten sollte bei einem praktisch flachen Stück Blech, erschließt sich mir nicht. Daher wie von Klaus vorgeschlagen, Blech passender Dicke und fachgerecht einschweißen.

Links auf dem Bild müsste hinten sein. Okay, also nach hinten raus. Kommt man blöd dran, evtl. Lenkgetriebe raus. Ggf. müßte man dann dieses Verstärkungsprofil abnehmen (ist angeschweißt) damit man da gescheit dran kommt. Wenn es nur da durch ist, kann man die Bleche auch aus entsprechend dicken Blech selbst anfertigen.

Ich bekomme es gerade nicht zusammen - das ist noch vor der Stelle wo die vordere Querlenkerkonsole verschraubt ist? Also zwischen Querlenker und Batterie?

Das wird oft als Vorteil von Federklemmen angebracht und erscheint auch logisch, sofern die richtige Federklemme verwendet wird. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, daß ich bei Einbau neuer Gummischläuche die Schraubschellen meistens nach einer Weile nochmal nachspannen mußte wegen Undichtigkeiten. Habe aber bisher auch nie ernsthaft Probleme mit Schraubschellen gehabt. Ich unterstelle aber mal, daß die Autoindustrie auch deshalb oft auf Federklemmen setzt, weil sie billiger und schneller / einfacher zu montieren sind.

Den Temperatursensor könnte man ja mal erneuern, falls noch nicht geschehen. In letzter Zeit gab es ja schon ein paar derartige Fälle mit defektem Sensor.

Sowas nennt man halt historischen Motorsport. Kann man natürlich geteilter Meinung zu sein. Der 96 dürfte aber weiter existieren. Ich denke der hat das relativ gut überstanden. Bissl Blech- und Lackierarbeiten sicherlich nötig, aber mehr wohl nicht.

Auf dem Foto sieht man, das vorne rechts am Luftfilterkasten nur eine Gummihutze sitzt, was T5 ist. Bei T7 sitzt dort am Ausgang des Luftfilterkastens der Luftmassenmesser. Warum die PS-Angabe nicht stimmt, weiß ich nicht. Kommt aber immer mal wieder vor daß in Anzeigen falsche Angaben zu finden sind.

T5 = 154PS = rote DI T7 = 150PS = schwarze DI Es kommt öfters mal vor, daß unwissende Leute die falsche Zündbox verbauen. Der auf dem Foto dürfte aber korrekt sein, sieht alles nach T5 aus unter der Haube, rote DI also richtig.

Im Zweifel einfach noch ein bißchen weiter suchen. Es gibt ja noch ein paar mehr, die angeboten werden. Oft ist es besser auf das "passende" Angebot zu warten. In Summe dann meistens weniger Ärger / Arbeit / Kosten, selbst wenn der Einstandspreis dann erstmal etwas höher ist. Und wenn man sich noch ein paar mehr angeschaut hat, bekommt man auch ein besseres Gefühl wie man die Angebote einschätzen muss.