erik

Tank abbauen ist mit Hebebühne gar kein großes Ding. Ggf. neue Tankspannbänder vorsehen. Wenn man es in der Werkstatt machen lässt muß man überlegen, ob es am Ende billiger ist wenn die Jungs die Fördereinheit aufmachen müssen, um nur die als Einzelteil erhältliche Pumpe im inneren zu wechseln. Man braucht dann auch noch den Schlauch der für Intank-Betrieb geeignet ist sowie eine Verstärkungshülse für das Polyamidrohr im inneren. Hat die Werkstatt dazu Bock und bekommt das schnell hin? Ggf. ist eine komplette Fördereinheit dann unterm Strich einfacher und billiger. Ach ja, ggf. auch gleich die Eckventile und den Reparatur-Bügel neu mitbestellen, gehen gerne mal kaputt beim Ausbau.

Nein, darum geht es nicht. Aber Angebote gehören laut Forenregeln eben in den dafür vorgesehenen Marktplatz. Dient auch der Übersichtlichkeit. Bekommen sonst auch alle hin. ;-)

Der Querträger unterm Kühler ist jetzt fertig entrostet, neu lackiert mit Chassislack OH und oben drauf noch eine Schicht Fertan UBS240 Unterbodenschutzwachs. Nachher darf dann der Kühler wieder rein und da vorne kann alles wieder zusammen gebaut werden.

Bei einem Galvanik-Betrieb neu verzinken lassen.

Aus der Ferne schwer zu sagen. Kann Wapu sein, kann Kühler zu sein. Keilriemen quitschen kann auch teils durch alterbedingt verschlissene Gummibuchsen von LiMa und dem Spannarm sein. Die sollte man mal prüfen und ggf. erneuern.

Nach meiner Erfahrung gibt es sowas nicht fertig für Saab 99 / 900, schon gar nicht mit Gutachten oder gar ABE. "Fertige" Überrollbügel und Käfige gibt es, aber auch da gibt es bestenfalls ein Materialgutachten und dann Eintragung per Einzelabnahme. Heigo und Safety-Devices fallen mir spontan ein, die was für den 96 und 99 haben. Bei Gurtstreben ist der TÜV aber schon immer ziemlich "zickig" gewesen, was mittlerweile nicht besser, sondern eher noch strickter geworden ist. Da hilft nur eine Firma suchen, die Käfige usw. baut, die können dann was einzelanfertigen. Und was den TÜV betrifft, sollte man das zunächst mal mit einem TÜV-Prüfer besprechen, wenn es eingetragen werden soll, ob die da mitmachen.

Und ein Satz in einem 9-3 wurde bei mir nach dem Entrosten mit Bremssattellack lackiert, und dann mit neuem Dichtungssatz (ATE) und neuen Kolben (Hersteller weiß ich grad nicht mehr) überholt. Geht auch, aber bei den Preisen für fertige überholte Teile lohnt sich das nicht wirklich.

Ach du Schreck, das hatte ich aus dem Text nicht richtig verstanden und auf den Fotos auch nicht richtig erkannt. Ja, klar - da nutzt das neue Gummilager erstmal nix, wenn der Halter an sich gebrochen ist...

Das Lager sollte das hier sein, wenn es denn wirklich defekt ist: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motoraufhaengung/lagerung-motor-vorne/1002813/

Gummiblock / Silentblock Schaltgestänge.

Bei der Gelegenheit würde ich sowieso neue Bremsschläuche einbauen, falls der schon was länger drin ist. So oder so, brauchts trotzdem die Dichtringe.

Ich schaue immer wer gerade Sättel günstig im Angebot hat. Zuletzt war es meistens Lott.de - der Sattel ist ja auch in vielen Opelz verbaut. Hatte mit diversen Sätteln (A.B.S. u.a.) noch nie Probleme und schaue daher vornehmlich nach Preis und Verfügbarkeit. Der Dichtring ist Kupfer. Hohlschrauben-Durchmesser meine ich 10mm?

Auf jeden Fall auf das Thema Rost achten! Oben sehen sie oft noch ganz gut aus, während es unten drunter teils echt übel sein kann. Hier gibts eine Auflistung (ohne Anspruch auf Vollständigkeit) der neuralgischen Roststellen am 9-3(I): https://www.saab-cars.de/threads/rost-am-900-ii.48898/page-4#post-1573513

Hm, ärgerlich. Und unerwartet irgendwie. Ich hätte auch gedacht, das passt. Aber wenn es eine Position gibt, in der es passen würde, dann mit zweitem "passenden" Ausschnitt, würde ich die entsprechend modifizieren und montieren.

Das Castrol EP 80 gibt es glaub ich gar nicht mehr, oder? Ich bin immer mit Freilauf gefahren. Sofern der in Ordnung ist habe ich da mit unterschiedlichen Ölen keinen Unterschied feststellen können. Und defekte Freiläufe habe ich auch nie mit Öl reparieren können. ;-)

Das kann auch andere Gründe haben. Feder zu schwach. Gabel abgenutzt, Muffe eingelaufen. Müßte man mal sehen wie diese Teile aussehen.

Da vorne wird "angedockt", daher ist dort der Bereich der am meisten verschleißt.

Ich bin mir sogar ziemlich sicher daß ein TÜV-Prüfer das gar nicht bemerkt, sofern man ihn nicht darauf hinweist. Wie oft bekommen die meisten Prüfer einen 900 zu Gesicht?

Ich habe das immer so dicht bekommen mit Papierdichtung. Wenn da aber wirklich der Flansch nicht in Ordnung ist, würde ich versuchen entweder die Fläche zu planen, oder ggf. ein gutes Ersatzteil besorgen und verbauen. Tausch der Ansaugbrücke ist keine Raketenwissenschaft, aber es gelingt nach meiner Erfahrung nur, wenn man die Anzugs-Drehmomente in den vorgeschriebenen Stufen mit einem Drehmomentschlüssel peinlichst genau einhält. Natürlich kann man da auch einen Versuch mit Dichtmasse starten. Finde ich nicht so schön, aber wenn es funktioniert. Versuch macht kluch!

Vielleicht gab es das hier schonmal? Fand es aber trotzdem wert hier nochmal zu verlinken, eine Folge von "Wheeler Dealer" von 2017, in der ein Saab 96 aufgemöbelt und verkauft wird. https://drive.google.com/file/d/1xUv6H6kHnmJTETdN18Er_hwoWFqIdfFh/view

Es gibt (auch für solche Zwecke) Kühlsystem Entfetter und Entkalker. Erhältlich z.B. bei AKS Dommermuth in Mülheim-Kärlich. Wurde auch schon mehrfach in der Oldtimer-Markt drüber berichtet. Würde ich in so einem Fall wohl anwenden.

Naja, was soll "besser" sein. Wir wissen ja nichts über den sonstigen Zustand der beiden Fahrzeuge. Wir wissen auch nicht, was du selbst kannst (ne Ahnung haben wir jetzt) und was du bereit bist, da rein zu stecken. Damit steht und fällt es. Der eine macht ne Kopfdichtung halt an einem Samstag (oder Sonntag) mal eben schnell. Der andere bekommt vielleicht noch den Kopf runter und ist danach heillos überfordert. Letzterer Spezies kann aber geholfen werden. Es gibt Leute, die sowas beruflich machen und gegen Bezahlung wieder reparieren können.

Hochbocken, Auffang-Behälter drunter, Ablassschraube vom Getriebe öffnen und kurz laufen lassen. Wäre auch eine Möglichkeit. Ansonsten sollte man ggf. auch am Peilstab was sehen, ob es da auch Mayo hat.

Wenn tatsächlich Kühlwasser und Getriebeöl gemischt werden, würde ich den nicht mehr laufen lassen wollen...

Oh, hatte ich nicht gesehen, war ja 2 Beiträge vorher.