erik

Ja, das ist halt wieder dieses "ja okay, können wir machen - aber bitte nicht bei uns. Ein in Deutschland sehr oft angewandtes Prinzip der kleinen Bürger.

Ich finde es auch "lustig" wie jetzt einige Leute Petitionen starten, der Staat solle doch jetzt mal den Benzinpreis deckeln bzw. absenken auf das "normale Niveau". Vermutlich sind das die gleichen Leute, die keine Nachrichten lesen / schauen.

Die Schutzkappen sind nicht immer ab Werk verbaut gewesen. Mir sind an mittlerweile 7 Stück Saab YS3D (902 und 931) noch nie Muttern untergekommen, die sich nicht mit geeigneten, oben genannten Werkzeugen haben lösen lassen. Da waren schon störrische Fälle dabei, aber es ist noch jedes mal auf gegangen. Außerdem noch eine größere Anzahl Saab 901 und diverse andere Modelle. Ausnahmen bestätigen die Regel. Aber ich halte das hier für einen ungewöhnlichen Sonderfall. Schutzkappe kann aber bestimmt nicht schaden.

Und der Klimakompressor, so vorhanden.

Ich hatte vor 2 Jahren bereits neue hintere Bremssättel über Polar-Parts bezogen. Das sind Neuteile, keine aufgearbeiteten Altteile. Die auf dem Foto von patapaya sehen genauso aus, vermutliche gleicher Hersteller. Sieht für mich wie Neuteile aus.

Klingt vom Preis her gut. Ich würde da nicht mit Glasfaserspachtel usw. herum machen. Das kann eine Weile gut gehen. Wenn die "100%-Lösung" aber anständig umgesetzt wird, hält das schon dauerhaft.

Ich lasse das Rad dran, Wagen steht auf dem Boden, Gang eingelegt und Handbremse fest. In Härtefallen ggf. jemand reinsetzen, der auf die Bremse tritt, damit das Rad wirklich bombenfest gehalten wird. Und dann mit besagtem Werkzeug beherzt herangehen. Die Mutter hat normales Rechtsgewinde, also auf geht sie links herum, gegen den Uhrzeigersinn. Dürfte klar sein, aber ich hatte da schon so Fälle im Bekanntenkreis...

Du probierst aber schon links herum auf zu drehen? ;-) Hm, komisch. Muss gehen. Ich hatte schon störrische Muttern. Mit der dicken 1"-Ratsche und ggf. noch ein 1,5m langes Rohr ging das dann irgendwann auf. Bei 1/2" habe ich mir schon weh getan, nachdem die Ratsche bzw. deren Getriebe aufgegeben hat...

Ich verwende Schweißprimer von Spieß&Hecker. Die Sprühdose ist zwar recht teuer (ca. 30€), aber sehr ergiebig und halt schweißbar. Nutze ich mittlerweile nur noch an allen Stellen, wo noch drüber geschweißt werden muß.

Der Bolzen vom Panhardstab geht rein. Ggf. hilft es, die zweite Verschraubung des Panhardstabs an der Karosserie auch noch zu lockern (nicht ganz herausdrehen!). Dann geht der etwas besser rein. Ging bei mir jedenfalls immer besser, erst beide Schrauben rein zu pfriemeln und erst dann festschrauben. Der Panhardstab muß ggf. halt leicht radial verdreht werden, damit beide Schrauben rein gehen. Mit Schraubendreher kann man ggf. auch ein bißchen nachhelfen, die Bohrung zu positionieren und die Schraube dann rein zu bekommen.

Das meinst du doch nicht ernst? Als ob Putin das so akzeptieren würde, ohne das Land zu besetzen und unter seine Fuchtel zu stellen...

Stabi-Koppelstangen kosten nicht viel, flex ab den Stummel mit Mutter. Sind eh oft ausgelutscht. Nimm neue Koppelstangen von Meyle oder Lemförder, die halten auch langfristig. Bei billigen Teilen lösen sich gerne die Gummis innerhalb von paar Wochen auf. ABS-Sensorhalter ist ein Verschleißteil, kostet auch nicht viel. Mach neu. Die Schrauben vor dem Eindrehen mit Mike-Sanders-Fett einschmieren, dann bekommt man die auch in ein paar Jahren bruchfrei wieder raus. Achswellenmutter: Ich habe dafür eine 1"-Ratsche, ca. 60cm Hebelarm. Kurze Verlängerung und 32er-Nuss. Damit bekomme ich die Dinger immer auf. Den "Kopf" der Ratsche stütze ich auf einem Unterstellbock ab, dann kann man sich da ohne Probleme auf die Ratsche drauf stellen.

Na dann ist ja gut.

Ich dachte die Fehler wären behoben? https://www.saab-cars.de/threads/hilfe-bitte-probleme-volllast-und-xenon.79417/page-3#post-1598378 Ansonsten weisen die Fehlereinträge in Richtung einer sterbenden DI-Kassette hin. Die hattest du noch nicht getauscht, oder? Es wäre sinnvoll gewesen, dort in deinem vorherigen Thread weiter zu schreiben statt ein neues Thema aufzumachen. ;-)

Das rostet eher von innen nach außen. Von daher, mal anschleifen und gucken, sieht auf dem Foto aber so aus, als wäre die andere Seite wohl auch schon so gut wie durch. Man kann von innen nicht wirklich da hin schauen. Ggf. mit einem Endoskop.

Gab es 1986 schon so zu bestellen. US-Markt sowieso, und auf Wunsch auch in D wenn ich mich recht entsinne. Und der Kabelbaum ist fast gleich. Da fehlen nur die Kabel für die Lambdasonde wenn ich das noch richtig im Kopf habe. Hatte sowas mal vor Jahren mit gleichem Umbauvorhaben durchgespielt, aber am Ende doch ein anderes Auto gekauft.

Ich bin zwar nicht Flemming, aber er meinte wenn du gleich beide Seiten machen läßt (die andere hattest du ja auch als rostig nachgemeldet), dann könnte man mit 1x Farbe anmischen und lackieren gleich beide Seiten abhaken. Klingt gut. Und verzinnen auch. Habe ich neulich bei der entsprechenden Reparatur am 5-Türer auch gemacht,

Zufällig ein Händler in/bei Düsseldorf?

Sieht so aus, als wäre rechts das gleiche Programm fällig. Ja klar, so ein vorgeformtes Blech ist erstmal einfacher. Aber das gescheit einzupassen, ist dennoch nicht ganz einfach. Sollte aber für einen Karosseriebauer kein Problem sein.

Ich habe vor ein paar Wochen so ein Reparaturblech für den hinteren Radlauf in einem 9-3(I) 5-Türer eingeschweißt. Ich denke da oben unterscheiden sich die 3- und 5-Türer nicht. Könnte man also durchaus damit probieren. Allerdings dürfte es für einen versierten Karosseriebauer auch keine schwierige Aufgabe sein so ein relativ überschaubares Stück einfach selbst zu dengeln. Vermutlich gibt sich das aber nix von den Kosten her - entweder bezahlt man Geld für das vorgeformte Reparaturblech, oder man bezahlt die Zeit die der Kollege halt fürs selber dengeln braucht.

Die Klima muß zum Motortausch nicht geöffnet / ausgebaut werden. Der Kompressor muß halt irgendwo mit Kabelbindern, Draht, Schnur, irgendwie befestigt werden. Beim Motor rein zirkeln (am besten Motor von unten) halt aufpassen, daß der Kompressor so aus dem Weg bewegt wird, daß der Motor ungehindert rein kommt. Dann Kompressor am Motor festschrauben und gut.

Sehe ich auch so. Das Ding ist strukturell massiv geschwächt. Ich denke es sollte kein Ding der Unmöglichkeit sein so einen Träger aus einem Schlachtfahrzeug aufzutreiben, ggf. zu entrosten und neu lackieren.

Innendurchmesser 4mm.

Freies ändern wird halt in seltenen Fällen auch mißbraucht. Daher wurde das hier irgendwann eingeführt, damit hier nicht jeder so wie es ihm grad passt eigene Aussagen mal eben schnell "unbemerkt" verdreht. Änderungen sind selten wirklich nötig und es gibt den Weg über den Melden-Button. Ich erkenne da keinen Handlungsbedarf, aber da gibt es sicherlich unterschiedliche Ansichten.

Besser wäre es sich nochmal die Foren-Regeln durchzulesen und z.B. den Punkt 6.1 mit dem überlegen vor dem Absenden zu beherzigen. Im Grunde ist alles da, was man braucht.