erik

NL ist EU, nix Zoll. Aber halt Papiere umschreiben und ggf. TÜV und so.

Nein, ist auch ohne Hebebühne kein Problem. Wagen hinten links und rechts auf Unterstellböcke stellen, dann geht das ganz gut. Schon mehrfach so gemacht. Benzinpumpentausch dauerte dann ca. 1-1,5 Stunden wenn es schlecht lief. Wenn die Tankspannbänder noch nie auf waren sollte man für die Aktion aber auf jeden Fall neue bereitlegen. Die alten reißen oft ab wenn man sie dann nach 15+ Jahren versucht abzuschrauben. Den abgesägten Schlauch kann man mit einem Benzinschlauch reparieren. Möglichst sollte man eine Verstärkungshülse in das Polyamidrohr einsetzen, damit der Benzinschlauch sicher befestigt werden kann. Die Schelle drückt sonst das Polyamidrohr zusammen und hält nicht richtig. Gedankennotiz: Sollte ich mal wieder einen 902/931 besichtigen, auf jeden Fall die Rückbank anheben und schauen, ob da jemand das Bodenblech malträtiert hat. Wäre ein Nicht-Kaufen-Grund.

Ansonsten halt Mietwerkstatt, Hebebühne.

Ja, dann geh es halt mal ruhig an. Mach Pause. Und wenn wieder Luft ist, neuer Anlauf. Und nicht zuviel auf einmal vornehmen. Ist nicht doof. Der Leerlauf wird ja auch noch vom Zusatzluftschieber mit beeinflusst. Wie war das noch? Kalt großer Spalt für mehr Luft bei kaltem Motor, und geht dann bei Erwärmung zu. Hast du das schonmal überprüft? Dayrunninglight auf Englisch. Aber guck doch mal, was Sicherung #1 auf dem Deckel für eine Bezeichnung bei dir hat. Oder fotografier den Deckel und lade es hier hoch.

Was ist mit Punkt 3? Verstehe ich nicht.. Motivation findet sich. Ggf. einfach mal was anderes machen und nochmal frisch rein kommen. Oft geht es dann plötzlich ganz einfach. ;-) Schau mal ob im Sicherungskasten irgendwo eine Sicherung mit Dayrunninglight oder sowas in der Art beschriftet ist. Habe gerade kein passendes Objekt greifbar um nachzuschauen, was da steht und welche Sicherung es ist.

Punkt 1: Evtl. ist die Sicherung für Day Running Light / Tagfahrlicht gesteckt. Weiß gerade nicht aus dem Kopf, welche das ist. Aber wenn die drin ist, dann ist das die "Schwedenschaltung" - Licht auch an, wenn Lichtschalter auf aus. Punkt 2: Nebelschlußlampe - Schalter kann schon mal defekt sein. Ansonsten halt mal Birnen prüfen, ob beide i.o. Und ggf. auch die Verkabelung mal durch piepsen, ob alles Durchgang hat. Oder messen, ob da Saft ankommt hinten an den Leuchten. Systematisch vorgehen. Punkt 3: Vielleicht ist halt einfach der Leerlauf zu tief eingestellt? Das kann man mit der M10er-Schraube seitlich an der Drosselklappe einstellen. Auf keinen Fall über den Drosselklappenanschlag verstellen. Nur über den Bypass seitlich an der Drosselklappe.

Die dogmatische Abwendung vom Verbrennungsmotor nimmt halt ein Standbein weg. Ich sehe immer noch nicht, daß das E-Auto das Allheilmittel ist, was alles andere an Individual-Fahrzeug-Antrieben restlos ersetzt. Man sollte eher da hin kommen, alle Facetten zu nutzen. Und wo nötig eben auch eine Verschiebung, keine Frage. Dennoch ist es utopisch, nur noch E-Autos zu haben. Woher kommt die Energie? Woher die Rohstoffe? Das ist recht blauäugig, finde ich und viele meiner Ingenieurs-Kollegen im Automotive-Bereich sehen das genau so. Und wir müssen uns auch darauf einstellen, daß der Individual-Verkehr wie wir ihn kennen, vielleicht auch ein Auslaufmodell ist. Wie in allen Lebensbereichen: wer nur auf einem Bein steht, fliegt kräftig aufs Maul, wenn das Bein mal weg bricht. Steht man auf mehreren Beinen, kann das nicht passieren.

Ja, der Weber 34ICH ist die beste Option unter Beibehaltung der Original-Ansaugbrücke für nur ein "Loch". Für die Grundbestückung dürfte es ggf. Daten geben. Aber eine Abstimmung beim Vergaser-Profi auf der Rolle sollte man machen lassen, genau.

Zu P1312 und P1334 gibt es hier im Forum diverse Beiträge / Threads. Meistens lag es an der DI-Zündkassette.

Ehrlich gesagt sehe ich den gezeigten 9-3 hier schon als Kandidat für größeren Invest, wenn man länger damit fahren möchte als bis zum nächsten TÜV. Im Grunde müßte man da unten drunter fast alles abbauen und in die Hand nehmen, entrosten, konservieren, ggf. auch das eine oder andere austauschen. Wenn man das will, ist das machbar, aber eben nicht für kleines Geld. Selbst wenn man das selbst machen kann, ist das nicht "mal eben schnell" und hält sich nicht in Grenzen. Ich habe das Thema gerade an meinem 9-3(I) in Arbeit. Es ist immer schlimmer als das, was man auf den ersten Blick sieht. Und da denke ich aus eigener Erfahrung, daß man bei dem 9-3 ähnlich liegen wird wie bei dem von dir [mention=266]swedishelk[/mention] angeführten Vergleich mit em 901... Das darf natürlich jeder selbst entscheiden, ob er das machen will oder nicht. Im Zweifel lohnt sich oft ein wenig weiter zu suchen und ein besseres Exemplar zu finden.

Ach was. Bis zum nächsten TÜV hält das noch. Und dann ab in die Tonne und next.

Also momentan nicht auf Lager / lieferbar. Aber das kann ja wieder werden.

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Das sind halt mittlerweile auch keine "jungen Gebrauchtwagen" mehr. Nach 10+ Jahren ohne besondere Zuwendung sieht es halt irgendwann so aus wenn der Wagen ganzjährig gefahren wird.

Ich würde mal die Massekabel prüfen. Also die dicken vom Batteriepol zum Motor. Am 9-3 gibt es noch ein weiteres Massekabel vom Getriebe zur Karosserie, dürfte beim 9k vermutlich auch der Fall sein. Und alle Massepunkte die einem sonst noch unterkommen. Außerdem wäre es interessant die Bordspannung zu überwachen. Klingt ein bißchen nach einem Unterspannungs-Problem.

Ist halt auch die Frage, ob man jetzt das Risiko von Long-Covid eingehen mag, was ja auch immer noch oft auftritt, auch bei sehr milden Verläufen. Ich persönlich fände es da "angenehmer" wenn ich mir das Zeug erst nächstes Jahr einfange, wenn es ggf. dann schon so mutiert ist, daß es wirklich nur noch ein leichter Schnupfen ist.

Kann auch an einem ausgelutschten Spanner liegen, der nicht mehr voll arbeitet. Die geben auch irgendwann nach. Wurde der schonmal getauscht? Wenn der richtige Riemen drin ist, von der Länge her, sollte das auch so passen. Kann man natürlich mal probieren mit kürzerem Riemen, sofern der sich montieren lässt. Wäre dann aber auch nur Symptom-Bekämpfung ohne die Ursache zu beheben.

Am besten lass das mal von einer kompetenten Werkstatt prüfen.

Kühler zu? Wasserpumpe? Lüfter läuft? Systematisch absuchen. Im schlechtesten Fall auch Kopfdichtung...

Unobtanium.

Es gab Nachrüst-Lösungen in USA. Aber nichts ab Werk.

Und bist gerne der, der als letzter Nachtritt, gell?

Ok, dann mach das doch so.

Was soll "Klima geschlossen" denn sein? Normal kann man einfach das Kühlwasser ablassen. Neues einfüllen, Motor laufen lassen, Heizung voll an, und dann abwarten ob der Füllstand nochmal absinkt bis der Motor warm ist, ggf. nachfüllen wenn noch was fehlt.

Was nach meiner Erfahrung auch einiges ausmachen kann: Die beiden Tonnenlager der Hinterachse erneuern. Die alten nudeln mit der Zeit und Laufleistung irgendwann aus. Ich war überrascht wieviel das an meinem Viggen gebracht hat bei 285t km auf der Uhr. Und der Stabi hinten dann auch nochmal. Außerdem ist in der Achse drin auch noch ein Torsionsstab. Da gibt es auch noch verschiedene je nach Variante.