erik

Da ich keine Ahnung habe, was das für eine Software sein soll, kann man da wenig zu sagen.

Der B205R hat ab Werk den TD04, aber soweit ich weiß gibt es da beim 9-5 den gleichen (frühe Baujahre) und halt den "Chrombrillen"-TD04 (Shortneck nennt der sich mein ich). Machbar ist fast alles wenn man unbedingt will. Ein B205R hat halt den passenden Mitsubishi TD04, andere Software und 205PS ab Werk, ohne Stage-irgendwas. Die B205E haben den kleineren Garett-Lader. Wenn du deinen 150PS oder 185PS auf mehr Leistung bringen willst, kann der Garett-Lader ein bißchen Stage und kommt dann vielleicht auf 220PS. Ist aber leider nicht besonders haltbar der Lader. Der Mitsu TD04 aus dem B205R (Aero) kann da mehr ab.

Mal anders rum gefragt: Was spricht für dich dagegen, den passenden TD04 zu nehmen?

Was gehört auf die EMS Bj.'85 drauf? Saab-Minilite, oder? Ich wüßte, wo es welche zu kaufen gäbe.

Tempo 30 für die Umwelt ist Käse. Sagen auch genügend Untersuchungen, die das genau betrachtet haben. Verkehrssicherheit steht auf einem anderen Blatt.

Wenn du die erste Zeile im Link gelesen hättest, würde es mit 165ern als Winterreifen gehen...

Im Prinzip ja. Zumindest wenn man "nur Tech2" braucht, wie es bei den Modellen bis ca. 2004 der Fall ist. Wenn man dann noch diese TIS-Schnittstelle(?) braucht, gab es wohl bei einigen etwas Probleme. Da habe ich mich nicht mit befasst, da es bei mir nur bis Saab 9-3(I) geht und da komme ich bestens klar mit meinem China-Clone. Einen 9-5 von 2004 oder 2005 habe ich damit auch schon erfolgreich ausgelesen.

Ja, Mutter mit Mutternsprenger zur Mitarbeit überreden. Oder Mutter mit Dremel längs auftrennen und mit Meißel aufsprgenen. Oder die ganz finale Methode, einfach die Mutter als Ganzes bündig wegflexen. Wenn der Spurstangenkopf eh fritte ist, kann man da auch kurzen Prozess machen.

Ist halt auch die Frage, ob die heute zu kaufenden Pumpen identisch sind mit den damals ab Werk verbauten? Ist letztlich eine Frage der Geometrie. Nockenhub, Pumpenhub, Länge des Stößels, Abstand des Pumpenflansches zur Nockenwelle vs. Stößellänge. Die Parameter müssen halt passen. Ein bißchen Toleranz ist da sicherlich, aber wieviel?

Und was spricht für dich gegen die China-Clone des Tech2?

Hier im Forum gibt es bereits einige Beiträge zum Suchwort P1300. Falschluft oder ggf. Luftmassenmesser. Wenn du gemütlich fährst, würde ich mir da keine großen Sorgen machen um so noch zur Werkstatt zu fahren. Ansonsten wäre jetzt angesagt alle Unterdruckschläuche zu prüfen und ggf. gleich pauschal alle zu erneuern, sofern das noch nicht in letzter Zeit geschehen ist. Auch die weiteren Leitungen im Ansaugbereich sind verdächtig. Ebenso alles was an Ladeluftrohren/-schläuchen im Motorraum verbaut ist.

Ja, auf jeden Fall! Es gibt einige deutlich neuere Autos diverser Hersteller, die es deutlich schlechter drauf haben.

Für Saab 9-3: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/innenraumtemperatur/klimaanlage/kompressoren/klimakompressor/1011000/

Erfahrungsgemäß geht zuerst die Magnetkupplung kaputt. Die kann man tauschen. Bei mir "schafft" ein Klimakompressor 2 bis 3 Magentkupplungen, bevor der Kompressor selbst defekt ist. Erfahrungswert über 17 Jahre mit 6 Stück Saab 9-3 die im Familienfuhrpark liefen und laufen. Ich habe für einen neuen Klimakompressor immer zwischen 300-650€ bezahlt, je nach Zeit, Verfügbarkeit und Not die Reparatur durchzuführen. Zum Überbrücken kann man wie oben schon vorgeschlagen auch mal kurzfristig einen kurzen Riemen auflegen, der die Klima auslässt. Dann hat man Zeit, um sich um Ersatzteile und Reparatur zu kümmern und bleibt mobil. Ich lege auch immer einen kurzen Riemen in den Kofferraum, damit man bei einem plötzlichen Kompressorschaden, am besten weit weg von zu Hause, schnell wieder fahrtüchtig wird.

Ich habe zum Handbremsseil-Wechsel noch nie den Fahrersitz ausgebaut. Allenfalls die Sitzfläche der Rückbank.

Der 96er fährt sich gut. Ist aber halt ein "altes" Auto, auch wenn es seiner Zeit durchaus vorraus war. Wenn man sich für so einen interessiert, sollte man am besten mal einen Probefahren. Dann weiß man, ob es was für einen ist oder nicht.

Mit Wagenheber geht, kein Problem.

Ja, die Spritzbleche gehen ab, wenn man die Radnabe ausbaut. 4 Muttern, wie du schon festgestellt hast. Du mußt halt die Bremsbeläge ausbauen, Bremssattel abbauen, Handbremsseil aushängen und dann die 4 Muttern der Radnabe raus schrauben. Ah, ABS-Kabel-Stecker nicht vergessen. Dann hast du alles in der Hand und kannst es aufarbeiten.

Entspricht meinen Erfahrungen aus NL (und auch B). F dagegen war meistens recht angenehm.

Naja, 5x110 ist bei Opel und Saab über Jahre verbaut worden. Ich würde jetzt nicht sagen, daß z.B. Opel Astra oder Vectra oder Corsa mit 5x110 selten sind, und daß da Felgen selten sind... Ansonsten, unschön, sowas sollte der Reifenbude aber auffallen wenn da eine Felge nicht rund läuft.

Vielleicht war auch nur der Steckerkontakt oxidiert und durch das ab- und anstecken hat sich die Oxidschicht abgetragen.

Schön finde ich auch die Idee, innerorts wegen Emissionen von 50 auf 30 km/h zu reduzieren. Blöd nur, daß bei 30 meistens mehr CO2 raus kommt als bei 50. Gibt einige Studien dazu, daß es zumindest in der Hinsicht an vielen Stellen Quark ist. Verkehrssicherheit ist dann noch eine andere Geschichte.

Habe die Rakarör seit 2015 unter 2 Saab 9-3 drunter, TÜV hat nie was gesagt.

Für Edelstahl-Anlagen gibt es auch noch in Schweden die Firma Raka Rör. Die haben auch sehr gute Edelstahl-Anlagen. Bin aber nicht ganz sicher, ob sie auch eine für die Viggen-Schürze haben. Die finde ich sowohl preislich als auch qualitativ wirklich sehr gut. Sind etwas günstiger als Ferrita und dabei dennoch von vergleichbarer Qualität.

Es gibt auf jeden Fall zwei Anlagen - "normal" und eben die Sportanlage. Sportanlage hat anscheinend andere Schalldämpfer und klingt dadurch etwas kerniger. Kann auch sein daß ggf. der Rohrdurchmesser leicht abweicht. Mangels normaler Anlage zum Vergleich kann ich da aber nur Vermutungen anstellen.