erik

Ok, nochmal die Frage: WAS ist kaputt. Was ist ausgeschlagen? Der Mitnehmer getriebeseitig? Das Gleichlaufgelenk außen an der Radnabe? Wenn Fett raus kommt, ist ggf. nur die Manschette defekt. Wenn damit aber schon länger ignorierend gefahren wurde, kann das natürlich zu Folgeschäden und zu viel Spiel führen. Wenn du etwas mehr Infos und Antworten auf die Fragen geben würdest, könnten wir dir vielleicht noch etwas mehr helfen. ;-)

Hub macht Kurbelwelle. Man könnte der rechnerischen "Hubraum" mit größerer Zylinderbohrung erhöhen, also Motorgesamtvolumen. Aber Hub bleibt gleich.

Ja, dazu muß die Türverkleidung raus.

Gerade mal im EPC geschaut. Standard, mit unten grauer Lippe fest integriert. Lackierbare Variante (SE, ident. Aero bis einschließlich 2000 oder 2001?), mit lackierter, separat angesetzter Lippe unten. Und eben die Viggen-Version, komplett anders. Inwieweit die Standard sich tatsächlich von der SE unterscheidet, weiß ich spontan nicht. Optisch würde ich sagen, der fehlt nur die Lippe unten. Ob man die da aber dran bekommt? Die SE-Stoßfänger haben dafür an der Unterkante Schlitze, die bei der Standard vermutlich fehlen. Müßte man sich mal 2 Stoßstangen (Standard vs. SE) nebeneinander anschauen.

Was ist ein "W-Motor"?

Du hast echt Langeweile...

Hat das jemand verlangt? Und ist das notwendig? Hast du irgendwie Aggros gegenüber Strudel? Kommt jedenfalls so rüber...

Sorry Bro, aber du hast wohl wenig Überblick, was aus den Autos geworden ist, die Strudel gesammelt hat. Außerdem kann es dir völlig wurscht sein! Ist ein freies Land und es ist nicht verboten, Autos die zu schade zum Schlachten sind, oder eben auch als Schlachtobjekt dienen, länger aufzuheben. Einen von den Saabs hat mein Vater vor 2 Jahren übernommen und der Wagen ist nach etwas Zuwendung seit 9/2020 wieder auf der Straße. Und der war es absolut wert, aufgehoben zu werden.

Es war auch nicht so gemeint, daß die 2,0 und 2,3 gleich sind, sondern jeweils für 2,0 bei 4er und 5er und 2,3 bei 4er und 5er. Hatte ich missverständlich formuliert.

Kurbelwellen sind aber gleich für jeweils 2,0l und 2,3l, immerhin. 2,0 B204 und B205: 91 39 403 2,3 B234 und B235: 91 39 460

Ich würde erstmal die Pedalschalter checken.

Also der Motorblock ist auf jeden Fall anders bei B2x4 und B2x5. Innen ist doch was anders mit den Stegen usw. Kurbelwelle hat aber die gleiche Teilenummer so wie ich das im EPC sehe. Da müßte man dann jetzt ggf. im EPC spezifisch die Teilenummern von den Teilen vergleichen, die man gerne übernehmen möchte.

Helicoil oder Time-Sert (von Würth) wäre da sicherlich eine Möglichkeit. Letztere Lösung als Endverbraucher nicht so ohne weiteres zu bekommen. Aber Gewerbe (und somit auch viele Autowerkstätten) haben das standardmäßig im Portfolio und können damit die vermurksten Gewinde sehr gut reparieren. Ansonsten, ich schließe mich Jan an, auf was für Ideen die Leute kommen...

Henne-Ei-Problem. Viel Spaß!

Die Lenkung wird man aber wahrscheinlich ausbauen müssen, um an der Stelle arbeiten zu können. Die Lenkung ist ja genau in dem Bereich dort verschraubt. Darauf zielte der Hinweis ab.

Ja, am 9-3 sehen die nach spätestens 15 Jahren so aus. Habe mich auch schon ein wenig daran gestört, aber noch keine tiefergehenden Gedanken, wie man die aufhübschen könnte. Carbon ist nicht so mein Geschmack...

Ja, sehe ich auch so. In der Mitte das massive Gussteil, das ist die Ankerplatte. Und außen das Spritzschutzblech, oder Staubschutzblech. Ist aber original nur als ein Teil gelistet, auch wenn es aus zwei Teilen besteht und das Spritzschutzblech mittlerweile auch separat erhältlich ist.

Ja, sind im Grunde gleich (je nach Baujahr). Habe schon Ankerplatten vom 9-5 im 9-3 verbaut als ich vor ein paar Jahren mal bessere Teile brauchte und gerade gar nix lieferbar war. Sind übrigens auch in diversen Opel-Modellen identisch verbaut.

Nein, nix Loch-Schraube. Diese Spritzbleche werden auf die Ankerplatte aufgesteckt / aufgepresst.

Ja, die gibt es leider nicht mehr. Gute Altteile retten oder Nachfertigung.

Oder: https://www.atp-autoteile.de/de/product/4365126-aic-spritzblech-bremsscheibe

Und welche Fehler wurden dazu ausgelesen? Evtl. wäre es sinnvoll, das Thema in einem separaten, schon vorhandenen Thread mit passendem Thema (Sauger, Motronic) weiter zu führen, da es hier um Trionic 7 geht - andere Baustelle. Sonst vermischt sich das.

Hier ging es um Trionic7. Du sprichst jetzt aber vom Sauger, richtig?

Dann solltest du ggf. einen anderen Prüfer suchen, wenn er das nicht auf die Kette bekommt.

Im Grunde reicht doch der Nachweis, daß die Felge für den 9000 Aero serienmäßig verbaut war. Dann noch die max. Achslast vom 9000, dann hat man die Traglast.