erik

Hm, wahrscheinlich Kopfdichtung durch oder sowas. Und sonst auch wieder die üblichen "Agenten" unterwegs...

Bei den alten Kisten juckt das mit E-Zeichen kaum einen TÜV-Prüfer, wie die Erfahrungen zeigen. Gab es damals als die Karren neu waren noch gar nicht, das kam erst irgendwann Ende der 90er Jahre. Und ich bin recht zuversichtlich, daß eine Nachbauanlage, die quasi einer Original-Anlage entspricht, am Ende im Falle des Falles nicht dazu beiträgt, einen Unfall fahrlässig verursacht zu haben. Jedenfalls nicht im Vergleich dazu wie wenn man eine "zugelassene" Auspuffanlage drunter hätte. Und wer da Bedenken hat, kauft halt eine "zugelassene" Anlage.

In der Zeit die hier schon diskutiert wird wäre es ein leichtes gewesen einfach mal die beiden Standlichtbirnen, die gewechselt wurden, heraus zu nehmen, oder deren Stecker zu ziehen. Und dann wieder fahren. Wenn das Problem dann nicht mehr auftritt, hat man was gefunden. Wenn nicht, dann muss natürlich weiter gesucht werden.

Puh, das ist jetzt eine ganze Menge auf einmal. Ladedruck kann man in erster Näherung anhand der Ladedruckanzeige im Kombi-Instrument ablesen. Vollturbo sollte bei Volllast (Super+ im Tank) bis Ende Gelb / Grenze rot laden. Man kann auch mal mit einem geeigneten Manometer den genauen Wert checken. Infos dazu findet man hier im Forum, das wurde schon oft besprochen. Unterschiede gibt es über die Baujahre, die mindestens subjektiv zu unterscheiden sind. Turbolader bis 1989 Garrett T3, ab 1990 Mitsubishi TE05. Der Mitsu fängt etwas früher an zu laden, etwas besseres / früheres ansprechen, oben raus kann der Garrett aber etwas besser. Dann gibt es unterschiedliche Getriebe, Wechsel war so aus dem Kopf auch ca. 1990. Anderes Diff / Kegel-Tellerrad (ab 1990 kürzer übersetzt) sowie eine unterschiedliche Gangradpaarung mit optimierter Synchronisierung usw. Und sonst kann man den Wagen halt mal auf einen Leistungsprüfstand stellen und messen, was raus kommt.

Schleifkorund ist in dem Bereich ne super Idee....

Teilenummer GM 93165290 https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/chemie-und-verbrauchsmittel/oele/getriebeoel-schaltgetriebe-1-l/1049035/

Genau das passiert aber und ist eben das Problem. Ob das hier der Fall ist wissen wir aber immer noch nicht.

Beste Empfehlung nach meiner Erfahrung ist das GM MTF0063.

Gemeint ist wahrscheinlich Arlöv, was bei Malmö liegt. Wird oft in einen Topf geschmissen, obwohl es quasi zwei Standorte sind.

Das Geräusch ist ganz normal und völlig unbedenklich, wenn es die Magnetkupplung ist. Klingt für mich jedenfalls danach.

Das klingt für mich wie die Magnetkupplung der Klimaanlage. Schalte die ACC mal aus und horche, ob das Geräusch noch kommt. Alternativ guck am Luftmassenmesser vorbei herab zur Riemenscheibe am Klimakompressor - man sieht wenn die Magnetkupplung zu- oder abschaltet.

Ach das geht schon, bissl Platz schaffen soweit möglich und der Rest ist dann gelenkige Finger und Geduld. Geht schon.

Die 4. Impfe hast du ja jetzt, mit Lebendimpstoff.

Ich wünsche einen milden, folgenlosen Verlauf!

Die beiden Teile, Riemenscheibe und Schwingungsdämpfer, sind miteinander verschraubt. Es gab jetzt ein paar Fälle, wo sich so eine Schraube gelöst hat und den Ölpumpen-Deckel durch geschliffen hat. Die Schrauben sollten also mit dem richtigen Drehmoment angezogen, und am besten außerdem mit Schraubensicherung gesichert sein. Ob das der Fall ist ab Werk, sollte man zwar annehmen, aber die Kontrolle und Abhilfe wären einfach zu bewerkstelligen.

Wie gesagt, es gibt Soll- / Min-Werte. Wenn die nicht erreicht werden, dann wird wahrscheinlich irgendwo im Motor der Druck flöten gehen. Kann z.B. Lagerverschleiß sein.

Kann jetzt nicht allzuviel kosten.

Naja, es kann auch an anderer Stelle Druck flöten gehen. Lagerstellen / Lagerschalen verschlissen z.B. ...

Da kann ich nix zu beitragen.

Das sollte man dann mal als erste Maßnahme tun. Wenn ich mich recht entsinne ist da hinten am Motorblock auch noch mindestens ein Blindstopfen zum Ölkanal verbaut. Jedenfalls ist alles andere nur Rätstelraten wenn man nicht den Öldruck als erste Maßnahme mal genauer misst. Bei Standgas, bei Gasgeben. Dann kann man das mit den Soll-Werten abgleichen und ggf. weitere Schlüsse ziehen.

Wurde schonmal der Öldruck gemessen?

Was war die letzte offene Frage? Der Stand war doch das AGR zu reinigen, ggf. zu ersetzen falls elektrisch defekt?

Die Aufhänger sind Neuteile. Nö, das kenne ich nicht, daß der Endtopf auf den Stabi schlägt. Kann mir das gerade auch kaum vorstellen, wie es dazu kommen sollte. Außer man hat die Auspuffanlage halt sehr schlecht ausgerichtet montiert, und selbst dann... Was ich da aber schon mehrmals hatte war ein Endtopf bei dem die Haken ab Werk schlecht ausgerichtet waren. Ich habe die dann so "gerichtet" (gebogen), daß alles richtig hängt und sitzt. Scheint mittlerweile je nach Anbieter öfters mal notwendig zu sein.

Entweder warten bis das Teil wieder verfügbar ist oder halt nach einem Gebrauchtteil in gutem Zustand suchen.

STH = Stufenheck (Sedan bzw. beim 9000 der CD) FLH = Fließheck (Combi-Coupé / CC bzw. beim 9000 auch CS)