erik

Der Unterschied ist: Version 1: bis 1976, einseitiger Schlüssel Version 2: ab 1977, zweiseitiger Schlüssel Die Schlüssel und Schlösser sind dementsprechend unterschiedlich. Eine Instandsetzung sollte für einen Profi kein Problem sein. Neuteile tauchen mittlerweile äußerst selten auf.

Mal wieder ein bißchen Tool:

Ja, das ist der Unterdruckbehälter für die Lüftungssteuerung wenn ich mich nicht irre. Bei den Festdachvarianten sitzt das Ding im Kotflügel Beifahrerseitig unterhalb der A-Säule.

Bei meinem 900 ist es genauso.

Soweit ich weiß gibt es das gleiche Problem bei ältern Porsche 911. Da gibt es aber Neuteile aus Nachfertigungen. Die Zielgruppe scheint aber auch den entsprechend dicken Geldbeutel zu haben, um sich sowas auch zu leisten. Das sieht in der Saab-Szene anders aus. Daher hat sich bisher wohl auch niemand an das Thema heran getraut.

Die schwarzen Zierleisten unten seitlich sind aufgeklebt und über viele Jahre Standard. Da sollte sich ggf. was aus einer Schlachtung auftreiben lassen. Ob es die noch neu gibt, weiß ich nicht. Am besten eine Such-Anzeige hier im Marktplatz aufgeben.

Ich finde es irgendwie passend...

Es gab doch auch von Saab Ende der 80er Jahre ein Doppel-Endrohr im Zubehörprospekt? Das war nicht von Simons.

Heute Nachmittag in Frankfurt a.M. eine Zeit lang alle Tankstellen bei quasi gleichem Wert um die 1,909 - um 16:30Uhr dann wieder 2,039 und aufwärts...

Bei FFP2-Masken gibt der Arbeitsschutz sogar genau Vorgaben, wie lange man die tragen darf. Empfohlen wird maximal 75 Minuten Tragedauer und danach eine Erholungsphase von 30 Minuten (für Masken ohne Ventil). Ich empfinde es auch nicht unbedingt als toll, aber sooo schlimm ist es am Ende auch nicht, wenn man die mal für einen Einkauf oder so an hat. Mich stört eher die oft beschlagene Scheibe (Brille), aber auch dafür gibt es Lösungen, die ganz gut funktionieren (Antibeschlag-Tücher u.ä.).

Ja, wenn es ein Turbo mit APC ist, dann ist es deutlich einfacher, wenn man kurz die 2 Schrauben am Kotflügel heraus schraubt und das APC-Steuergerät zur Seite legt. Ansonsten wie beschrieben in #3.

Naja, da habe ich schon noch etwas Hoffnung. Aber zu welchem Preis. Immerhin zeigt sich jetzt, daß die ganzen Corona-Schutzmaßnahmen dazu geführt haben daß einige Influenza-/Grippe-Virenstämme ausgestorben sind. Da wird vermutlich wieder was nachkommen, dennoch. Langfristig könnte es auch dazu führen, daß sich mehr Leute zur Virus-Hochsaison vermehrt z.B. durch Maske tragen schützen. In Südostasien ja schon lange gängig.

Jepp, so läuft das heutzutage. Sonst wirste nix....

Es gibt auch Dienstleister, die Auftragesdruck machen. Sofern du die STL-Datei davon bekommen kannst, kann man das beauftragen.

Solange die Mineralölkonzerne mit ihrem Preisrodeo in Deutschland weiter machen dürfen, wird es so weiter gehen.

Deckt sich mit meinen bisherigen Erfahrungen in den letzten ca. 20 Jahren. Juckt eigentlich keinen, wenn man den LLK tauscht. Sollte halt nicht nach Fast&Furious aussehen, mit zischendem Blowoff...

Also ich finde es schon recht auffallend. Allerdings bei mir mit Festdach. Wie sich das im Cabrio äußert, weiß ich nicht. Der Verstärker ist jedenfalls schnell verbaut, die Lautsprecher ebenso. Gibt hier im Forum auch einige Threads zu möglichen Lautsprechern. Crunch wurde schon genannt. Ich habe Hifonics verbaut. Gibt sicherlich noch weitere Anbieter, die Subwoofer in passender Größe anbieten. Ich wüßte jedenfalls, was ich machen würde.

Klingt von der Basis her gut. Und in dem Alter ist halt immer mal was. Kann Kleinkram sein, kann auch mal was größeres kommen, steckste nich' drin. Vielleicht einfach mal Öldruck messen und Länge der Steuerkette via Check des Kettenspanners prüfen?

Dran denken daß ein "neues" Radio vor Ausbau aus dem Spender per Tech2 geschieden und bei Einbau mit dem neuen Fahrzeug wieder verheiratet werden muß. Die Nachrüstung von Subwoofern am vorgesehenen Platz in den Türen ist recht einfach, da die Kabel üblicherweise schon liegen. Man braucht außer den beiden Lautsprechern mit Montagering noch einen Verstärker. Am einfachsten ist es, wenn man den originalen Saab-Verstärker verwendet. Läßt sich gebraucht noch auftreiben. Alternativ haben aber auch schon einige hier im Forum andere Verstärker-Lösungen verbaut. Die Forensuche dürfte da einiges hervorholen diesbezüglich.

Sofern das Gehäuse beschädigt wurde, fällt eine Instandsetzung eh aus. Ebenso wenn es massive Schäden am Innenleben gibt. Dann sollte man sich ein besseres Ersatz-Getriebe besorgen und Abhängig vom Zustand vor dem Einbau noch einer Überholung unterziehen. Das hängt also vom tatsächlichen Schaden ab und vom Geldbeutel bzw. Ziel des wieder flott machens.

Naja, der Mehrpreis ist gering. Und die Haltbarkeit von teils nicht mal 10t km bei anderen Anbietern gegenüber Richtung 100t km bei den Meyle HD (bis jetzt bei mir) macht mir die Entscheidung leicht.

Das mag bei euch da oben auf dem flachen Land gehen. Bei uns im Mittelgebirge leider in der Realität nicht zu schaffen.

Mein Einwurf bezieht sich nicht auf eine einzelne Person.