erik

Ja, so gesehen hast du recht. Mir ging es eher um die allgemeinen Vorgänge, nicht nur auf den LLK bezogen und das Prinzip an sich.

Ja, er kühlt die Luft ab, die im Bereich Turbo aufgeheizt wird, wieder runter, bevor sie durch die Drosselklappe usw. in die Brennräume strömt. Aber langsam wirds arg basic was die Funktionsweise eines Motors angeht.

Ja, nicht verstanden. Der zitierte Abschnitt bedeutet, daß der Serien-LLK da teilweise am LLK-Ausgang mit der Lufttemperatur bis zu 40°C über der Ansaugluft-/ Außentemperatur liegt, wohingegen die besseren von Do88 oder Maptun etc. die warme Luft so gut kühlen daß sie am LLK-Ausgang nur wenige Grad über der Ansauglufttemperatur liegt.

Welches Modell? 902 oder 931?

Hm, ich meine der Wagen steht schon mindestens 2 Jahre immer wieder mal zum Verkauf und war ursprünglich mal bei über 4000€?

Hab ich mich auch schon gefragt, weil ich den immer wieder mal gesehen habe. Klingt eigentlich gut, Fotos sehen auf den ersten Blick auch gut aus...

Nein, du verstehst immer noch falsch. Und dazu muß man kein Physikprofessor sein. ;-) Gemeint ist der Temperatur-Unterschied der Ansaugluft nach dem Ladeluftkühler (LLK). Die wird mit Außentemperatur durch den Luftfilter angesaugt, geht dann durch den Turbolader, wo sie sich wegen der Nähe zum Abgas aufheizt, oft auf 60°C. Der LLK ist dafür da, die Luft wieder herunter zu kühlen. Je kühler die Luft, umso mehr passt rein bei gleichem Volumen (warme Luft dehnt sich aus, gleiche Luftmasse braucht mehr Platz). Mehr Luft, mehr Leistung. Und ein guter LLK schafft es eben, da 2-stellige Grad Celsius Abkühlung zu schaffen. Der ab Werk verbaute LLK ist bei Saab (insb. 9-5) leider nicht super, zumindest wenn es draußen sommerlich warm ist. Da kann man aber mit einem besseren LLK einiges verbessern. Ist auch an meinem Mégane 3 RS so. Der LLK ab Werk ist so ganz gut, aber leidet im Sommer teils an heatsoak / Aufheizung und kann dann nur noch unzureichend kühlen. Seit ich einen verbesserten etwas größeren LLK von Wagner drin habe ist das Problem so gut wie nicht mehr aufgetreten und wenn, deutlich abgeschwächt. Gibt auch auf Youtube ein Video, wo die das vorher und nachher mit Temperatursensoren zum Vergleich gemessen haben, am gleichen Tag, eine Stunde später (so lange dauerte der Einbau).

100% Zustimmung!

Bitte benutze mal die Suche, das Thema wurde hier schon öfters behandelt. Kurz: - Es gibt am Verteiler außen einen O-Ring. Aufpassen, es werden teils "falsche" geliefert die zu stramm sitzen und dann geht der Verteiler nur mit Gewalt und Schäden rein. - Innen ist ein Simmerring, den man nach Zerlegen des Verteilers tauschen kann. Bezugsquelle / Teilespezifikation und Anleitung gibts hier im Forum, ggf. in der Knowledgebase.

Ich würde neben dem genannten mit dem Bremsunterdruck auch einfach mal nach dem Getriebeölstand schauen. Kenne das teils von Automatikgetrieben daß sie so einen Satz machen wenn zu wenig Öl drin ist. Kann ja sein daß beim Ölwechsel etwas schief gelaufen ist.

Ja, entscheidend ist, daß man beim Sperrstift austreiben den Mitnehmer nicht zerbricht. Also der Mitnehmer unten auf dem Verteiler, der in die Nockenwelle eingreift mit den 2 Nasen. Wenn man damit nicht vorsichtig umgeht, bricht dieses Gussteile schonmal. Ask me how I know...

Evtl. ist der Halter universal, für Sauger und Turbos? Die Batterie steht doch unterschiedlich, bzw. das Batterieblech wird unterschiedlich montiert bei Sauger und Turbo? Schräg vs. quer.

Die Trionic war ihrer Zeit schon ziemlich weit voraus. Andere Fahrzeughersteller kamen erst später mit Motorsteuerungen, die ähnliches Niveau erreichen. Und die Ionenstrom-Messung zur Klopferkennung usw. hat soweit ich weiß sonst niemand, bis heute?

Sowas gibt es wohl zu kaufen. Schon paar mal gesehen.

Sonst halt mal bei einem gut sortierten Kfz-Teilehändler vorbei schauen, oder einer Werkstatt die auch Klima macht. Die haben meistens so Sortimente in guter Qualität da und verkaufen sowas auch wenn man danach fragt.

Sehe ich auch so, hatte auch an Würth und Co. gedacht.

Naja, der Preis, die Beschreibung und die Bilder geben genug Infos für ehrlich interessierte Kaufinteressenten. Wer mehr wissen will, kann den Verkäufer fragen. Ich bin sicher er wird dann gerne weitere Details berichten.

Im Text steht doch "optimiert". Und die 272PS sind real.

Was du noch machen könntest: Die beiden doch schon recht rostigen Anschlüsse am Benzinfilter mit z.B. Mike Sanders o.ä. einstreichen, dann rosten sie nicht groß weiter und du bekommst da keine Probleme.

Geschenkt! Hab ich auch schon gehört. Bei "Cevi" hat es bei mir nicht geklingelt und bei den anderen auch nicht. Würde helfen wenn du etwas klarer fomulieren würdest, dann können wir auch folgen. ;-)

Oh Mann! Wenn du Infos willst, dann drück dich mal normal aus. 9-7 weiß ich nicht. Würde vermuten, daß es da so wie beim Chevrolet ist. Sowas ändert man nicht mal eben schnell.

902, 9-3, 9-5 usw. haben Getriebesperre, kein Lenkradschloß.

Euro2 kostet weniger als H...

Rückwärtsgang wird blockiert wenn Zündschlüssel abgezogen. Lenkrad hat kein Sperre.

An meinem 9000 Aero damals habe ich einen Kratzer im hinteren Seitenteil mit Uni-Lack "repariert". Das war quasi nicht mehr zu sehen, selbst wenn man die Stelle wußte. Ich denke, das es ohne Klarlack war ab Werk.