erik

Im Grunde ja. Man muß dann halt auch das Ausrücklager mit tauschen, aber das versteht sich in dem Fall hier sowieso von selbst.

Hi! Ja, ein Stehbolzenset wäre nicht verkehrt. Es sei denn die ausführende Werkstatt kann die auch (ggf. einzeln) so beschaffen. Meistens reißen einer oder mehrere ab. Die sind thermisch hoch belastet, da ist das nicht ungewöhnlich. Turboladerdichtung ist diese hier: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/turbolader/dichtung-turbineneinlass-turbolader/1003716/ Gruß, Erik

Irgendwann sollte mein Viggen auch endlich mal wieder zusammen gebaut werden. Heute endlich mal weiter gemacht und den Heizungs-Wärmetauscher gewechselt. Der alte war doch noch dicht, aber die Gummidichtungen der Leitungen waren alle schon hart wie Stein. Wäre also nur eine Frage der Zeit gewesen bis da demnächst doch undicht geworden wäre. Bessere Gelegenheit kommt so schnell auch nicht wieder, nachdem jetzt die Inneneinrichtung fast komplett draußen war im Zuge der Schweißarbeiten. Ab jetzt kann ich dann endlich den Innenraum wieder zusammen bauen.

Die Standard-ISO Dinger.

Soweit ich mich erinnere hat der Fahrersitz keinen Sitz-Belegt-Kontakt. Da geht man davon aus, daß der Wagen nur gefahren wird, wenn da einer drauf sitzt. Daher reicht es nur auf das Gurtschloss zu achten, um das Anschnall-Licht anzusteuern bzw. abzuschalten.

Hm, normalerweise war das Teil immer bei den üblichen Verdächtigen zu bekommen. Scheint aber momentan überall im Rückstand zu sein. Klingt aber danach, daß es in absehbarer Zeit wieder lieferbar sein wird. Das ist dann ein weiteres Opfer der Lieferketten-Problematik, Ursache unbekannt. Geduld. Oder gebrauchtes Teil besorgen. Suche-Anzeige im Marktplatz.

Da ist eine hydraulische Kupplung verbaut. Vermutlich hatte dein 902 mal eine Sensonic und wurde auf normale Kupplung umgerüstet. Da ist ein Sicherungsclip an dem Anschluß mit dem Entlüfternippel versteckt, den mußt du mit einem kleinen Schraubendreher o.ä. raus schnippsen. Dann kannst du den Anschluß der Leitung trennen und das Getriebe kann raus.

Dinitrol verwende ich jetzt seit ca. 3 Jahren. Bis jetzt performt das im Vergleich zu diversen anderen Wachsprodukten, die ich vorher benutzt habe, deutlich besser. Wachs-Unterbodenschutz von anderen Herstellern hielt bei mir oft nur 1 Jahr wenn ich Glück hatte. Dinitrol ist da deutlich besser haftend und auch viel widerstandsfähiger. Testzeitraum ist noch eher kurz bei mir, aber bis jetzt ist es besser als alle anderen, die ich bis dato hatte. Das waren meistens gängige Produkte wie Teroson und sowas, was man halt im örtlichen Handel und Baumarkt niederschwellig beschaffen kann. Wachs ist aber offenbar nicht gleich Wachs.

Ups, was ist passiert?

Ballermann-Musik!

Zu 2: Das ist keine Schraube, sondern ein Spreitzniet. Den Pinöpel in der Mitte vorsichtig rein drücken, nicht zu fest, sonst poppt er nach hinten durch und dann geht die Sucherei in der Tür los um den wieder zu finden. Ansonsten 2 Schrauben unten an der Unterkante, eine hinter der kleinen Abdeckkappe im Türöffner und 2 sind in dem Griff zum zu ziehen versteckt. Den Griff kann man hälftig abnehmen. Geht mit Fingernägeln und etwas Kraft oder halt mit irgendwas aufhebeln (am besten so Kunststoff-Hebeleisen), am besten von unten - dann sieht man die Kratzer nicht, wenn man sich dabei zu ungeschickt anstellt

Es gibt 2 unterschiedliche Haubendämpfer Gasfedern. Einen schwachen und einen starken. Bis ca. 2000 wurden immer 2 schwache verbaut. Dann hat man einen Weg rationalisiert und durch einen stärkeren ersetzt.

Schönes Exemplar, Buchhalter-Ausstattung, auch mit ambitioniertem Preis: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-c-im-sammlerzustand-mit-orig-erst-47-200km/2267643889-216-1554

Scheint keine original SEM zu sein.

Hm, kann ich jetzt nicht ganz nachvollziehen was daran so schlimm ist? Wird schon werden, ich drücke die Daumen!

Es bleibt spannend.

Ich hatte das bisher nur in Verbindung mit defektem Stellmotor. Dennoch sollte man sicherstellen, daß die Mechanik wirklich (dauerhaft) leichtgängig und auch nicht mechanisch irgendwie ausgenudelt ist. Sonst wird man schnell den nächsten Stellmotor rösten.

9-3 I (T7) und 901 (mit B202 Turbo) auch seit Jahren mit E10 ohne Probleme.

Jetzt ist kurz und verständlich klar, was du eigentlich mitteilen wolltest. Jo, hast recht, außer Kühler könnte man dann auch das Thermostat gleich noch mit erneuern, da bin ich bei dir.

Ok. Und was war jetzt die Message, konkret für den Thread hier?

Für den 901? Heute noch verfügar / lieferbar? Kannst du da ggf. eine Quelle nennen? Kenne seit einigen Jahren nur noch die Alu-Kühler von Nissens. Andere Anbieter schon länger nicht mehr im Handel gesehen, aber wer weiß.

Der normale Nissens tut's ganz bestimmt.

Man könnte ja mal Fördermenge messen. Geht ohne Mengenteiler zerlegen oder Pumpe ausbauen. Könnte einen Anhaltspunkt geben ob man dort weiter suchen sollte oder ob man es abhaken kann.

Kommt aber drauf an, welche Tankbauform man hat, ne? '82er Baujahr, der hat die urpsrüngliche Bosch-Pumpe mit Schnupsel unten dran, nicht die Fördereinheit mit Walbro wie sie ab ca. 1990 verbaut war.