erik

Ja genau, nur Viggen und Aero ab MY2001 hatten die andere Heckschürze, Endrohr seitlich etwas anders versetzt. Unterschiede gibt es noch im Rohrdurchmesser. Die Sauger hatten teils nur ca. 50mm, Turbos 60mm oder sowas. Nagelt mich nicht auf das genaue Maß fest, aber so grob haut das etwa hin.

Faktisch passen die Anlagen aber physisch unter 902 und 931. Am Unterboden gibt es da keinen Unterschied, die Aufhängungspunkte und der "Auspuffkanal" am Unterboden ist identisch.

Ja, und in der Original-Kiste von ORIO für den 3-fachen Preis ist mittlerweile üblicherweise das gleiche drin, wie in den Kisten der "günstigen" Anbieter. Ist mir jedenfalls so passiert, als ich in gutem Glauben "Original" bestellt habe, damit ich keinen Aftermarket-Schrott bekomme. Hat leider nicht geklappt. Also ohne das jetzt alles gesehen zu haben und ohne die Werkstatt zu kennen, ich würde mit meinem Auto schnell woanders hin gehen. Oder es halt gleich selbst machen.

Mir erschließt sich noch nicht, warum die bei AS3 vorhandenen Tieftöner gegen 2-Wege-LS ersetzt werden sollen? Was soll damit erreicht werden? Wenn es nur darum geht, defekte LS zu ersetzen, gibt es dazu einiges an Empfehlungen hier im Forum, welche LS passen.

Ich habe schon die vom normalen und vom Diesel gegeneinander getauscht. Bei mir hat es rein gepasst. An 2 Saab 9-3 probiert, ging immer. Klar, wenn der Auspuff egal wie immer anstößt, kann es einfach sein, daß es ein unterirdisch gefertigter Auspuff ist. Aber so schlimm habe ich das noch nie erlebt oder gehört, aber wer weiß.

Sind aber gegeneinander austauschbar. Ich denke eher, der will nicht. Auspuff kann ich von hier nicht gut beurteilen, kenne es aber mittlerweile auch daß man teilweise an den Haltern noch etwas biegen muß, damit es passt. Auspuffanlagen sind grundsätzlich gleich zwischen 902 und 931. Es gibt aber halt noch Varianten je nach Ausstattung / Heckschürze. Aber selbst das passt sonst 1:1. Hatte an meinem Viggen ein JT-Anlage, die für die "normalen" 9-3 gedacht war. Endrohr-Position war damit falsch, aber passte dennoch in den Ausschnitt der Heckschürze. Bei den Standard-Anlagen ohne dicke Endrohrblenden dürfte es auch einigermaßen passen. Aber daß es am Unterboden nicht passt liegt entweder an wirklich unterirdischer Fertigungs-Toleranzen oder am mangelnden Willen...

Federn setzen sich normalerweise noch. Auspuff vom 902 sollte auch unterm 931 passen.

Von denen habe ich noch nie gehört. Die machen richtiges Trionic-Tuning und wissen, was sie tun?

Warum zurückrüsten, wenn man den Aufriss schon macht?

Der "alte" Tank würde rein passen. Aber ist nicht unbedingt nötig. Einfach ne passende Pumpe nah am Tank verbauen und den Rücklauf entsprechend anschließen. Wenn man es sauber haben möchte, kann man 2 Pumpen verbauen. 1x eine der üblichen Unterbrecher-Pumpen für Vergaser-Betrieb. Die fördert in einen kleinen Catchtank, und da heraus wird von der für K-Jet passenden Pumpe zum Motor gefördert. So ist es auch bei den Werks-Rallye-99 Turbo gelöst worden.

Blöde Frage: ist es Wasser (pur) oder vielleicht Kühlwasser? Könnte ja auch ein undichter Heizungs-Wärmetauscher sein.

Die Frage wie alt die Zündkerzen sind und der Elektrodenabstand wurde noch gefragt. Ansonsten, was heißt "gechippt"?

Aus dem 900 II Coupé passen die Sitze Plug & Play.

Hat der 9-5 nicht auch dieses orangefarbene Lichtreilais? Die sind doch bekannt für solche Probleme, jedenfalls beim 9-3. Ansonsten, hier scheint es erstmal an der Grundwartung zu mangeln. Das gebrochene Rückschlagventil sollte erneuert werden und gleichzeitig auch alle Unterdruckschläuche (Ersatz durch Silikon-Unterdruckschläuche, Innendurchmesser 4mm, am besten von Samco, gibts in schwarz, blau, rot...). Die Zündkerzen sehen mir auch zu unterschiedlich aus. Man könnte jetzt mal noch eine Kompressionsmessung auf allen Zylindern durchführen zur Kontrolle. Ansonsten dann neue Zündkerzen verbauen. Die DI kann man halt schlecht prüfen. Wenn unklar ist, wie alt die schon ist, könnte man ggf. mal testweise eine gute gebrauchte ausleihen und damit fahren.

Danke für die Ergänzung [mention=800]patapaya[/mention] . Ich wollte es bewußt einfach halten und nur in erster Näherung, ohne auf die Details bezüglich Ladedruck, Druckdifferenz usw. einzugehen.

Der Druckregler sitzt am Ende der Rail. D.h. vor ihm ist der Druck, den er regelt. Alles was mehr Druck machen würde, wird in die Rücklaufleitung geleitet, damit der Druck nicht über die 3bar ansteigt.

9-3 2.3i sind selten, gab es aber durchaus in Deutschland. Selten, aber ab und zu taucht mal einer auf. Und auch Sitzheizung hinten gab es in Deutschland. Selten. Aber ab und zu taucht mal einer damit auf.

Der Unterschied liegt im wesentlichen darin, daß die Position des Endrohrs bei Viggen und Aero (Aero erst ab MY2002 wenn ich mich recht entsinne) etwas versetzt ist gegenüber den Standard-Modellen. Andere Heckschürze. Der Auspuff bringt aber nix an Leistung oder Sound.

Bei dem Arbeitsaufwand für den Pumpenwechsel lohnt es sich doch nicht, da auf eine gebrauchte Pumpe zu setzen, nur um ein paar Euro zu sparen.

Höhere Festigkeit bringt nix. Aber wenn man sie dann "korrekt" anzieht mit dem höheren Anzugsmoment laut Tabellenbuch, mal sehen was das Gewinde im Aludeckel dazu sagt. Okay, ist jetzt ein Helicoil, dennoch. Ich wollte damit auch darauf hinweisen, daß man nicht allgemein einfach mal andere, vermeintlich bessere Schrauben verbauen sollte. Deine Aussage war mir zu allgemein. Und was Edelstahl angeht, ist deine Aussage auch nicht ganz richtig. Edelstahlschrauben haben nicht eine generell niedrigere Festigkeit. Aber sie sind spröder und reißen daher schneller ab bei Belastung. Wenn an der jetzt abgerissenen Schraube vorher schon Zweifel bestanden hatte ich das überlesen, sorry. Ich wüßte dennoch, was ich machen würde wenn es mein Auto wäre.

Man kann an ein paar Merkmalen erkennen, ob es ein Motor mit roter oder schwarzer DI ist. Schau mal im Motorraum auf der Beifahrerseite, nähe Hauptscheinwerfer, da findest du den Luftfilterkasten. Vom Luftfilterkasten geht ein Schlauch ab zur sog. Cobra-Pipe am Turbolader. Sitzt da am Ausgang des Luftfilterkastens ein Luftmassenmesser, dann ist es eine Trionic 7 und die schwarze DI gehört drauf. Ist da kein Luftmassenmesser, dann ist es Trionic 5 und rote DI. Oder mach die Haube auf, schieß ein Foto vom Motorraum und lade es hier hoch. Dann erkennen wir schon was rein gehört.

Die Virenlast wird tendenziell auch geringer bei Geimpften die sich infizieren. Ausnahmen bestätigen die Regel. Ist halt leider nicht schwarz-weiß.

Für deinen Modelljahr 2000er Viggen sollten die NGK PFR6H-10 richtig sein. Flenner wird das aber sicher gerne nochmal gegenchecken, wenn du ihnen deine Fahrgestellnummer durchgibst.

Jedenfalls ist es keine Lösung einfach nur zu fahren, "ohne Wartung" und hoffen das es auch jahrelang über die Kilometer gut geht. Ein bißchen Wartung muß halt sein. Die Zündkerzen zu wechseln bekommt auch der Schrauber um die Ecke hin, wenn er noch ein paar Infos an die Hand bekommt. Die DI hat nur einen Stecker. Nachdem der entfernt ist, müssen noch 4 offensichtlich erkennbare Schrauben mit Tx30 Torx-Kopf raus. Dann hat man die DI in der Hand und sieht die 4 Zündkerzen. Die heraus zu schrauben und durch neue zu ersetzen ist dann das ganze in Reverse. Drehmoment der Kerzen 28Nm wurde schon genannt. Die alten Kerzen gerne mal genau anschauen und vielleicht mal mit Foto einstellen, wo man was erkennen kann. Das wäre jetzt eine einfache Aktion die nicht viel kostet. Ich würde zunächst mal das machen und schauen, ob die Probleme weiterhin bestehen.

Zündkerzen solltest du dann auf jeden Fall mal prüfen. Wechselintervall ist 60t km. Ansonsten fällt mir bei Ruckeln halt auch die DI-Kassette noch ein.