erik

Ich habe in letzter Zeit teilweise Kabelbäume neu gebaut. Kabel und Stecker habe ich größtenteils von Kabel-Schmidt und Autoteile-Plauen bezogen.

Müsste sich erstmal ein "dummer" finden. Halte ich bei dem aufgerufenen Preis für hoffnungslos. Aber das muß jeder Verkäufer selbst wissen, ob sein Preis realistisch ist. Die Zeit wird es (ihm) zeigen.

Was ist bei dem nicht in Ordnung?

Bei den neuen Lambdasonden von BOSCH, die ich bisher gekauft und verbaut habe, war bereits ein Fett auf dem Gewinde der Sonde aufgebracht.

Thema Bremssattel und Führungshülsen: Ich verstehe dich so, daß du die "alten" vorderen Bremssättel überholt hast. Wenn da neue Gummis für die Führungshülsen rein kamen, ggf. auch neue Gleitbolzen, dann kann noch folgendes, oft übersehenes, Problem zu einer Schwergängikeit und klemmen führen: Die Bohrungen am Bremssattel, wo die Gummihülsen für diese Bolzen rein kommen, sind innen oft durch Rost im Durchmesser verengt. Der Rost verengt also die Bohrung, dadurch wird das Gummi mehr zusammengedrückt und vorgespannt. Dann kann der Sattel nicht mehr auf den Gleitbolzen gleiten sondern klemmt etwas. Je nach Ausmaß kann das dazu führen, daß der Sattel dort dann richtig fest klemmt. Daher ist es wichtig, daß man diese beiden Bohrungen innen komplett vom Rost frei schleift. Das kann man mit verschiedenen Werkzeugen machen. Es gibt extra so "Flaschenbürsten" (Messingbürsten / Drahtbürsten) für die Bohrmaschine. Es geht auch mit einer Rundfeile (dann aufpassen, daß man nur den Rost abträgt und nicht etwa das gesunde Material). Schleifpapier geht auch. Wie auch immer, diese Stelle wird gern übersehen und obwohl neue Gummis und neu geschmierte Bolzen / neue Bolzen verbaut werden, klemmt es dort. Passiert übrigens auch in Werkstätten, die sowas eigentlich wissen sollten...

Ja, sind Glühlampen. Man kann aber auch passende LEDs bekommen mit gleichem Sockel. Sind mein ich T4.7 Sockel.

Naja, ob der Ölverbrauch da eine Rolle spielt? An meinem 9-3 Viggen war der Kat nach ca. 330t km durch. Der Motor hat nie Öl gebraucht, auch der neue nicht. Dagegen der 9-3 Aero meiner Mutter seit wir ihn gekauft haben (damals 65t km auf der Uhr) seit jeher hohen Ölverbrauch, aber der Kat hat bis jetzt bei ca. 310t km durchgehalten ohne Fehlermeldung und sonstige Auffälligkeiten.

Hat teils bissl was von Darwin...

Hm, ich hatte mich mal damit beschäftigt weil ich Verzögerung nachrüsten wollte und irgendwie war mir so im Hinterkopf kleben geblieben, daß die Verzögerung funzt wenn Relais gesteckt. Wenn Relais nicht gesteckt, dann gehts halt nur an und aus. An bei Tür auf und aus bei Tür zu, ohne Verzögerung. Aber anders verkabelt ist da soweit ich mich daran erinnere eben nix. Und das unabhängig von Ami oder nicht.

Tja, bei mir war es am Ende tatsächlich der Kat der hinüber war. 9-3 Viggen, also durchaus gleiche Technik und übertragbar. Ich hatte auch zunächst die Lambdasonden erneurt, der Fehler kam aber immer wieder nach 100-200km. Erst der Ersatz durch einen guten Gebraucht-Kat hat das Problem dann dauerhaft gelöst.

Kannst du einfach einbauen und dich freuen, daß es leuchtet.

Thread gefunden, den ggf. mal zu Gemüte führen: https://www.saab-cars.de/threads/armaturenbeleuchtung-teilweise-ausgefallen.68752/ So Birnchen habe ich bisher noch in keinem Supermarkt gefunden. Auch der örtliche Teilehandel konnte damit nichts anfangen. Oder hatte keinen Bock, weiß man nicht so genau...

Fasten Seat Belts ist meines Wissens ein Glühbirne mit T5-Fassung. Gibt es bei Skandix (vermutlich teuer), oder halt Ebay, Amazon etc. ... Ich habe auf LED umgerüstet. Dazu gibt es hier im Forum auch einen Thread mit Bezugsquellen / Typen der passenden LED-Versionen (gibt es mit unterschiedlicher Helligkeit).

Schon FluidFilm, MikeSanders und Co. - aber eben im Bereich wo Gummis sind so angewendet, daß die Gummis nix abbekommen. Und da wo es Gummis sind, die man auch problemlos nachkaufen kann (Meterware, Profile...) kann man es auch riskieren, wenn man in Kauf nimmt, diese dann irgendwann ersetzen zu müssen. Ist halt immer eine Abwägung. Mit Sinn und Verstand angewendet bekommt man das schon hin, daß die Gummis nichts abbekommen.

Gibt genug Berichte von Anwendern, bei denen es mit der Zeit die Gummis angegriffen hat. Und die Anbieter und auch die erfahrenend Anwender warnen davor nicht umsonst. Aber es steht jedem frei, eigene Erfahrungen zu sammeln. :)

Naja, kommt halt drauf an wer und wie damit gefahren wurde. Dann kann die Kupplung auch nach 91k km schon im Eimer sein, wenn sich einer "Mühe gibt"...

Ohne viel Aufwand wäre der passende TD04 vom 9000 Aero...

KNIPEX Sicherungsringzange J4 kann ich sehr empfehlen. Die hat die richtige Größe und ist qualitativ hochwertig, so daß man nicht dauernd abrutscht beim Versuch, den Sicherungsring zu ziehen. Habe mich ein paar Mal gequält und dann investiert. Seitdem ist Ölpumpe aufmachen am B2x4/5 ein Kinderspiel von wenigen Sekunden, ganz entspannt.

Könnte ein kaputtes Motorlager sein, üblicherweise das vordere am Primärantrieb. Das reißt gerne mal ab. Am besten so prüfen: - Haube auf - einer stellt sich neben den Wagen und guckt was der Antrieb macht - ein zweiter sitzt drin, Handbremse richtig fest anziehen, 1. Gang einlegen, mit ein wenig Gas Kupplung kommen lassen, so daß der Motor nicht ausgeht, aber der Wagen auch nicht losfährt. Dabei verspannt sich der Antriebsstrang und der vorne schauende kann dann sehen, ob der Motor sich vorne so richtig anhebt / bewegt.

Wenn du den Link in #1 anklickst, wird genau darauf detailiert eingegangen. Du musst nur den Link anklicken und ein wenig herunter scrollen. Und halt gucken und lesen. ;-)

Ich kippe das von Ravenol ja auch seit Jahren in 901 rein. Bis jetzt keine Auffälligkeiten. Aber natürlich System entleert, gespült und neu befüllt.

Wenn man den Motorblock mit der Gartenschlauch-Methode durchspült sollte alles raus kommen. Und ansonsten kann man den Ablass-Flansch auch ggf. mit einer Platte verschließen, sollte das Ding durch sein. Ist also kein unlösbares Problem.

Am Kühler gibt es einen Ablasshahn, aber es ist einfacher und effektiver den Schlauch links unten (in Fahrtrichtung) abzuziehen. Der Ablasshahn reißt auch gerne mal ab oder nudelt sich rund, wenn es nicht gerade ein recht neuer Kühler ist. Und die Schlauchschelle und der Schlauch gehen garantiert runter, ohne daß man dabei was kaputt macht. Am Motorblock befindet sich unterhalb des Auspuffkrümmers ein Alu-Gehäuse am Motorblock. Da ist eine große Schraube drin. Wenn man die heraus schraubt, läuft das Wasser aus dem Motorblock ab.

Genau so. Und am besten dann nochmal Motorblock, Kühler und Heizungswärmetauscher mit Gartenschlauch durchspülen, bis nur noch sauberes Wasser raus kommt.

Damit hier nicht der Eindruck entsteht, daß gar nichts mehr passiert, mal ein kleines Update. Tatsächlich ist nicht sooo viel passiert, was man sieht. Ich habe noch im rechten vorderen Radkasten eine kleine Stelle in Briefmarkengröße geschweißt, dort wo der obere Anschweißbolzen an der Radhauswand zum Innenraum hin platziert ist. Die Stelle war durch gerostet, der Pin wird wie bei mir üblich mit einem Gewindenietbolzen ersetzt. Wer da mal ran muß, sollte unterm Armaturenbrett wirklich gut darauf achten, daß die Dämmung dort aus dem Weg ist, sonst brennt es... Der Heckbereich am Unterboden ist jetzt auch endlich so gut wie fertig. Am linken Längsträger war noch etwas Anrostung im Bereich der Halterung für die Bremsleitung und dem Haken für die Auspuffaufhängung zu beseitigen. Den Halter für die Bremsleitung habe ich dann irgendwann doch durch Ausbohren der 2 Schweißpunkte entfernt, damit ich da überall gut ran komme zum entrosten. Die nachfolgenden Bilder zeigen Vorher - Während - Nachher... Und zu guter letzt habe ich noch 2 neue Bilstein B6 Stoßdämpfer für die Hinterachse aufgetrieben (2 Einzelstücke die noch in verschiedenen Händler-Lagerregalen schlummerten).