erik

Ja, da hat jeder eine individuelle Wahrnehmung. Der Typ der mit seinem AMG hier Abends seine Runden dreht mit Klappen auf findet es auch nicht laut. Viele Anwohner empfinden es anders.

Gibt keine B8 für 901. Und ist auch nicht nötig. Die B6 sind okay mit den Lesjöfors Tieferlegungsfedern. Ist ja nicht bis unter die Grasnarbe tiefer im Vergleich zu Standard oder Sport/Aero.

Nö, habe ich schon vor Jahren mal so gemacht. Ich hatte 2 Getriebe, eines hatte massiven Zahnverlust, aber die gezeigte Welle war noch okay. Die habe ich dann in das andere Getriebe, wo diese so aussah wie bei dir, eingesetzt und damit lief das Getriebe dann wieder, mit neuen Lagern versteht sich.

Der Sollwert laut WIS wird ja genau dort gemessen, am Öldruckschalter. Das sollte als Referenz, zumal vom Konstrukteur ausgegeben, doch genügen. Alles weitere hat doch schon fast einen esoterischen, phylosophischen Charakter.

Danke für den Hinweis. Ist halt die Frage, ob da schonmal jemand dran war und die Schrauben vielleicht nicht mit dem korrekten Drehmoment angezogen hat? Man sollte beim Einbau auch immer die Muttern und Federringe kritisch betrachten und ggf. neue verwenden.

Naja, so Silentblöcke haben halt auch nur eine endliche Lebensdauer. Mach neu und gut.

Ja, etwas hinterm Beifahrersitz sind normalerweise solche Silentblöcke verbaut, um das Auspuffrohr zu halten. Das ist original.

Für Turbo-Blubbern brauchst du einen Turbo. Das lässt sich mit einer Auspuffanlage beim Sauger nicht herbeizaubern. Eine Simons-Brülltüte sorgt nur dafür daß der Wagen laut wird, ohne "gut" zu klingen. Entweder nimm den Sauger und genieße ihn, oder nimm einen Turbo wenn dir der Sound so wichtig ist.

Scharfes Teppichmesser. Scharfe Scheere. Blechschere. Geht alles. Sauber ansetzen und gerade schneiden. Kannst am alten Schlauch ja mal üben. Wie ist die Standheizung da angebunden? T-Stück oder in Reihe?

Schlauch kürzen finde ich auch nur als temporäre Lösung. Der ist ja nicht aus langeweile gerissen. 24€ ist ja auch nicht die Welt. Mach neu und gut. Nach 20 Jahren ist das Gummi steinhart und spröde. Nur ein Frage der Zeit bis er dann unter der zusätzlichen Spannung nochmal reißt.

Neuer Schlauch. Restliche Schläuche mal schauen wie sie aussehen, aber gerade die Heizungssschläuche mit dem 90°-Bogen neigen dazu die Grätsche zu machen. Reparaturband ist was um im Hinterland von Sibirien die Karre im Notfall nochmal flott zu machen. Silikon-Schlauchset komplett muss es dir halt wert sein. Das ist aber nur sinnvoll, wenn sowieso mehrere Schläuche fällig sind und man vor hat, den Wagen noch ewig zu fahren.

Was spricht bei euch gegen Teppich-/Textilreiniger?

Staubsauger. Teppichreiniger. Handbürste. Und dann ggf. abkärchern. Evtl. auch 2x das ganze. Reihenfolge je nach Verschmutzungsgrad gerne auch zuerst kärchern, damit der gröbste Dreck schonmal raus ist. Habe ich so an meinem 901 gemacht. Am 9-3 steht es jetzt demnächst an.

Man könnte auch das Benzinpumpenrelais vorne links im Sicherungskasten ziehen und überbrücken (Büroklammer oder Kabel mit Flachsteckern) - dann läuft die Pumpe dauerhaft. Dann kann man ganz bequem hinten im Kofferraum mal lauschen. Wenn sie läuft, hört man sie deutlich.

Bestimmt so ne Corona-Flaus!

Und auch wichtig wäre, am Unterboden mal genau hinzuschauen was Rost angeht. Ich bin da gerade an meinem 9-3 Viggen dran und finde ständig neue Stellen, die man auf den ersten Blick nicht sieht, da der Unterbodenschutz vermeintlich intakt ist. Wenn man sich da nicht rechtzeitig und/oder konsequent drum kümmert, ist der Kampf bald verloren...

Der Riss ist doch beim alten Wagen [mention=4035]klawitter[/mention] - nicht beim neuen...

Foto vom Riss?

Oha...

Zündkerzen hast du raus?

Saab 9-5, Bj, 2003, richtig? Müßte laut SID dann dieser Schaltplan sein:

Auf H29-1 gehört an Pin 1 Klemme 30 (+ von der Batterie, abgesichert auf Sicherung Nr.16) und auf Pin4 gehört Klemme 15 (Zündungsplus, also nur aktive bei Zündung an, abgesichert über Sicherung 17). So steht es jedenfalls in dem Schaltplan auf der vorherigen Seite in Beitrag #10.

Welches +? Und Pin1 und Pin4 an welchem Stecker?

Ja, das ist ja genau das, was die Autohersteller "optimiert" haben. Federn so auslegen, daß sie gerade so für das angestrebte Autoleben halten. Ist billiger. Und wenn doch mal ein bricht, dann kann man noch Geld verdienen indem man neue verkauft. Doppelt gewonnen (aus Sicht des Herstellers).

Jo. Musst dann von deiner alten Achse noch den Drehstab und den Stabi umbauen sowie Radnaben komplett.