erik

Gibt es anscheinend auch mit LED, z.B. von OSRAM, aber ohne ECE-Freigabe. Somit also erstmal (noch?) nicht offiziell verwendbar. Da Glühbirnen üblicherweise recht lange halten, verwende ich da selbst auch keine Gedanken drauf.

Nein, diese ist Bestandteil des Stoßfängers und mit einem speziellen Lack lackiert.

So sieht's aus! Genau hinschauen, auch unten drunter. Und wenn es keine Belege gibt, nochmal genau hinschauen. Ich kenne den Wagen nicht. Aber ich habe schon ein paar 9-3 angeschaut und wir haben mittlerweile den 6. im Familienfuhrpark aufgenommen. Kann gut sein. Kann schlecht sein. Bei dem Alter von ca. 20 Jahren, den nunmal alle 9-3(I) mittlerweile auf dem Buckel haben, ist fast immer was zu tun.

Auf trockener Straße kommt man dann aber nur schwerlich ins ABS...

Dem kann ich nur zustimmen. Es gibt doch ein paar knifflige Stellen, die ins Geld gehen, wenn man es nicht selbst machen kann. - Kofferraumboden zu Radhaus seitlich, wie von jungerrömer gerade benannt - Stoßdämpferaufnahmen hinten - Befestigung der Hinterachse an den beiden Längsträgern - Federteller hinten - Schwellerenden (vorne hinter der Radhausinnenschale, hinten unter der Schwellerverkleidung) - Radläufe hinten insb. beim 5-Türer, da rostet z.B. gerne die Stelle wo die kleine, kurze Zierleiste sitzt - Unterboden und Reserveradwanne alle mit Stopfen verschlossenen Löcher - Unterboden überall wo es Blechüberlappungen gibt ....

Wobei man diese ja mit in den neuen Cluster rüber wuppen kann? Irgendwas war da.

Wenn ich die Forensuche benutze und nach "Ladedruckanzeige nachrüsten" im Unterforum 900-II / 9-3 (I) suche, finde ich unter anderem das hier: https://www.saab-cars.de/threads/tacho-lpt-gegen-fpt-tauschen.22949/page-4#post-1437021 Ladedruckanzeige haben alle FPTs (Full-Pressure-Turbos / Vollturbos). Also alle mit 185PS und die 205PS Aeros ebenfalls. Es gibt unterschiedliche Instrument-Cluster über die Baujahre, die teils nicht kompatibel sind (andere Stecker wenn ich mich recht entsinne). Und Automatik und Handschalter haben auch unterschiedliche Cluster, das muß man bei der Suche auch noch berücksichtigen. Ach ja, und nicht plug & play.

Ja, mit Tech2 geht das.

Selbstverständlich gibt es auch hinten Raddrehzahlsensoren. Die werden auch zur Bildung des Geschwindigkeitssignals genutzt. Daher sollte man auch dort zunächst mal prüfen, ob alles okay ist.

Ja, das täuscht. Das ist nur ein Schaumgummi-Formteil welches zwischen Radhausinnenschale und der Schwellerverkleidung steckt. Blech ist drin und grundiert.

Blech angefertigt: Muss noch ein bißchen Fein-Anpassung betreiben, dann kann ich es einschweißen.

Ja, man muß nur extra bescheid sagen, dann können die in Griechenland das auch. Vielleicht vorher per Email anfragen.

Ich wundere mich darüber, welche verträumten Vorstellungen du hast...

Nachdem jetzt eine Weile wenig am Viggen passiert ist, ging es heute weiter. Vorne links im Fußraum noch eine verrostete Ablauf-Öffnung zu geschweißt. Im folgenden Bild am rechten Bildrand gerade noch zu erkennen. An der Kante zum Schweller und zum Querträger hatte schonmal jemand ein Blech drüber gebraten, um das teils durch gerostete Bodenblech zu verschließen. Nicht schön und nicht nachhaltig, daher heraus getrennt. Morgen wird dann zunächst das Bodenblech neu angefertigt.

Wenn die Fehlerbeschreibung stimmt, ist es ein elektrischer Fehler. Also ausschließlich ECU-seitig, sofern Bosch damals nicht ein Wunderwerk erfunden hat.

Hm, klingt nach Fehler der Magnetspule, das wäre ECU-seitig.

Normalerweise kenne ich das so bei unbekanntem Verbraucher: - Multimeter in Strommess-Modus schalten - Anschlussleitung für Pluspol an der Batterie abnehmen, Messpitzen dazwischen schalten. Also eine an das Pluskabel, eine an den Batteriepol. - Dann nacheinander immer nur eine Sicherung ziehen und schauen, ob der Messwert bei einer deutlich abfällt Damit hätte man den Stromkreis und mögliche Verbraucher bestimmt und kann dann da auf Fehlersuche gehen.

Vielleicht meint er die Kennzeichenbeleuchtung? Wobei da die Frage ist, ob die mit überwacht wird. Hängt ja am Rücklicht / Standlicht mit dran.

Ich hatte ein Continental-Radio aus Baujahr 2015 drin. Das ist zumindest für mich persönlich in allen genannten Punkten schlechter als das Blaupunkt SQR46. Nur meine persönliche Empfindung.

Hm, bei mir genau umgekehrte Erfahrung in allen beschriebenen Punkten. Ich habe ein Blaupunkt aus der allerersten Lieferserie, kurz nachdem es raus kam.

Da kann ich aber was anderes berichten. Hatte vorher ein Continental-Radio drin und jetzt das Blaupunkt SQR46 DAB. Letzteres ist für mich deutlich besser, sowohl im Funktionsumfang als auch in der Gesamtleistung und Bedienfreundlichkeit.

Mir sind schon mehrfach Leitungen bei leichter Berührung abgebrochen. Zum Glück nicht im laufenden Betrieb. Warum nur die Leitungen vom 8V betroffen sind? Anscheinend ist das ein anderes Material als die schwarzen Leitungen. Letztere sind aus Polyamid und offenbar deutlich beständiger als der durchsichtige Kunststoff der 8V-Leitungen. Kenne die auch nur von Saab. Alle anderen Hersteller die eine K-Jetronic verwendeten hatten entweder schwarze Polyamid-Leitungen oder Stahlflex.

Ja, sind gegeneinander austauschbar.

Passivantenne dürfte doch das sein, was im 901 verbaut ist?

Interessant. Habe ja auch das neue Retro-Blaupunkt verbaut und nutze bis jetzt nur FM. Aber da es ja auch DAB kann (was mir Anfangs gar nicht bewusst war), wäre so ein Splitter natürlich eine elegante Lösung anstelle der Scheibenantenne. Welchen Splitter habt ihr da verwendet? Wegen der Raubkatze, ich hoffe sie wird bald wieder gesund ohne Langzeit-Folgen.