erik

Ja, diese Überlegungen kenne ich. An meinem 9-3 Viggen mußte ich ja jetzt auch einiges machen (noch nicht ganz fertig). Und mir stellt sich die Frage, ob ich den noch weiter im Winter fahren werde nach der ganzen Arbeit. Erfahrungsgemäß kann man es kaum so gut machen, daß der Winterbetrieb einem alten Fahrzeug nichts anhaben kann. Da nützt auch die beste, gewissenhafteste Vorsorge nur unzureichend. Wenn der Rost einmal drin war, bekommt man das kaum dauerhaft gestoppt im Vergleich zu einem jungen (Fastneu-)Wagen.

Das ist natürlich ärgerlich. Ich habe in den letzten Jahren mit Auspuffanlagen von IMASAF ganz gute Erfahrungen gemacht am 9-3. Mittlerweile sind aber alle bis auf der 9-3 meines Bruders auf Edelstahl-Anlagen umgestellt. Und man muß sich mal vor Augen führen, daß auch die jüngsten 9-3(I) fast 20 Jahre auf dem Buckel haben. Das sind halt keine "jungen" Gebrauchtwagen mehr, für die es alles an Teilen jederzeit gibt. Wir sind da mittlerweile im Youngtimer-Sektor angekommen, wo man einfach glücklich sein sollte, wenn es überhaupt noch Teile gibt.

Ja, ich würde da auch das "festere" FluidFilm Gel nehmen. Das dünnflüssige wird nicht drin bleiben.

Alles nur noch gebraucht zu bekommen. Ich würde aber erstmal die Taler für die Rostbeseitung beisammen halten. Meisten ist es mehr als man ursprünglich angenommen hat.

Am Sitz ist der Gurt mit einer Rastnase befestigt. Man muß nur in der Mitte die Nase rein drücken, dann geht der Gurt ab.

Die Löcher wurden nur im Werk für die Tauchbadgrundierung benötigt, damit beim auftauchen die Soße wieder ablaufen kann. Die Löcher kann man daher ersatzlos streichen / zuschweißen. Ich empfehle nochmals auch die Schwellerverkleidungen abzubauen und ansonsten am gesamten Unterboden wirklich sehr genau hinzuschauen. Viele rostige Stellen sind erst auf den dritten Blick zu erkennen (wenn man weiß, wonach man schauen muß), aber dennoch oft schon weit fortgeschritten.

Also ich musste da nie groß hebeln oder sonst irgendwie Klimmzüge machen. Das linke Lager habe ich vor ein paar Wochen an einem 9-3 (allerdings Automatik) in ca. 10 Minuten gewechselt gehabt mit Auffahrrampen, damit ich gut drunter passe, Motor dann mit Wagenheber gestützt. Kann man dadurch auch prima hoch und runter manövrieren, wie man es braucht. Beifahrerseite geht vergleichbar, da muss dann aber das Rad runter und ich arbeite mit einem Unterstellbock. Ohne Hebebühne ist eigentlich nur das hintere Lager etwas anstrengender.

Also das rechte / Beifahrerseite war definitiv durch.

Super, danke für den Bericht. Ich hatte das Problem vor 2 Jahren, allerdings ist es bei mir während der Fahrt bei vollem Ladedruck bei ca. 170 km/h auf der Autobahn plötzlich verstorben und hat dann dabei auch leider den Matrix-Kat mit in den Tod gerissen. Meine diversen gebrauchten Zündmodule hatten wohl alle einen defekt. Aber hft hatte dann ein funktionstüchtiges Gebrauchtteil womit der Wagen wieder lief, dann mit neuem Kat weil der alte verschmolzen war. Ich habe dann dennoch ein Neuteil gekauft und verbaut (Original-Bosch, ca. 35€ damals) und das Gebrauchtteil liegt als Ersatz im Wagen. Ich hoffe aber, daß an der Stelle lange Ruhe ein wird.

Das Zündschloss bzw. der Kontaktschalter vom Zündschloss wurde schon genannt. Was das nicht anspringen angeht könnte außerdem noch ein weiterer Fehler vorliegen, nämlich ein sterbender Kurbelwellensensor (KWS). Falls der Fehler mit dem warm nicht mehr anspringen weiter besteht, könnte man da auch nochmal schauen, sofern es doch nicht am Zündschlosskontaktschalter liegen sollte. Ansonsten, ist es ein Handschalter oder Automatikgetriebe?

Guten Morgen. -1°C, eiskratzen und Nebel.

Ja gut, da hast du schon recht. Nicht kompatibel, aber die Technik ist ähnlich. Und Überspannung mögen halt die meisten Steuergeräte nicht und haben in der Regel dafür auch Sicherheitseinrichtungen, die dann in so einem Falle das Steuergerät abschalten. Oder es fatzt was durch, dann sind die Fehler halt final.

Wie immer bei Breidert-Galvanik in Darmstadt-Wixhausen . Bekannt auch aus diversen Artikeln in der Oldtimer-Markt. Ab und zu fahre ich einfach dort vorbei, ist nicht weit von mir. Oft lasse ich mir die fertigen Teile dann aber schicken.

Ich habe auch gestaunt, als ich es gesehen habe. Stumpf am Ansatz des Plastikrads zu der Welle abgebrochen.

Ist zufällig das Lüfterrad abgebrochen? Der Motor dreht, aber das Lüfterrad nicht, weil separiert. Hatte ich schonmal am 9-3.

Mir ist unverständlich, warum angesichts der aktuellen (schon seit einigen Tagen, wenn nicht Wochen) absehbaren Entwicklung die "pandemische Lage nationaler Tragweite" nicht verlängert wird. Und warum auch sonst jetzt keine bewährten, wenn auch unpopulären, Maßnahmen ergriffen werden, um die Lage etwas zu bremsen. Die Werkzeuge kennen wir, aber die Politiker wollen sie nicht benutzen. Könnte ja ein paar Leuten nicht passen. *stirnklatsch*

Okay, so gesehen, da hast du auch wieder recht. Kommt drauf an ob es so eine gezahnte oder so eine "schräg-gewellte" ist. Letztere dürfte sich am Getriebegehäuse im Aluguss ganz gut "anschmiegen". Am Blech eher nicht. Was die Zahnscheibe halt gut kann ist Oxidschichten aufknacken und sich besser mit der Fläche verbinden. Aber die Fläche wird kleiner. Dann wohl doch lieber was glattes.

Das mit der gezahnten Unterlegscheibe kann man machen.

Gibt es schon noch hier und da zu kaufen.

Weil aus Edelstahl bauen nicht so einfach ist.

Bei mir kam damals eine neue Lima rein, da ich die defekte erst wenige Wochen vorher als Neuteil verbaut hatte. Ging dann über Umtausch / Reklamation. Wie gesagt, nur ein Gedanke, da ich sowas mit vergleichbaren Symptomen schonmal hatte. Und 902 und 931 sind ja in weiten Teilen gleich was die Elektrik angeht. Prüfaufwand gering und wenn alles okay sein sollte, eine mögliche Ursache weniger.

0°C, Sonne und Eiskratzen...

Ich hatte so "Späße" mal an meinem 9-3. Da lag es an einer viel zu hohen Ladespannung der Lichtmaschine, die anscheinend diverse Steuergeräte durcheinander gebracht hat. Bei mir lagen nach Kaltstart ca. 18V an, die dann bei warm laufendem Motor wieder in die Nähe des normalen Bereichs kam - dann ging alles wieder. Vielleicht also auch da zumindest mal überprüfen ob alles okay ist.

Ja, die Tankbänder sollte man beim Tankausbau auf jeden Fall mit auf die Rechnung setzen, sofern sie nicht schonmal vor nicht allzulanger Zeit erneuert wurden.