erik

Ich habe ein Eezi-Bleed geschenkt bekommen von einem Freund, der das Hobby aufgegeben hat. Das Teil ist für mich aber einfach nur Sch**** weil der Deckel nie Dicht ist und wenn man Druck drauf gibt, spritzt die ganze Flüssigkeit aus dem Nachlaufbehälter in der Gegend herum. Daher bleibe ich bei meiner seit Jahren bewährten Methode mit einem Behälterdeckel, in den ein Fahrradventil eingesetzt ist. Da gebe ich mit einer Fahrradluftpumpe etwa 1 bis 1,5bar Druck drauf und dann wuppt das bestens mit entlüften. Ab und zu halt Flüssigkeit nachfüllen und aufpassen, daß man nicht unter Minimum kommt.

Ja, ich bin auch gespannt. Meine Achse brauchte nach dem Sandstrahlen auch noch eine Nachbehandlung mit Rostumwandler (bei mir Pelox RE). Die Achse war gleichmäßig silbrig-grau nach dem Strahlen sagte der Mann der es gemacht hat. Aber das dauerte dann nur ca. 2 Stunden und in Kontakt mit der Luftfeuchtigkeit sind einige Stellen wieder rostig gewesen. Er sagte das hätten sie meistens, wenn sie Achsteile strahlen. Da steckt noch Salz in den (Rost-) Poren und das reagiert dann mit der Luftfeuchtigkeit. Einzige Chance wäre wirklich nahtlos nach dem Strahlen gleich Grundierung drauf. Ich habe die Stellen jetzt halt mit Pelos nochmal nachbehandelt, das sah ganz gut aus. Und mit der 2k Zinkphosphat-Grundierung bin ich da guter Dinge, daß das nicht mehr durch kommt. Wenn doch, naja, was kann man sonst machen? Genau. Nix. Die Federbeine werde ich wohl auch so lackieren.

Ist so, ja. Aber Hoddow hat einen guten Namen. Kenne mehrere Leute die in den letzten Jahren dort überholte Köpfe mit Bleifreiumbau gekauft haben. War immer alles bestens und die Motoren laufen damit seitdem problemlos.

Der Rasen liegt gut 1,1m tiefer. Das macht dem nix.

Fertig lackiert, mit 2k-Decklack in schwarz.

Ich war heute in meinem Heimatdorf im Hunsrück bei der freiwilligen Feuerwehr helfen. Die haben eine neue Garage angebaut und brauchten noch ein paar Helfer zum Dach decken. Die sind seit Donnerstag auch in Bad Neuenahr zum helfen eingesetzt im Schichtumlauf, daher nochmal dünner besetzt für diese schon länger geplante Dachdeck-Aktion. Der Wehrführer und ein weiterer junger Feuerwehrmann haben dann heute auch ein wenig berichtet wie es vor Ort war. Am erschütternsten fand ich die Tatsache, daß sich vor Ort eine große Anzahl Menschen aufhielt, die dort nichts zu suchen hatte, wohl größtenteils Osteuropäer wie sie berichteten. Diese Leute waren sich auch nicht zu schade im dunkeln zu versuchen, auch an den Feuerwehrfahrzeugen Sachen mitgehen zu lassen. Und natürlich auch im Ort die Lage auszunutzen, um zu plündern. Die Polizei hat dann wohl eingegriffen und eine größere Zahl Leute des Platzes verwiesen und auch einige Festnahmen gab es. Unglaublich...

Ja, so war es gemeint - war im Nachhinein etwas unpassend formuliert - und wenn man es dann auch noch falsch verstehen möchte. Jedenfalls sollte man neu verbaute Bremsen nicht direkt voll beanspruchen, sondern erstmal einfahren. Das ist zum einen damit sich ein gutes Tragbild Belag zu Scheibe ausbilden kann. Zum anderen werden dann Spannungen aus dem Material durch Temperatur schonend langsam abgebaut.

Erstmal Wartungsstau beheben. Bremsflüssigkeit wechseln, gerne ATE Typ200 mit höherem Siedewert. Bremse dann vielleicht entweder etwas weniger hart beanspruchen oder halt mit Sportbelägen aufrüsten. Oder halt gleich eine größere Bremsanlage verbauen, die zum "Fahrstil" passt.

Die Gewinde sind auf jeden Fall beides M8. Oft ist mit nachschneide nichts mehr zu machen. Dann kann man ein Helicoil setzen. Schraubenlänge weiß ich nicht auswendig, aber aus der Erinnerung waren beide gleich lang. Am besten vorher mit einem Messschieber o.ä. die aktuelle Tiefe der beiden Sacklöcher ermitteln und dann beim Bohren mit Tiefenanschlag-Ring auf dem Bohrer arbeiten. Damit man nicht tiefer bohrt und danach auch nicht tiefer schneidet.

Hast du bitte noch eine Quellenangabe zu der seriösen Presse?

Wie sieht denn der Rest der Bodengruppe aus? Wenn es da hinten durch ist, wirst du sicherlich noch mehr Stellen am Unterboden haben, die durch sind. Allein die ganzen Ablauflöcher am Boden rosten gerne rundherum weg. vordere Radhäuser. Hintere Radhäuser an der Kante zum Kofferraum. Das Blech um den Tankeinfüllstutzen...

Messuhr. Und dann rundum messen.

Ist eine 2k-Zinkphosphat-Grundierung, Militärlack. Keine Ahnung ob das so heißt. Habe noch dazu passenden 2k-Decklack in schwarz, der kommt dann morgen drauf.

Wie gesagt, am Anfang sollte man nur moderat bremsen. Wie stark war das denn? Von 140 auf 90 ist halt schon was. Kommt aber drauf an, wie hart du da gebremst hast. Ist halt aus der Ferne etwas schwierig zu beurteilen ohne es selbst erlebt zu haben, nur auf interpretierbarer, subjektiver Berichterstattung basierend.

200-300km vorsichtiges Bremsen, keine Vollbremsungen. Das wäre das einfachste für den Laien. Es gäbe auch die Möglichkeit, ein bestimmtes "Programm" abzufahren. Ist aber auf der Straße nicht immer gut machbar. Wenn du jetzt gleich nach Einbau schon voll reintrittst und die Bremse jetzt rubbelt, hast du wahrscheinlich Pech und die Scheiben sind schon krumm. Die mögen so eine 0 auf 100 Behandlung üblicherweise nicht besonders. Es wäre aber auch noch möglich, daß deine Radnaben einen leichten Schlag haben und trotz guter Reinigung dann eben etwas eieren.

Vielleicht solltest du erstmal die Bremse richtig einfahren anstatt gleich wieder kaputt zu treten??

Der TE hat es mitbekommen, wie er in #28 schon gemeldet hat. Er hat auch meinen Hinweis per PN bekommen und beantwortet und sich bedankt. Vielleicht lassen wir ihn doch einfach mal Zeit sich drum zu kümmern. Ich denke es ist ihm jetzt viel wichtiger, seinen Wagen wieder zurück zu bekommen als uns hier zu "unterhalten".

Heute konnte ich die Achse vom sandstrahlen abholen. Kurz noch ein paar Stellen etwas nachbearbeitet. Und dann direkt die 2k Zinkphosphat-Grundierung drauf geballert.

Die Dichtfläche müßte glatt sein, sieht hier aber sehr rau aus. Ventilsitz eingeschlagen, vielleicht zu lange ohne Bleiersatz gefahren. Man müßte jetzt mindestens das Ventil neu einschleifen. Aber da der Ventilsitz ja auch schon so weit eingeschlagen ist, sollte man besser gleich beide Zylinderköpfe revidieren und auf Bleifrei-Sitzringe umrüsten lassen. Sollte jeder Motorenbauer hinbekommen, oder beim V4-Spezialisten Hoddow kaufen. www.hoddow.de

Die FM-Nr. ist die entscheidende. Also am besten schauen, daß du wieder ein FM57 503 bekommst, dann hast du einen 1:1 Austausch. Was ist denn dran am Getriebe? Ggf. kann man das alte auch instandsetzen?

Ja, das hat schon sehr lange dort gemodert so wie es aussieht...

Hm, wobei - wenn man sich das verwackelte Foto nochmal anschaut, scheint auch der Innenträger mit durch zu sein. Das könnte dann tatsächlich schwieriger sein, oder tatsächlich final. Jedenfalls ist der Träger nicht geschraubt, sondern fester (eingeschweißter) Bestandteil der hinteren Bodengruppe.

Nö, sieht normal aus. Der Träger ist doppelt. Das was durch ist, ist der Außenträger. Da ist noch ein zweiter träger bündig dahinter. Sofern der innen noch intakt ist, kann man das so wie von mir gezeigt instand setzen.

Ich habe oben und im verlinkten Thread alles gesagt. Lesen musst du das aber schon selbst [mention=15352]Goiola[/mention]