erik

Ja, dachte ich mir auch als ich es gelesen habe. Kann ja sein, daß die Sitzgarnitur aus einem 5d ausgebaut wurde. Aber es ist ja nicht gesagt, daß die dort Original war. Kann ja auch nachgerüstet sein und eben aus einem 3d stammen.

Check Engine bezieht sich immer auf Motorfehler. Fehler am Automatik-Getriebe wäre Check-Gearbox. Da man anhand der Lampe nur spekulieren kann hilft am besten erstmal Fehler auszulesen. Dann hat man einen konkreten Code und kann sich damit auch gezielt auf Fehlersuche begeben. Alles andere ist meistens nur raten.

Ölwechsel alle 10.000km. Wenn du nach der Ölsorte fragst, ist das die Jehowa-Frage. ;-) Mit einem 5W40, z.B. Addinol Superlight, machst du nix falsch. Wichtiger ist daß das Intervall nicht zu lang ist.

Scheint aber mittlerweile auch bei denen immer öfter vorzukommen. Wahrscheinlich kommen die jetzt halt auch in das Alter, wo es zu den Problemen kommen kann.

Porsche 911 aus der Zeit sind wohl auch betroffen. Da gibt es halt neue Bretter als Nachfertigung zu entsprechendem Kurs...

Ma' hat ma' Glück, ma' hat ma' Pech, Mahatma Ghandi.

Oh, okay. Ich hatte selbst nur bis Bj. 1988 in den Fingern. Danke für die Ergänzung.

Die lassen sich so tauschen, muß sonst nix raus. Am Himmel oben wird es ggf. etwas kniffelig. Und die sind nicht verschraubt, sondern mit je 2 Spreizdübeln befestigt. In der Mitte den Pin vorsichtig(!) heraus hebeln. Vorsicht, die brechen leicht wenn man zu grob vorgeht.

Sonnenschutz scheint die beste Lösung zu sein, um das Problem mindestens zu verzögern. Was definitv nicht gut ist, sind silikonhaltige Produkte und Cockpitspray. Mein Papa war vor vielen Jahren der Meinung, daß das gut wäre. Beide damit behandelten Bretter waren rissfrei, sind aber innerhalb kurzer Zeit nach der Behandelung sehr schnell gerissen. Und die Risse waren viel größer als es mir bei unbehandelten Armaturenbrettern je unter gekommen ist...

Ich würde als erstes mal den Stecker vom Rückwärtsgangschalter am Getriebe abziehen und schauen, was passiert.

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Ja, das ist normal. Der mittlere kann nur Frischluft, keine Heizluft.

Nö, wenn die Isolierungen kaputt sind, löst die nicht automatisch Limp-Mode aus. Kann man nur sehen wenn man sie ausbaut und öffnet. Oder eine neue einbauen, oder gute gebrauchte die noch nicht zickt. Es muss nicht an der Drosselklappe liegen, aber nachdem sonst schon alles geprüft und getauscht wurde ist die halt noch verdächtig. Und die Symptome können bei defekter Drosselklappe auch auftreten.

Wurde die Drosselklappe schon ausgeschlossen? Das Verhalten kann auch im Zusammenhang mit einer defekten Drosselklappe auftreten.

Hm, wäre ja schön wenn das stimmt was ORIO da behauptet. Das wird dann nur die Zeit zeigen, ob die Dinger wirklich so gut (oder besser) wie die SEM sind.

Ohje, das wäre aber schade, wenn es keine SEM mehr geben sollte...

Wenn eine Nummer drauf ist, dann brauchst du dazu passend eine ABE oder ein Gutachten+Eintragung.

Das steht und fällt damit, ob die Dinger die übliche Kennzeichnung (meistens gelber Ring mit Nummer) an den Anschlüssen haben. Falls nein, kannst du die in Deutschland nicht beim TÜV durch bekommen. Dann bleibt nur andere kaufen und einbauen, die die Vorgaben erfüllen.

Wenn die Federteller noch in Ordnung sind und der Träger, an dem sie dran sind, auch: Federn raus nehmen, die sitzen auf so einem Hubbel mittig am Federteller. Da ist ein Loch. Dort ordentlich Hohlraumschutz (z.B. FluidFilm aus der Sprühdose) rein ballern und Federn wieder rein. Dann sollte das auf Dauer gegen Rost geschützt sein.

Brav. Dann machste jetzt noch den zum Bypassventil sofern noch nicht geschehen und den zum Benzindruckregler. Dann ist da Ruhe.

Querlenker vorne kenne ich auch nur 2-Teilig in Aluguss: Neuteile des Querlenkers (der mit dem Kugelkopf / Traggelenk) gibt es in brauchbarer Qualität schon für ca. 40€ neu - da würde ich mich nicht lange mit Gebrauchtteilen aufhalten. Meyle-HD ist die beste und langlebigste Version, kostet ab ca. 90€ .

Und nochmal zur Motivation: Es gibt ja nicht soooo viele von den dünnen Unterdruckschläuchen im Motorraum. Einfach alle neu machen, immer nur einen abziehen, neuen ablängen und einbauen. Das ist wirklich einfach und schnell erledigt. Da hinten an dem elektrischen Ventil warst du ja jetzt schon dran, von da ausgehend erwischst du schon einige. Dann noch den der vom Ventildeckel an das kleine, weiße Rückschlagventil und von dort weiter zur Drosselklappe geht. Und dann noch einer am Benzindruckregler, den findest du auch wenn du dir einfach mal die Rail mit den Einspritzdüsen anschaust, da findest du den dann auch.

Naja, komm. Das dauert maximal 10 Minuten. Soooo viele Schläuche sind das nicht. Ich weiß ja nicht, ob es angenehmer ist ständig erneut in den Fehler zu rennen, wenn wieder einer reißt oder abfliegt. Mach die Dinger pauschal neu und gut. Wirklich. Es ist so einfach und gehört zur Grundwartung. Nachdem du schon so lange hier im Forum unterwegs bist bin ich sehr überrascht daß du uns mit so einem trivialen und vermeidbaren Problem die Zeit stiehlst... ;-)

Ja, sofern die Unterdruckschläuche noch nicht getauscht wurden, dann pauschal neu machen, am besten mit Silikon-Meterware. Und davon sollte keiner offen herum hängen. Ich gehe davon aus, daß der auf den Fotos zu sehende auch noch auf einen dazugehörigen Anschluß gesteckt wurde?

Da wäre zunächst die Frage, ob die Unterdruckschläuche schonmal erneuert wurden? Kenne jetzt nicht den Wartungszustand des Wagens. Der Fehler kann außerdem auch eine gerissene Membran vom Bypassventil sein wenn ich das auf die Schnelle richtig mitbekommen habe beim überfliegen.