erik

Wenn Riemenspanner vorspannen und sperren nicht reicht, um an die Lima-Schraube zu kommen, bau den Spanner halt aus. Ich verstehe das Problem gerade nicht.

An Airbag-Leitungen sollte man nicht messen. Zumindest nicht, wenn noch ein Airbag in der Leitung hängt. Was du machen kannst: Zu allererst Batterie abklemmen. Stecker am Türscharnier trennen und visuel auf offensichtlichen Bruch prüfen, was in dem Bereich vorkommen kann. Dann in der Tür den Stecker am Crash-Sensor ziehen. Dann kannst du da auf Durchgang messen, ob die Kabel okay sind. Auch mal bissl wackeln am Stecker am Scharnier, um Kabelbruch aufzuspüren. Damit kannst du aber nur den Kabelstrang der Tür prüfen. Wir wissen ja leider noch nicht, welcher Fehler abgelegt wurde. Es wäre daher viel zielführender, die Fehlermeldung erstmal auszulesen. Es kann ja auch ganz woanders im Airbagsystem ein Fehler vorliegen. Bisher gibt es ja keinen Hinweis, daß es tatsächlich von der Tür kommt.

Müßte die sog. "Kugelschale" sein. Saab-Nr. 4477824 Aber schau dir das erstmal an, ob dieser weiße Ring außen rum wackelt. Wenn es das ist, was ich meine, ist da eine Haltenase weg und der Ring wird nicht mehr gehalten, kann kippen usw.

Da ist wahrscheinlich eine Haltenase abgebrochen von dem großen, weißen Ring außen. Den gibts es noch neu meine ich. Oder halt als Gebraucht-Teil besorgen, sofern es den Ausbau überlebt. Hatte ich letztes Jahr auch. Einbau ist relativ simpel - einfach einklipsen.

Ansichtssache. Ist ein recht logischer Verlauf. Aber mit Bild gehts definitv einfacher. Ich war damals auch verwirrt als ich es zunächst ohne versucht habe.

Hier, damit der feine Herr nicht selbst suchen muß... ;-) Teilweise ist der Riemen dann oben auch geradeaus durch gezogen und geht nicht nochmal in der Mitte runter um die Umlenkrolle, die entfällt ggf.

Fehler mit Tech2 auslesen, dann weiß man wo man suchen muß.

Also dazu gab es hier im Forum wirklich genügend Rückmeldung. Genauso schlecht wie die roten Nachbauten. Vergiss es einfach.

Wie schonmal angeregt, schau doch mal ob jemand bei dir aus der Nähe kommt hier im Forum, und dir eine garantiert gute DI-Box mal kurz ausleiht. Die ist in 3 Minuten gewechselt. Es ist nur ein Stecker und 4 Schrauben. Das geht ganz schnell und einfach und du weißt, ob die DI es ist oder nicht.

Idiot sagt keiner, aber dein "selbstsicherer" Eingangsbeitrag passt halt nicht zum Ergebnis. Ist aber auch wurscht. Normalerweise überleben die Sättel das, wenn man nicht zu krass drauf rumdrückt. Vorne sollte sich der Kolben mit einem Kolbendrückwerkzeug oder halt Schraubzwinge rein drücken lassen. Aber wenn es wirklich schwer geht, solltest du vielleicht lieber die Sättel überholen mit neuen Dichtungen und evtl. auch neuen Kolben. Oder Alternativ neue / überholte kaufen. Dann ist man sicher, daß es passt.

Doch, das tut sie - aber sie muss halt richtig eingestellt werden.

Hinten auf keinen Fall drücken! Die werden zurück gedreht. Wenn wirklich die Infos aus dem Forum berücksichtigt wurden, was ich nicht glauben mag, wäre das klar. Das wurde schon so oft falsch gemacht und dann hier richtig beschrieben... Z.B. hier stehts, Schritt für Schritt für die Hinterachse bestens beschrieben: https://www.saab-cars.de/threads/quietschen-beim-fahren.71363/#post-1393340

Ja klar, war auch nur laut gedacht. Ähnlich wie der Kater mit Kopf hart absetzen. Bin da voll bei dir, erstmal die "einfachen" Sachen abarbeiten und sich langsam heran pirschen. - Steuerzeiten nochmal kontrollieren - DI gegen garantiert gute probeweise wechseln - Kompression messen - alles was sonst noch aufgefallen ist (Auspuff undicht usw.) beheben, kann nur besser werden

Hm. Kopf wurde geplant? Block aber nicht, oder? Wurde geprüft, ob die Fläche vom Block okay ist? Wenn zwischen Zylinder 3 und 4...

So auf die Schnelle betrachtet decken sich die Freigaben von Pentosin und Liqui-Moly bei den beiden genannten Produkten bei diversen Fzg.-Herstellern.

War da nicht was, daß im WHB was steht mit "wiederwendbar wenn Länge x nicht überschritten"?

Hab ich grad nix zu. Ist aber halt so, daß einige Lenkungen tatsächlich ATF nicht vertragen und dann undicht werden. Da der Preis für korrekte Flüssigkeit absolut lächerlich ist, habe ich es selbst aber nie ausprobiert.

Joa, ich weiß nicht ob es kritisch ist, da Dexron II rein zu kippen. Aber auch die Firma, von der du dein ATF hast, empfiehlt für die Lenkung nicht das ATF, sondern ZHF (Zentral-Hydraulik-Fluid). Bei Liqui-Moly dito, die empfehlen auch nur das Zentralhydrauliköl. Wirst du schon merken, falls es doch nicht okay ist. Bis dahin wird es funzen.

Es lag mir schon auf der Zunge, aber ich hab mich noch zurück halten können...

Tipp: Auslesen mit Tech2 (mit SAAB-Karte).

Toleranz ist ein Fremdwort?

Naja. Genügend Hinweise hast du jetzt. Alle Leitungen und Schläuche checken. Pumpe ggf. erneuern. Dürfte sich gebraucht günstig auftreiben lassen und Wechsel ist recht schnell und einfach zu erledigen. Das bekommst du schon hin.

Ich habe noch nicht nachgeschaut, was los ist. Von der Beschreibung her klingt es aber danach. Ich müßte erstmal rein schauen, was kaputt ist und würde natürlich ggf. auch auf ein gutes Gebrauchtteil zurück greifen. Aber bevor ich mir die Hände schmutzig mache, warte ich gerne auf deinen Bericht usw. ... ;-)

Vielleicht schaffe ich es auch über den Rhein und schaue mal im IFAS vorbei. Könnte hinhauen.

Klingt gut. Scheint jetzt an Mamas 9-3 Aero auch so ein Problem vorzuliegen. Bin gespannt.