erik

Lässt sich nur der Schaltknauf drehen, oder der ganze Knüppel? Letzteres hatte ich schonmal, da war tatsächlich was an der Kunststofflagerungseinheit unten am Schaltknüppel kaputt.

185er auf dem 900 als Sommerreifen geht ja laut Gutachten, solange es kein Turbo ist. Eigentlich klar verständlich, oder? Ja, ich würde dann auch mal zu einem anderen Prüfer gehen.

Wenn ich das richtig lese, ist es hier im Gutachten für Winterreifen aufgeführt. 185/65 R15 (Winterreifen) auch auf 9000 CS. AbnahmenUmruestungen901-9000.pdf

Tja, schade - ist halt immer etwas Glückspiel mit den Aftermarket-Ersatzteilen. Aber immerhin einfach zu lösen und nicht allzu teuer. Ich drücke die Daumen daß die neue Pumpe länger hält!

Ich dachte auch an die Umlenkung im Motorraum von der Schaltstange aufs Getriebe. Da kann es auch allgemein mit der Zeit zunehmendes Spiel geben. Ansonsten wäre noch zu schauen, ob der Schaltknüppel noch richtig in seiner Lagerung sitzt. Abdeckung mal hoch heben und schauen, ob der Knüppel da noch satt in der weißen Plastikmimik sitzt. Da ist auch seitlich noch so ein Anschlag gesteckt. Der geht schonmal kaputt oder wird durch unsachgemäßes Hantieren beschädigt.

Ja, das ist eine gute Orientierung da im Link. Ich habe das auch schon gemacht und üblicherweise werden die Bleche im Pilgerschritt auf Stoß verschweißt. So habe ich das jedenfalls gemacht und ich kenne auch Werkstätten, die so vorgehen. Der TÜV hatte jedenfalls nichts zu meckern.

Man MUSS den oberen Querlenker unterstützen, bevor man da ein Traggelenk löst. Es gibt dafür ein Werkzeug, bekommt man z.B. bei Skandix. Man kann sich aber auch selbst was bauen oder mit Hartholz (muss aber wirklich hart!) was basteln. Link zum Werkzeug: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/werkstatt/werkzeuge/werkzeuge-fahrwerk-lenkung/entlastungswerkzeug-querlenker-oben/1081959/ Aus eigener Erfahrung kann ich dir nur empfehlen, ggf. gleich den ganzen Boden dort in dem Bereich mit neuem Blech zu ersetzen. Das sieht schon alles ziemlich rostig aus auf dem Foto und ist leider eine bekannte Schwachstelle. Wenn man eh dran ist und der Querlenker raus, dann ist es kein wirklicher Zusatzaufwand da gleich alles auf einmal zu erledigen. Ersatzbleche gibt es, sowohl komplett (Boden + Seitenwand) als auch nur Boden und Seitenwand einzeln. Link dazu: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/reparaturbleche/reparaturblech-antriebswellentunnel/1867/

Haben die nicht auch einen MAP-Sensor, wenn DI/APC + LH an Bord ist? Mir war doch so?

Ja, das ist das was ich auch benutze für solche (und andere) Fälle.

Genannt wurden Vergaserreiniger und Balistol. Geht beides. Ersteres eher nur zum reinigen. Letzteres zum reinigen und schmieren. Am Türschloss kannst du ruhig ordentlich was rein ballern, Lappen bereit halten um die wieder austretende Brühe aufzufangen. Zündschloß darf man auch beherzt was rein sprühen. Aber da vielleicht erstmal nicht so, daß es oben in Fontänen raus sprudelt. Ich sprühe am Zündschloß bei solchen Fällen erstmal etwas rein, lasse es ein bißchen wirken, dann mit Schlüssel versuchen zu bewegen, aber keine grobe Gewalt. Wenn sich nix tut, nochmal die Tour und paar mal wiederholen. Bei mir hat das bis auf einen Fall immer geklappt. Geduld hilft.

Thema rollen / schieben: Ja, wenn man die Kupplung tritt und die Bremse nicht fest hängt durch die Standzeit, dann kann man den Wagen so auf einen Abschlepper oder Anhänger rollen. Setzt voraus, daß die Kupplungshydraulik nach den langen Jahren Standzeit nicht die Grätsche macht bei der Aktion. Die Flüssigkeit wurde ja wahrscheinlich nicht getauscht in der Zwischenzeit?

Robert irgendwas aus Polen. Habe es gerade nicht greifbar. Er hatte dann aber glaub ich keine Möglichkeit mehr noch neue fertigen zu lassen. Sein Dienstleister hat wohl aus gesundheitlichen Gründen aufgehört oder so. War auch hier im Forum mal Thema letztes / vorletztes Jahr, darüber bin ich drauf gekommen. Kontakt kam dann über Kleinanzeigen und danach dann weiter via WhatsApp.

War bei mir bisher bei Felgen eine Ausfallquote von etwa 50% in den ersten 2 Jahren nach neu gepulvert.

Jupp, so sieht's aus. Ich habe schon neue Federn verbaut (Saab und andere Hersteller wie Eibach und Lesjöfors). Bei den "ab Werk / Hersteller" gepulverten Federn scheint mir die Beschichtung auch härter oder sonstwie robuster zu sein.

Das wäre geschenkt! Ich habe letztes Jahr 2 neu bezogene Armaturenbretter von einem anderen Anbieter aus Polen gekauft, das lag nah an 1000€ / Stück. Langzeiterfahrung gibt es noch keine, und ich bin noch nicht dazu gekommen es einzubauen.

Also erstmal Analyse und dann kann man weiter schauen, was zu tun ist. Wasserpumpe wäre kein Drama. Schläuche und/oder Leitung auch nicht. Auch denkbar wäre Froststopfen im Motorblock. Hatte ich mal am 9-3 meines Bruders. Wurde zwar nicht lange davor bei einer Motorrevision erneuert, aber es gab da wohl ein Qualitätsproblem mit dem Froststopfen und der flog einfach raus. Neuen rein und wieder gut seit 2 Jahren.

So, die Federbeine sind jetzt auch zusammen gebaut. Neu gepulverte Federn, neue Domlager, Staubschutzmanschette, Bilstein B6 neulich schon eingebaut. Aber es zeigt sich wieder, warum Pulverbeschichtung einfach scheiße ist! Ich habe extra aufgeschnittene Gummischläuche auf die Windungen gepackt, wo die Nasen vom Federspanner greifen. Aber es hilft alles nix, irgendwo ist immer irgendwie Kontakt und an mehreren Stellen ist die Beschichtung schon wieder abgeplatzt. Die Stellen lackiere ich mit Brantho Korux 3in1. Und das war dann wohl wirklich das letzte Mal, daß ich mich fürs pulvern entschieden habe.

Bremssattelhalter sind gut geworden! 🤩

Ok, das stimmt. Sekundenkleber dann wohl eher für "statische" Dichtungen wie Scheibe usw. Es gibt ja auch Gummikleber, die elastisch bleiben. Wäre dann sicherlich besser geeignet. Sofern es allerdings so eine Dichtung mit "gestecktem" Innenteil ist, hätte ich da keine Bedenken mit Sekundenkleber.

Man kann so Gummidichtungen gut mit Sekundenkleber verkleben.

Die chinesischen Motoren sind, soweit ich es bisher verfolgt habe, in einigen Teilen nicht 100% gleich. Wenn man also mal ein Ersatzteil für den Motor braucht, muß man das ggf. versuchen aus China zu bekommen. Es ist nicht gesichert, daß man einfach ein Teil aus dem Original verwenden kann. Bevor du an einen neuen Motor denkst, kläre doch zunächst mal ab, wo das Kühlwasser hin verschwindet.

Das aus Metall auf der Ausgleichswelle wurde schon früh verwendet als Option, wenn man z.B. eine Klimaanlage verbauen wollte (US-Markt). Das Novotex-Rad hat diese Zusatzlast sonst nicht verkraftet. Ja, Stirnradsatz aus Metall ist etwas lauter, aber auch etwas robuster. Kompensiert aber halt keinen Ausgleichswellenlager-Schaden, der in Folge die Stirnräder ihrer Zähne beraubt.

Habe leider keine Quelle für passende Ersatz-Manschetten. Mit etwas Glück ist aber irgendwo noch gebrauchter Ersatz mit ggf. intakten Manschetten. Falls ich da was finde, mopse ich die - sonst erstmal neu.

Heute ganz gut voran gekommen. Die neu verzinkten Bremssattelhalter für vorne und die Bremssättel habe ich mit dem 2k Bremssattellack vom KD lackiert. Und während das dann noch Zeit hat zu trocknen, bevor das Zeug wieder eingebaut wird, habe ich heute dann halt einiges an "Kleinkram" wieder eingebaut. Lichtmaschine, Riemenspanner, Getriebehalter, Hilfsrahmen. Kupplungshydraulik entlüftet und Pedaldruck geprüft - fühlt sich gut an. Morgen dann noch die Federbeine fertig zusammen bauen und dann kann ich die auch in den Wagen stecken, ebenso die Antriebswellen. Ggf. habe ich noch ein paar kleine Roststellen im Motorraum zu bearbeiten. Und leider muß ich auch die Spurstangenköpfe schon wieder tauschen. Die Gummimanschetten haben das raus drücken nicht überlebt. Falls ich nicht doch noch irgendwo was passendes finde muß ich da dann halt erstmal neue einbauen (zum Glück auf Lager).

Da ich letztes Wochenende leider etwas am kränkeln war, geht es erst dieses Wochenende weiter. Ich habe heute Abend schonmal das Getriebe wieder eingebaut und fest geschraubt. Dieses mal aber alle Schrauben mit dem Drehmomentschlüssel mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment. Anlasser und die rechte Halbwelle (nennt man die so?) eingebaut und fest geschraubt. Ebenso den neu pulverbeschichteten Getriebehalter ans Getriebe geschraubt und mitsamt dem Getriebehaltelager an den linken Längsträger geschraubt. Morgen geht es weiter und ich hoffe, daß ich bis Sonntag so einigermaßen durch komme mit dem Zusammenbau...