erik

Ich versuch übrigens mich um den Motorausbau herum zu cheaten. Da sowieso ein kleines Rostloch im Blech zum Radhaus bei diesem Rost-Gullasch entstanden ist, habe ich mir ein kleines "Fenster" vom Radkasten geschnitten. Da kann ich das Spritzwand-Blech dann hoffentlich durch das Fenster hindurch mit 2 Schweißpunkten am Längsträger anpunkten, wie es auch original wohl der Fall ist. Könnte hinhauen. Rest geht von innen.

Ich habe da von Auto-K aus der Sprühdose 1k Alu-Grundierung. Dann den Mipa Etch Filler hb (ist 1k), oder halt 2k Epoxy-Primer von Mipa. Silber habe ich meistens auch 1k Sprühdose von Auto-K aus dem Baumarkt, oder halt irgendwo mal was mitbestellt. Bin da nicht so picky bisher was den perfekten Silber-Ton angeht. Es sollte nur genug da sein, damit alle 4 Felgen den gleichen Ton bekommen...

Ja, genau so scheint das hier auch gebaut worden zu sein...

Passt noch nicht so richtig. Entweder setze ich noch was an, oder ich baue mit dem als Referenz nochmal ein 2. Blech neu. Ist auf jeden Fall Sch**** ab Werk, da so viel überlappend ohne richtigen Abschluß. Da sind ab Werk Löcher, die einfach mit Dichtpampe von innen und außen dick zugeschmiert werden...

Heute Mal ein wenig weiter gemacht...

Skandix hat angeblich auch noch 3 Stück auf Lager. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kuehlung/wasserkuehler/kuehler-motorkuehlung/1084562/

Ja, das habe ich schon verstanden. Du kannst wie gesagt die Memory-Technik aus deinem Sitz unter den neuen "Beifahrersitz"-der-jetzt-Fahrersitz-wird schrauben. Das müßte gehen soweit ich das schonmal mit gleichem Hintergrund theoretisch durch gedacht und recherchiert hatte.

Rost fast keinen? Schon wirklich richtig nachgeschaut?

Ja, wie gesagt, unterscheidet sich linker Sitz zu rechter Sitz. Man muß die Memory-Einheit aus einem linken Sitz in den Rechtslenker-Linken-Sitz bauen. Ich hatte das so verstanden, daß du vorher schon einen Fahrersitz / linken Sitz mit Memory hattest? Und den jetzt durch einen Rechtslenker-Beifahrersitz ersetzen willst? Die Stellmotoren sind soweit ich weiß gleich bei linker Sitz, egal ob es ein Fahrersitz (LHD) oder Beifahrersitz (RHD) ist.

Meiner Ansicht nach wird es beim Thema Rost schwierig. Auch wenn man einen guten Wagen mit wenig Kilometern und ggf. auch nur Sommerbetrieb / wenig Winter finden sollte (Nadel im Heuhaufen). Die Dinger sind mittlerweile alle mindestens 24 Jahre alt. Die ganzen Kantenabdichtungen sind die Achillesferse und wenn man einfach nur fährt, ohne sich um das alles eingehend zu kümmern, wird man nicht lange brauchen bis Rost dann doch zu einem richtigen Thema wird. Wenn man dann nicht selbst schweißen kann, wird es kompliziert bis teuer. Also man kann mit einem 9-3 I schon weiterhin im Alltag fahren, dafür ist er grundsätzlich bestens geeignet. Aber Es gibt eben einiges, was man dann überarbeiten sollte, damit man auch noch länger Spaß und nicht kurzfristig Ärger hat. Technik ist meistens recht gut im Griff zu halten. Die Bremsen sind Opel-Gleichteile und daher im Handel sehr einfach und billig zu beschaffen. Jemand mit einem Tech2 in der Nähe wäre zu empfehlen, wenn doch mal ein Fehler im System auftritt. Da kommt man außer am Motor sonst nicht weit, was Diagnose-Geräte angeht.

Hm, ich bin mir gerade nicht mehr ganz sicher wie das war. Aber ich meine es wäre machbar, die Technik aus dem Linkslenker-Memory-Sitz in den Rechtslenker-Beifahrersitz um zu schrauben. Wenn ich mich recht entsinne gab es irgendwie Unterschiede im Untergestell: Mechanisch und elektrisch, und halt die Technik-Einbauteile, jeweils Links- und Rechtslenker.

Ist leider nicht ganz so einfach. Man muß erstmal den Teppich aus dem Weg bekommen. Dazu am besten Sitz ausbauen. Schwellerabdeckung (Plastik, geclipst), die seitliche Abdeckung der Mittelkonsole im Fußraum raus, auf der Fahrerseite die Verkleidung unterm Lenkrad / Beifahrerseite Handschuhfach raus, dann den Teppich zurück klappen. Und die Dämmmatte liegt grundsätzlich drin, ist aber oberhalb der Pedale an 2 Stellen mit so großflächigen "Plastikmuttern" jeweils an einem Gewindestift fest geschraubt, sowie in so U-Klammern oberhalb vom Pedal geklemmt. Und da die Dämmatte ein ziemlich steifes, störrisches Teil ist, kann man sie auch nicht so einfach weg klappen. Außerdem ist die Matte durchgängig über den Mitteltunnel, unter der Mittelkonsole zur anderen Seite. Also entweder auch dort alles freilegen, um die Matte intakt und am Stück heraus zu bekommen. Oder halt am Mitteltunnel abschneiden - habe ich jetzt widerwillig so gemacht... Also "einfach mal eben kurz" Teppich zur Seite klappen ist nicht möglich.

Ich habe jetzt mal weiter gemacht und ein wenig frei geschnitten vom Fußraum aus. Danach das was ich nicht raus trennen kann (Längsträger) abgeschliffen und Rostumwandler drauf. Nachher werde ich dann mal anfangen Bleche anzufertigen und das Puzzle herstellen. Außerdem habe ich den Sicherrungskasten hinten in der Ecke Fahrerseite im Motorraum raus geholt. Also das Gehäuse. So kommt man dort von oben dann doch ganz gut dran und ich denke, das könnte Platz genug sein um auch vom Motorraum aus daran zu arbeiten. Da ich auch noch einen ziemlich rostigen Schlachter auf dem Hof stehen habe (2000er 9-3 Aero) habe ich da auch den Teppich und die Dämmmatte im Fahrerfußraum mal soweit raus geholt, daß ich an den Bereich heran komme. Auch dort ist es knusprig... Bei einem weiteren 9-3 hatte ich die Stelle vom Motorraum aus entrostet, als ich da bei einem Motor/Getriebewechsel dran war. Ich lehne mich mal aus dem Fenster und sage, daß diese Stelle eine weitere häufig auftretende Rostecke am YS3D ist, die man auf dem Schirm haben sollte...

Die üblichen Stellen. Auch erst kürzlich wieder an einem unsere 9-3 (allerdings 5-Türer) bearbeitet. Die kleine Vertiefung im Fußraum hinten links, da ist ein kleiner Stöpsel drin. Da rostet es gerne mal, wenn man nicht rechtzeitig ran geht. Das ist sicherlich der Vorteil vom Cabrio, da Cabrios meistens tendenziell weniger Wintereinsatz, Dreck und Salz ab bekommen. Und ja, die Viggen-Sitze sind wirklich sehr gut. Ich ärgere mich gerade, daß ich im Herbst nicht die Chance genutzt habe als eine Aero-/Viggen- Sitzgarnitur im Angebot war. Die hätte ich in unseren roten 9-3 verbauen können statt der Standard-Ledersitze. Aber die sind halt auch noch zu gut, um sie drigend zu ersetzen...

Mittlerweile 5x gedrückt? :)

Jeweils ab Kat.

Ich habe an 2 Saab 9-3 die RakaRör Edelstahlanlage verbaut. Ohne Eintragung, hat aber beim TÜV nie jemanden gejuckt. Eine war erst einige Jahre unter einem 9-3 Aero und ist mittlerweil auf den Nachfolger 9-3 SE übertragen worden. Und mein Viggen hat, nachdem die JE 3" Anlagen immer nach 3-4 Jahren durch gerostet waren, seit 2018 eine Ferritag Sportanlage drunter. Da hatte ich aber schon eine Eintragung von der JE, die so "universell" war daß sie auch für die Ferrita Sport-Anlage aus Edelstahl passte. Aber auch die ist beim TÜV nie weiter aufgefallen oder kommentiert worden.

Hm, 2-3 Liter ist aber viel. Mein Viggen hat bis zum mutmaßlichen Pleuellagerschaden bei 327t km innerhalb der 10t km Ölwechselintervall im schlechtesten Fall mal 0,3-0,5l genommen. Der 185PS 9-3 SE (B205) hat bis zum Turboladerschaden bei 175t km (Motorrevision bei Kauf / 155t km) ca. 0,5L / 1000 km gezogen. Seit der neue Turbolader drin ist kein Ölverbrauch mehr. Der 9-3 Aero meiner Mutter hat irgendwie meistens irgendwas im Bereich 0,5l / 1000 km genommen, zeitweise auch mal mehr, nach Verbau der KGE Version6 wieder runter auf 0,5l / 1000. Der Nachfolger des Aero ist ein 150PS 9-3 SE, der so gut wie gar nix verbraucht (seit der Ventildeckel dicht ist). Meine Mutter fährt fast nur Kurzstrecke im Bereich 5-20km / Fahrt, ab und zu auch mal 50-100km Strecken.

Alle Ausfälle der Spannrolle am 902 und 9-3 I, die ich bei uns im Familienfuhrpark erlebt habe, waren bei maximal 150t km passiert. Also mutmaßlich die Rolle, die ab Werk verbaut war. Danach hatte ich mal eine Aftermarker (Hersteller weiß ich nicht mehr), die die angestrebten 120tkm mit knapp über 100t km bei Ausfall nicht erreicht hat. Daher bin ich mittlerweile eher bei 80-100t km Wechselintervall. Die 120t km war Empfehlung vom Saab-Zentrum Mainz damals. Ich weiß nicht, ob es da irgendeine interne Anweisung / WIS zu gab.

Müßte die TRW-Nr. JBE343 sein. Saab-Nr. 30553357, passend für Saab 9-3 1998-2002

Ich tausch sowas spätestens nach 120t km. Bei der Ersatzteil-"Qualität" der Aftermarketteile mittlerweile dann eher irgendwo zwischen 80t und 100t km. Wenn ich drauf gewartet habe, bis das Ding fällig ist (ggf. noch mit Geräusch-Ankündigung) dann ist das bisher immer mit einem Liegenbleiber verbunden gewesen, da es nie nahe der Haustür passiert ist. 902 und 9-3 I bei mir, aber ist ja quasi das gleiche.

Ich gehe mal davon aus, daß nach dem Batterietausch mindestens 5x eine der Tasten betätigt wurde, während das Fahrzeug in Reichweite war? Ansonsten würde ich auch zunächst mal versuchen, den Schlüssel neu anzulernen. Wenn das nicht klappt, gebrauchten Ersatzschlüssel besorgen, Platine in deinen umbauen und den neu anlernen.

Ja, der Kühler von 99 und 90 ist gleich. Von Nissens gibt es meines Wissens nur Kühler für den 900. Für den 90/99 dürfte es mittlerweile im freien Handel nichts mehr geben, zu alt und zu selten. Bei Skandix und anderen Saab-Teile-Spezialisten wie z.B. auch Svenska Saabklubben usw. wirst du aber fündig. Oder du lässt deinen Kühler beim Kühlerbauer instand setzen. Dürfte preislich ähnlich liegen wie z.B. ein kompletter Kühler von Skandix.

Nö, nicht das ich wüßte. War vor ca. 2 Jahren ja mal ne große Welle in der Autoszene, aber am Ende ist nichts weiter bei raus gekommen und mittlerweile hört / liest man davon auch nichts mehr. Ich würde, wenn verfügbar, bevorzugt die schwarzen PU-Buchsen (Heritage-Edition) verbauen. Die fallen schon optisch weniger auf und einem Prüfer wird das dann auch weniger ins Auge fallen...

So wie ich das jetzt mehrfach berichtete verstanden habe kann die neue Foren-Software das ganz einfach nicht.