erik

Na dann. Rost abschleifen. Rostumwandler drauf. Grundieren. Lackieren. Fertig.

Hast du nach der Operation die Schaltlagen wieder richtig eingestellt?

Genau, das meinte ich.

Was immer mitlaufen muß, ist die Riemenscheibe, auf der der Riemen läuft. Außen die Scheibe, die den Kraftschluß herstellt oder öffnet, darf nur mitlaufen, wenn die Magnetspule geschaltet wird, Klimakompressor eingekuppelt werden soll. Wenn die immer mitläuft, ist was nicht in Ordnung.

Mach mal die Dichtung ab und schau, wie es darunter aussieht. Ggf. auch die Abdeckung der Schwellerinnenseite (das graue Plastikteil mit Aufschrift SAAB).

Ist doch klar. Gutachter, Kostenvoranschlag, Versicherung. Fertig.

Was ist die Alternative?

Naja, was hast du erwartet? Steuerkettentausch gibts nicht für 3-stellig.

Die Federn vom Coupé oder 5-Türer sind nicht die gleichen wie vom Cabrio. Wenn, dann sollte man da lieber nach den passenden schauen.

Schau mal vorne im Motorraum auf dem Frontträger, da ist ein Blech auf dem unter anderem die ab Werk verbauten Federcodes drauf stehen.

Naja, extrem... Der Windschutzscheibenrahmen ist schonmal keine anfällige Stelle am 9-3. Alles andere was "typisch" ist ist größtenteils Kleinkram und wenn man sich rechtzeitig darum kümmert, sehr einfach zu beheben. Gut, ich hatte meinen Viggen jetzt im biblischen Alter von 18 Jahren auch zum entrosten beim Karosseriebauer. Da kommt schnell eine Summe zusammen. Aber da war jetzt nichts krasses dabei.Eben hier und da Roststellen am Unterboden, Radlauf hinten rechts sehr punktuell. Am 9-3 meines Bruders haben wir vor ein paar Wochen eine rostige Stoßdämoferaufnahme und Rost am Unterboden geschweißt. Auch da nichts weltbewegendes oder finales. Letztlich haben Autos von fast jedem Hersteller in dem Alter bei normalem Gebrauch und durchschnittlicher Wartung ähnliche Probleme. Aber extrem ist das am 9-3 nicht. Da gibts Premium-Produkte aus Süddeutschland die da fataleres Rostverhalten an den Tag legen.

Naja, klar kann man auch die BCP 5EV ohne X nehmen. Die sind billiger, müssen ggf. etwas früher gewechselt werden als die Platindinger. Was ist jetzt merkwürdig an den Kerzen?

Hallo! Ein Bekannter von mir hat ein Steuergerät in seinem 9-3, auf dem vermutlich eine Tuning-Software drauf ist. Was genau, wissen wir nicht. Geht aber gut vorwärts und fährt sich dabei sehr harmonisch. Ich habe noch ein T7-Steuergerät auf Reserve und würde gerne einen Clon erstellen. Ich habe aber bis jetzt leider keine Ahnung oder Erfahrung mit T7-Suite usw. Was bräuchten wir, um das Steuergerät auszulesen und das zweite zu beschreiben? Kann man das über den OBD-Stecker ohne Steuergerät-Ausbau erledigen? Danke & Gruß, Erik

Zündkerze BCP5EVX ist richtig.

Da kann ich mich nur anschließen. Punkt.

Da stimme ich zu. Reinigen bringt üblicherweise nix oder nur sehr kurze Linderung. Die Dinger sind irgendwann einfach defekt und liefern falsche Werte. Folgeschäden sind ggf. deutlich teurer als ein neuer LMM. Und eingebaut ist der ja in 5 Minuten und man hat wieder für lange Zeit Ruhe.

Was passiert denn da bei diesem Test? Habe noch nie davon gehört und bin neugierig. :-)

Man kann ja auch normale Pedale verwenden ohne diese fürchterlichen Aufsätze - dann paßt das schon.

Wie bei Mamas 9-3 Aero. Mechanisch gesund. KGE auf letztem Stand. Unterschied Trionic5 zu Trionic7 gibts schon ein paar Hardware seitig. Motorblock ist anders bei B2x4 und B2x5 und Kopf auch.

Darüber hatten wir uns ja schonmal unterhalten Klaus. Mein Viggen hatte bis zum Schluß quasi 0 Ölverbrauch. Auch der neue Motor braucht nix. Dagegen braucht z.B. der 9-3 Aero meiner Mutter seit Anbeginn ähnlich viel Öl wie der von dir genannte Viggen. Läuft seit Kilometerstand 65t km bei uns und hat es so bis 293t km geschafft und läuft. Nicht ideal, aber auch nicht unbedingt ein Riesenproblem. Ich sehe es aber auch wie du, daß ein kleinerer Ölverbrauch möglich sein sollte.

Nö. Ich habe den Motor ja nicht revidiert, sondern erstmal für schlechtere Zeiten eingelagert. Es wurde ein werksneuer Motor verbaut.

Der 2,3er ist nicht wirklich problematisch, wenn man ihn anständig behandelt. Die meisten sind damals an Ölschlamm verreckt. Mein Motor hat jedenfalls 327t km gehalten bevor sich ein Pleuellager gemeldet hat.

Brille putzen. ;-) Das Gaspedal versteckt sich hinterm Lenkrad und nur eine Ecke lugt heraus auf dem Foto in der Autoscout-Anzeige. Wenn du dem Link zur Verkaufsanzeige hier im Forum folgst, sieht man die 3 Pedale.

Das Problem ist daß die verfügbaren Tieferlegungssätze eigentlich für den 900 sind, der hinten deutlich schwerer ist. Die Federn passen physisch rein, aber die sind von den Kennwerten her einfach zu hart. Im Motorsport (in meinem Fall Rallye) läßt man die Hinterachsfedern quasi Serie. Vorne kann man gerne auf hart gehen, da geht einiges. Aber das sind dann Anforderungen, die man auf der Straße nicht hat. Ich würde an deiner Stelle je nach Zustand entweder die Federn aufarbeiten lassen, oder auf gute Gebrauchtteile zurückgreifen. Weitere Alternative wäre die Federn bei einem entsprechenden Betrieb nachfertigen zu lassen. Ist gar nicht so teuer. Ich habe das mal bei der Firma Federn Rüter in Dortmund machen lassen.

Auf keinen Fall Tieferlegungssatz! Die Federn sind für den 900 mit mehr Gewicht hinten gedacht. Der 99 verträgt hinten keine zusätzlich Verhärtung! Ich habe es ausprobiert und hatte danach einen Besuch auf der Richtbank mit entsprechenden Kosten zu verbuchen. Hinterachse springt auf Bodenwellen, Verlust der Bodenhaftung und Spurführung. Absolute nicht zu empfehlen. Was ist das Problem mit den vorhandenen Federn?