erik

An sich nur Teilekosten. Das Ding wird einfach aufgeschoben und fertig.

Müsste jetzt susich sein mit der Größe, dann könnte ich bestellen.

Was war denn bisher verbaut? Es gibt z.B. von Bilstein kürzere Dämpfer. H&R müßte 35mm tiefer liegen. Evtl. kann man das da dann schon machen mit den kürzeren Dämpfern. Da mußt du halt mal suchen, wer sowas anbietet und was die dazu schreiben für Anwendungsfälle.

P0420 hatte ich an meinem Viggen (gleicher Motor) auch immer wieder. Kat gegen gutes Gebrauchtteil getauscht, seitdem ist Ruhe.

Hallo! Vor ein paar Jahren habe ich schonmal den Simmerring hinter der Kurbelwellen-Riemenscheibe an Bruders 9-3 erneuert. Ist aber mittlerweile wieder ordentlich undicht, so daß ich da jetzt wieder ran muß. 9-3 2.0i / B204i. Dieses Mal habe ich einen Simmerring von Elring bestellt. Und denke darüber nach, die sicherlich schon etwas angegriffene Dichtfläche mit so einem "Speedi-Sleeve" zu fixen. Da wäre jetzt die Frage: Welche Größe brauche ich da? Hat das schonmal jemand gemacht und kann mir sagen, welche Größe Speedi-Sleeve ich brauche? Oder hat jemand einen B204i Motor herum stehen, an dem er das kurz ausmessen könnte? Durchmesser des Wellenstumpfes würde mir wohl reichen. Danke & Gruß, Erik

Naja, sind halt im wesentlichen Verschleißteile. Wenn der Wagen sonst gut ist und du ihn gerne weiter fahren möchtest, machen. Und in Zukunft vielleicht etwas mehr Pflege, dann läßt sich sowas wie die stark verrosteten Federbeine verhindern.

Oder die Antenne hat ein Problem. Da dürfte doch so ne Art Endabschaltung drin sein, vielleicht geht die nicht mehr richtig?

Ja, sehe ich auch so. Das obere Ende der Federbeine ist so verrostet, daß man diese entweder instandsetzen muß mit dem Aufschweiß-Rep-Satz, oder gleich neue Federbeine (oder rostärmere, gebrauchte). Typische Stelle. Kein Problem wenn man es weiß und sich drum kümmert.

Geil! Wo gibt es den Schlüsselanhänger?

Man zieht ja die Mutter an. Wenn das erstmal soweit montiert ist und die Federbeine eingebaut sind, kann man problemlos mit Nuss und Drehmomentschlüssel die Mutter anziehen.

Gibt es da eine konkrete Produkt-Empfehlung?

Ich hänge mich mal hier dran. Womit verklebt man die Staufenbiel-Gummis am besten mit den Aero-Teilen? Habe vorhin mal Patex-Kontaktkleber probiert. Das ging nicht, der Kleber verbindet sich nicht mit den Gummis...

Heute gab es neue Bremsbeläge an der Hinterachse. Der Sattel rechts war etwas schwergängig. Habe es wieder hinbekommen, aber evtl. muss da doch ein neuer Sattel her mittelfristig. Danach habe ich mich nochmal mit dem Auspuff-Endrohr beschäftigt. Es war so nichts zu machen mit der Ausrichtung. Daher seitlich mit der Flex einen schmalen Keil heraus getrennt, Rohr bei gebogen und wieder zu geschweißt. Ist jetzt deutlich besser. Und das Entertainment habe ich auch etwas aufgerüstet. Hinten kamen jetzt Lautsprecher in 4x10" von Kicker rein. Die Tage soll noch ein Verstärker dazu kommen.

Hm, sieht aus dem Winkel so aus, daß es recht tief hängt und ein wenig übersteht?

Heute hat der Rückspiegel auf der Beifahrerseite gemeint, er hat keine Lust mehr auf sein Glas. Verklebung hat sich aufgelöst, Glas beim ausparken runter gefallen und zerbrochen. Ich schaue mal, ob das Glas aus einem geschlachteten 902, daß ich noch zu Hause an einer Tür habe, paßt. Sonst gibt es halt ein neues Glas. Ansonsten kommen die Tage die Sommerreifen drauf. Ein wenig werde ich mich auch noch um die "Kosmetik" kümmern und an ein paar Stellen Rostvorsorge betreiben.

Ohja! Wundere mich auch gerade über den Benzinschlauch ohne Schelle! Brandgefährlich! Ansonsten gefallen mir die Original-Ventildeckel besser. Aber das ist Geschmackssache.

Hi Markus, sofern die Korrosion noch nicht zu weit fortgeschritten ist, kann man das abschleifen und mit Rostschutzfarbe behandeln. Zum Beispiel mit Hammerit, Owatrol oder Owatrol-haltigen Lacken. Ggf. geht auch Mike-Sanders- oder FluidFilm-Fett. Die Fett-Lösung ist meiner Ansicht nach aber nicht so gut, weil man dann auf jeden Fall immer mal wieder nachbehandeln muß. Von daher würde ich eine der Lackvarianten wählen, die für einige Zeit Schutz bieten sollte. Gruß, Erik

Statt Linksausdreher hat sich bei mir Mutter aufschweißen bestens bewährt. Da der Kopf aus Alu ist, kann man da auch nichts falsch machen. M10er-Mutter, maximale Stromstärke vom Schutzgasschweißgerät. Nach ein paar Versuchen hat es immer geklappt bei mir. Im Gegensatz zum Linksausdreher.

Gibt ja auch normalpreisige Produkte von denen.

Okay, bei mir ist der Haken definitv kürzer. Rohr von Skandix.

Die alten genau so wieder einbauen.

Ich bin mit den Swizöl- / Swisswax-Produkten seit Jahren sehr zufrieden. Aber es gibt sicherlich noch andere Produkte, die genau so gut oder noch besser sind. Schlechtere aber auch...

Auch nicht schlecht! Bei mir schlägt der Auspuff nirgendwo an. Aber sieht halt trotzdem doof aus und sollte nicht so sein. Hm, Halter überarbeiten bzw. so wie gezeigt verlängern könnte auch schon reichen. Vielleicht probiere ich das mal aus.

War halt so bis Anfang / Mitte der 90er Jahre. Erst dann ist man dazu übergegangen, bei Unilack noch zusätzlich Klarlack drauf zu machen. War damals Stand der Technik.

Endrohr von Skandix habe ich gestern montiert. Passform okay, aber egal wie, das Rohr sitzt etwas zu weit links in Ausschnitt der Stoßstange. Ggf. muss ich das Rohr seitlich mit der Flex schlitzen und etwas rüber biegen und wieder zu schweißen. Der Klang hat sich auch etwas verändert. Bremsbeläge hinten müssen neu. Und am Flansch der Downpipe zum Kat fehlte eine Schraube und die drei anderen waren locker...