erik

Ja, habe ich schon gehört. Ich bin aber aus diversen Erfahrungen skeptisch was diesen Reifentyp angeht. Auch die Alternative EnergySafer aus dem gleichen Hause. Aber ich werde wenn möglich wahrscheinlich mal leihweise diese beiden Alternativen probieren. Vielleicht werde ich doch noch angenehm überrascht. Ich habe heute mal den Luftdruck etwas erhöht. Wurde etwas besser, aber noch nicht so wie ich mir das vorstelle. Schauen wir mal weiter, was das Fahrwerk noch an Potential hat. Evtl. kann ich da noch was verbessern, was mit den alten Reifen nicht so aufgefallen ist. Immerhin bin ich entgegen meiner Erwartungen sehr vom Grip überrascht, und das positiv! Nass wie trocken ein sehr hohes Griplevel.

Zu fett sorgt ggf. auch für abwaschen des Schmierfilms in den Zylinderbohrungen sowie Benzineintrag ins Motoröl. Muss nicht, aber kann. Würde das auch noch ein wenig weiter testen und variieren. Am besten ist halt immer, wenn man es auch mit Messwerten untermauern kann. Die Düsen sind halt nicht bei jedem Vergaserhersteller gleich. Eine Quelle für FoMoCo-Düsen kenne ich nicht. Aber vielleicht mal bei einem der einschlägigen Vergaserdienste nachfragen. Ruddies in Berlin, IOZ in Mülheim-Kärlich, usw.

Neue Reifen sind drauf. Barum Bravuris 5 in 195/60 R15 88V. Sie sind schwarz und rund. Erster Eindruck: + sehr komfortabel und leise im Abrollen + Fahrbahnunebenheiten werden besser gefiltert als mit den alten Dunlop SP01 (die waren etwa 9 Jahre alt), ist mir sehr positiv aufgefallen + Grip nass und trocken sehr gut, deutlich besser als ich erwartet hätte :-) - leider sehr schwammiges Fahrgefühl* , wahrscheinlich das typische Problem bei Eco-Reifen aus dem Conti-Portfolio (sehr weiche Flanken) :-( *: letztes Jahr wurde kurz vor Saisonende eine Spurstange getauscht wegen Spiel; Spur müßte nochmal kontrolliert werden, da nur "pie mal Auge" eingestellt wurde; Fahrwerksbuchsen Hinterachse müßte ich mal kontrollieren oder besser gleich neu (evtl. PU wo es Sinn macht). Es gibt also wieder etwas zu tun. Ich tendiere aber auch dazu, mal noch andere Reifen zu probieren, wenn sich eine Möglichkeit findet...

Hast du mal das gelbe Kabel durchgemessen? Hat das Durchgang bis zum Wischermotor, wo es abgeht? Pumpe mal extern bestromt? Die läuft?

Stimmt, so habe ich das auch gemacht.

Genau so handhabe ich das auch und hatte daher bisher nur dann Probleme, wenn ich die 110t km verpennt habe.

Ja, einfach auf den Rücken drücken. Was auch gut geht ist, eine Seite schon einzuhaken und die andere dann runter drücken, auf den Rücken drücken. Die sind ja aus Federmetall und geben nach. *Schnapp*

Wenn neue Achswellenmanschetten rein kommen, nimm Spidan. Die sind aus einem elastischen Kunststoff statt Gummi und halten länger als der übliche Gummi-Müll, den man heutzutage verkauft bekommt. Mir ist gerade ein Gleichlaufgelenk verreckt weil die vor 2 oder 3 Jahren getauschte Gummi-Manschette gerissen war und ich es zu spät bemerkt habe.

Der Viggen ist gestern zur Kur abgegeben worden. Ein paar Roststellen lasse ich vom Profi beseitigen. Ich kann zwar auch einiges selbst, aber manches wird dann einfach nicht so richtig gut. Das überlasse ich lieber dem Profi, der das täglich macht. Dann wird's auch was.

Genau, das hatte ich genauso im Werkstatthandbuch. Ist halt für Solex-Vergaser, nicht den FoMoCo. Aber ist denke ich übertragbar.

Hallo! Habe leider nicht genau die Daten für den FoMoCo-Vergaser, aber ein altes Reparaturhandbuch für Ford 17M/20M. Da sind Daten für einen Solex 32 PDSIT-4 drin. 1500ccm HC Hauptdüse 125 Luftkorrekturdüse 110 Leerlaufdüse 45 1700ccm LC Hauptdüse 135 Luftkorrekturdüse 130 Leerlaufdüse 45 Als Orientierung sollte das helfen. Am besten wäre eh, das bei einem Vergaser-Spezialisten auf der Rolle einmal richtig abstimmen zu lassen. Die können den Vergaser vorher auch prüfen, reinigen und instandsetzen falls nötig. Ultraschallbad ist da Standard-Verfahren für die Grundreinigung. Ansonsten gibt es als Alternative noch den Weber 34ICH Vergaser. Der ist Qualitativ besser als der FoMoCo und bietet auch problemlose Abstimmbarkeit und Teileverfügbarkeit. Gruß, Erik

Kann ich nicht bestätigen. Vorderes Motor-Lager (hydraulisch) von Skandix, alles gut bei mir.

Dem kann ich voll zustimmen.

Serienkupplung hielt bei mir über 60t km mit 260PS / ~410Nm. Wurde nur getauscht wegen neuen Motor. Die Kupplung war unauffällig und nach Ausbau konnte man nichts sehen, was auf Probleme schießen lässt.

Argument für die Abgasgutachten für B205 kann ja auch sein, daß die 9-3 mit B205 und B235 den gleichen Kat ab Werk verbaut haben (soweit mir bekannt). Gleiche Teilenummer, gleiches Teil.

Für die Nordschleife nehme ich lieber den Mégane III RS Cup.

Was sich an meinem Viggen sehr positiv ausgewirkt hat: - Hinterachsstabi 22mm - Meyle HD Querlenker - Powerflexbuchsen nur an den Querlenker-Stützstreben vorne (PFF66-303) Sonst alles Serie, Reifen zur Zeit Michelin Pilot Sport 4 (sehr guter Reifen, auch auf dem Mégane RS Cup). Koni-Dämpfer haben mich nicht überzeugt. Ich würde eher zu Bilstein greifen falls ich da mal was ändern wollte.

Sehe das genau wie nehme Vorredner. Sofern der Wagen sonst keine weiteren dicken Baustellen hat, ist das auch überschaubar und größtenteils einfach Wartungsmangel. Die Ecke an der Federaufnahme rostet gerne, auch nix besonderes. Da wurde die Vorsorge verpennt und man muss jetzt halt etwas mehr machen. Aber an sich keine unüberwindbare Aufgabe für jemand, der mit Blech und Schweißgerät umgehen kann. Ein paar Kleinigkeiten kann man selbst erledigen (Scheibenwischer). Die Servolenkungsleitung ist auch ein Klassiker und muss halt getauscht werden. Das Auto ist halt über 20 Jahre alt. Was soll's? Reifen sind Verschleißteile. Die Scheibenwaschfunktion wird wahrscheinlich wegen defekter Rückschlagventile nicht funktionieren (Klassiker)...

Man kann auch Liqui Moly Zentralhydrauliköl verwenden. Einfach zu bekommen und nicht teuer. Fahre ich seit Jahren im 9-3 (I) und wird auch von Liqui Moly im "Ölwegweiser" für den YS3D empfohlen.

- Rücklaufschlauch vom Servolenkgetriebe zum Flüssigkeitsbehälter -> wird rissig / porös - Leitung der Servolenkung unterhalb vom Kühler / hinter der vorderen Stoßstange -> rostet gerne durch

Was ist an denen stimmiger? Silikon, schwarz. Gibts von Samco und diversen anderen Anbietern als Meterware. Fällt nicht auf, sehr dezent optisch. Und insb. Samco ist qualitativ sehr hochwertig und langlebig.

Naja. So ein Schlauch reißt ja nicht einfach so ab. Ich würde dir empfehlen, die Unterdruckschläuche alle neu zu machen. Die altern und sollten daher bei solchen Anzeichen erneuert werden. Gut sind Silikon-Schläuche, z.B. von Samco (Innendurchmesser 4mm). Gibt es in blau, schwarz, rot usw. ...

Geht denn das Fernlicht noch? Wenn nein, Relais (orange), was ein Klassiker ist.

Diese beiden Schläuche zum Wärmetauscher sind übrigens ein Klassiker. Bei dem üblichen Alter und der Laufleistung sind die auf jeden Fall eine Schwachstelle. Ich tausche die daher mittlerweile einfach gegen neue aus, bevor sie platzen. Oft sieht man es beim check schon von außen, daß die porös sind. Ich bin auch auf die harte Tour darauf aufmerksam geworden, als mir der gleiche Schlauch wie bei dir auf der Autobahn geplatzt ist. Konnte zum Glück sehr kurzfristig anhalten, bevor die Temperatur zu hoch wurde. Keine Folgeschäden.

Für die Hinterachse?