erik

Nö, wenn überhaupt nur unterm Auto. Unter der Rücksitzbank nur Leitung lösen und die Mutter, die den Schlauch hält.

Aber die erst aufbiegen, wenn innen die Muttern ab sind. So mache ich das jedenfalls. Ansonsten wie schon oben beschrieben: Karosserieseitig: - Rückbank-Sitzfläche hochklappen - Leitungen abschrauben - Muttern abschrauben - Blech am Unterboden leicht aufbiegen, so daß die Schläuche frei gegeben werden Achse: - Leitungen abschrauben - Muttern lösen Und dann die neuen rein, selbsterklärend.

Ja, kann ich bestätigen. Und aufbiegen muß man normalerweise nix. Nur Muttern lösen (das ist eher das Problem) und Schlauch raus. Ich habe meistens die Leitungen gelöst, dann die Schläuche mit der Blechschere abgeschnitten, Ratsche+Nuss mit Wellenprofil auf die Mutter und mit gutem(!) Schraubenschlüssel oder notfalls Klemmzange gegen gehalten. War üblicherweise kein wirklich großes Drama.

Statt neuem Nachbau empfehle ich nach einem gebrauchten zu schauen. Habe ich an meinem 9-3 auch gemacht, als letztes Jahr der Kat nicht mehr wollte. Gebraucht für ca. 150-200€ aus Schlachtung via Ebay von Autoverwertung. Die Qualität der Nachbauten ist oft deutlich schlechter als Original.

Die sind doch normalerweise nicht geklebt?!

In dem Fall würde ich dir empfehlen einfach nur die Gummis zu tauschen und dann schauen, was dabei raus kommt. Die Gummis kosten nicht viel und sind einfach zu tauschen. Üblicherweise ist es der Gummi auf der Beifahrerseite der durch ist. Teilenummer 1069709, kostet ca. 10 Euro.

Nach der Fahrwerksrevision war bei meinem 9-3 Viggen das schwammige Verhalten weg. Die Klammer konnte das vorher auch nicht beseitigen und die Ursache ist meiner Meinung nach nicht die zu weiche Lenkgetriebehalterung, sondern eben ein ausgelutschtes Fahrwerk mit weichgeklopften Gummis usw. Auch wenn ich anfangs einen guten ersten Eindruck von der Klammer hatte, flog sie dann doch wieder raus. Torque-Steer ist mit Fahrwerk im guten Zustand kein Problem und weniger präsent als bei ausgelutschtem Fahrwerk mit der Klammer.

Sieht danach aus daß der Topf undicht ist, nicht die Manschette. Das habe ich bisher noch nie gesehen, aber mal davon gehört.

Puh, geht in die Richtung. Weiß nicht, wie man es genau beschreiben soll. Halt so ein Knacken-Knistern wie wenn man einen Faltenbalg zusammen drückt. Ich würde dir empfehlen einfach neue Gummis am Lenkgetriebe einzubauen statt der Stütze.

Das knacken bei Kälte, wenn man z.B. über ne Bordsteinkante fährt, sind die Staubschutzmanschetten der vorderen Federbeine. Klassiker. Harmlos. Muß so sein.

Wir hatten mal einen '84er 900i 8V, der lief tatsächlich 202 km/h. Keine Ahnung was an dem nicht in Ordnung war...

Das ist wie immer Geschmacksache.

Wenn ich mich nicht irre ist der Unterschied auch, daß die Kat-Version nur 4 Anschlüsse für die Einspitzleitung zu den Zylindern hat, während die Non-Kat 6 Anschlüsse hat, von denen 2 blindverschlossen sind?

Besser als Daumen drücken wäre sich aktiv damit zu beschäftigen. :-)

Haben die Kat-Versionen des T8 nicht auch einen anderen Mengenteiler? Daran könnte man es ggf. auch erkennen, falls der nicht umgebaut wurde.

Ja, das wird so sein. Wenn du das sagst... :-)

Am besten wäre es erstmal vorab einen willigen TÜV-Prüfer zu finden, der das eintragen soll und auch kann / will. Mit dem dann die Details und Voraussetzungen klären und danach handeln.

Anderen, kompetenten TÜV-Prüfer suchen, der auch Einzelabnahmen machen darf und auch möchte.

Ahja? Und wenn es einfach eine Statistik ist, die man aus dem Feedback aller offiziellen Saab-Werkstätten erstellt hat? Ok, völlig unwahrscheinlich.

Gibt es die Sitzheizmatten noch neu? Sonst kann man auch diese Universal-Carbon-Matten verbauen falls man mit Brücke löten nicht mehr weiter kommt.

Ist aber für den B201 / 8V.

Ich habe damit jedenfalls schon Lesjöfors eingebaut. Und Rallye-Federn aus dickerem Draht in einen 99, das ging. Passte aus der Erinnerung nicht 100%, aber gut genug daß ich keine Angst haben mußte.

Selbst habe ich das noch nicht gesehen. Aber wenn die Spritzwand einen Riss hat, wird man wohl schweißen müssen. Dürfte etwas aufwändiger werden. Wenn das Gaspedal wackelt, könnte aber auch ganz einfach die Lagerung desselben ausgeschlagen sein. Müßte man mal frei legen und schauen. Habe gerade kein EPC zugänglich um da mal genauer nachzuschauen, wie das dort aussieht. Aber irgendwo muß das Pedal ja drehbar gelagert sein. Und Lagerstellen können ausschlagen.

Vielleicht ist der Spanner auch nur ein wenig verbogen. Hatte mir auch mal so einen ausgeliehen und mußte den ein wenig "richten" damit er passte. Sieht aber definitv aus wie der originale Saab-Spanner und das ist nach meiner Erfahrung der beste.

Nein, das stimmt nicht. Den Sensor hinter der Riemenscheibe haben nur die 16V Sauger. Die Turbos dagegen immer den Hallgeber im Verteiler. Welcher allerdings bei den genannten Symptomen als Verdächtiger in Frage kommt. Ist nicht so häufig der Fall bei den Turbos, aber kommt schon vor. Mir scheint daß sich in letzter Zeit die Meldungen dazu häufen. Jedenfalls gibt es einen Teilesatz zum Austausch dieses Sensors. Ist auch schon irgendwo hier im Forum verlinkt worden. Die einfachste Variante wäre den Verteiler mal probeweise zu tauschen gegen ein "Gut-Teil". Alternative wäre eben diesen Tauschsatz zu verwenden und den Sensor zu tauschen.