erik

Wird sich schon reparieren lassen.

Beim Cabrio kenne ich mich nicht aus, hatte nie eines. Aber da wird man da auch auf ähnliche Art heran kommen. Gibt bestimmt gleich noch jemanden, der es fürs Cabrio kurz erklären kann. Da es nur raus läuft, wenn der Motor läuft, ist es naheliegend daß es mit laufender Benzinpumpe und daher mit den Anschlußleitungen zusammen hängt.

Ring herein drücken, dabei die Leitung auch ein bißchen mit rein drücken, dann entriegelt das und man kann die Leitung dann, bei weiterhin voll rein gedrücktem Ring, heraus ziehen. Und Leitung rein ist einfach nur Leitung rein schieben und fertig. Verriegelt selbst.

Vielleicht ist es oben am Anschluß der Benzinpumpe undicht. Dazu mal den Kofferraumboden heraus nehmen, dann den großen Deckel links heraus hebeln und dann sieht man die Benzinpumpe von oben im Tank. Wie sieht es da aus? Ggf. mal kurz starten und gucken, ob es da vielleicht an einer der beiden Leitungen (Druckleitung und Rücklaufleitung) undicht ist.

Und um das Heckblech final in Form zu bringen fehlt mir noch ein Profil-Präge-Werkzeug. Das ist aber schon im Bau, nach Vorbild des Youtubers "Make-it-Custom". Im Grunde ein Stahlrahmen mit einem Pressluftmeißel, um ein definiertes Profil mit Posistiv-Negativ-Prägematritzen ins Blech einarbeiten zu können. Videos auf Youtube dazu: und

Da ist die Frage, was genau du ersetzen willst? Den Schlauch? Oder den Anschluß an dem Rohr über der Drosselklappe, wo der Schlauch rein geklemmt wird, der oft einen gebrochenen roten Sicherungsring hat?

Ich würde statt Symptom-Bekämpfung lieber zur Ursachen-Forschung und Behebung raten. Möglicherweise ist die Verklebung vom Lampenglas zum Gehäuse irgendwo (unsichtbar) gerissen. Mach mal wie Flemming vorschlägt, vielleicht findest du dann die Stelle und kannst das kleben.

Hm, sieht gut aus mit dem Edelstahlband. Wo bekommt man das her? Da könnte man doch am Ende auch so 4-eckige Löcher rein machen und es dann mit den originalen Klammern spannen?

Gestern kam ein Paket aus Schweden mit was neuem...

Wenn der Lichtschalter auf an ist, und es dann nicht geht, ist was faul. Also evtl. Relais, die verrecken schonmal und schalten nicht mehr um. Die Sicherung hat darauf nur insofern Einfluss, daß das Abblendlicht auch bei Lichtschalter auf aus leuchtet - dann aber bei Betätigung der Lichthupe nur die Lichthupenfunktion gegeben ist und beim loslasen des Lenkstockschalters sofort wieder auf Abblendlicht zurück geschaltet wird. Bei Lichtschalter auf an sollte mit einmaliger Betätigung des Lenkstockschalters (ziehen) auf Fernlicht umgeschaltet werden. Das bleibt dann dauerhaft an bis man wieder am Hebel zieht um abzublenden.

Ich persönlich würde insb. Stahlfelgen nur noch lackieren. Mit Pulverbeschichtung habe ich leider durchweg keine guten, vor allem nicht dauerhaften, Erfahrungen gemacht. Und bei Stahlfelgen hat man das Problem, daß die Beschichtung da, wo der Felgenstern mit der Radschüssel verbunden wird, eigentlich immer unzureichende Anhaftung in dem Spalt, so daß es dort früher oder später anfängt zu rosten und / oder die Beschichtung löst sich dort dann ab.

Was heißt "normale" Felgen? Kommt aufs Baujahr an. Früher bis ca. 1970 waren die Stahlfelgen grau, dann silber. Mir ist kein bestimmter Farbton für das Silber bekannt und habe daher immer das genommen, was ich so an "Felgensilber" bekommen konnte. Meistens habe ich da die üblichen Sprühdosen aus dem Baumarkt genommen. Mittlerweile würde ich das aber mit 2k lackieren.

Da kommt Loctite 518 Flächendichtung auf die saubere, entfettete Dichtfläche.

Einstellbar, wieviel Öl rein soll grundsätzlich ja. Aber je nach Gerät wohl nur limitierte Menge, die nicht unbedingt nah an die Füllmenge des Systems heran kommt. Ist zumindest bei dem Gerät meiner Werkstatt hier so. Mag bei anderen Geräten anders sein. Aber es wäre gut das vorher zu wissen, sonst wird es schwierig das Öl rein zu bekommen.

Was das Öl nachfüllen angeht, so hatte mir kürzlich die örtliche Werkstatt, die bei mir bei Bedarf den Klimaservice macht, folgendes geraten: - bei Einbau neuer Kompressor: diesen umdrehen, Öl auffangen und messen, ob das was raus kommt dem entspricht was rein soll. Ggf. dann Delta der Befüllung ausgleichen. - Nachfüllen von Kompressoröl per Klimagerät ist nicht in der vollen Menge möglich. Zumindest sein Gerät kan nur max. 50ml nachfüllen. Wenn mehr gebraucht wird, so muß man das bei offenem System einfüllen.

Genau so! Und falls der Kompressor nicht fest ist, kann aber das Kugellager von der Riemenscheibe der Magnetkupplung am Klimakompressor auf dem Weg ins Nirvana sein. Kann man mal dran drehen bei abgenommenen Riemen - wenn es schon rau läuft, ist der Schaden bald da. Oder die Magnetkupplungs-Reibscheibe eiert in der Gegend herum wenn kurz vor Exitus.

Klimakompressor oder seine Magnetkupplung zerlegt es schonmal öfters.

Den Unterbodenschutz bekommt man auch sehr gut mit CSD-Scheiben herunter. Die Laser-Entrostung habe ich mir auch intensiv angeschaut, Youtube ist voll davon zur Zeit. Aber so super wie es im ersten Moment klingt, scheint es dann doch nicht zu sein. Ich kann deinem Post jetzt nicht ganz eindeutig entnehmen, ob das mit entrosten per Laser jetzt super geht oder nicht?

Da man ja sogar schon Rost an der Kante sieht, wird es das übliche sein wie so oft beim 9-3 I: Die Karosserie-Dichtmasse wird hart und rissig. Diese sollte man zunächst mal weg kratzen. Das geht mit einem großen Schraubendreher und Hammer, ggf. auch andere ähnliche, geeignete Werkzeuge. Meistens ist die Dichtmasse schon so hart, daß sie regelrecht in Stücken weg platzt. Dann sieht man, wie es darunter aussieht. Üblicherweise ist dann die Kante zwischen den Blechstößen schon großflächig verrostet. Da hilft dann meistens nur Rost beseitigen, meistens muß man teilweise auch neue Bleche einschweißen. Dann neu abdichten und dann ist da wieder Ruhe. Wenn man schon Rostspuren sieht, ist es für erfahrungsgemäß schon weiter fortgeschritten. Der Tankeinfüllstutzen wurde auch schon genannt, sowie die Stoßdämpfernaufnahmen. Alles genau anschauen und freilegen. Wenn man Rostspuren an der oberen Stoßdämpferaufnahme im Kofferraum sieht, sollte man den Stoßdämpfer ausbauen, um das Ausmaß sehen zu können.

Dann hier nochmal Bild mit Klima:

So ein Set hatte ich mir neulich gekauft - zumindest für den 9-3 I hat quasi nix gepasst. Aber für den 900 I weiß ich es natürlich nicht. Da müßte man erstmal wissen, welche Maße die Ringe dort haben - dann könnte man das abgleichen.

Beim 900 weiß ich es nicht. Hatte aber neulich das Thema am 9-3 I. Hatte mir so ein Set bestellt. Und da hat genau nix gepasst. Ich würde daher wenn spezifisch passend bestellen.

O-Ringe würde ich auf jeden Fall erneuern, sobald ich die Anlage mal auf mache, zumal die ja auch eher Kleckersbeträge kosten.

Es ist zugegeben anfangs gewöhnungsbedürftig, wenn man von älteren Fahrzeugen noch die Komplett-Schaltpläne auf einer Seite kennt. Aber spätestens seit Mitte der 80er Jahre wurde das dann zu unübersichtlich und man ist zu der Aufteilung nach Einzelsystemen über gegangen. Wenn man sich damit mal ein wenig beschäftigt, geht das dann aber genaus so gut wenn nicht sogar noch besser, da es so für die Fehlersuche in einem bestimmten, abgeschlossenen System deutlich besser geht. Und die Verknüpfungen mit anderen Systemen ergeben sich fast automatisch, finde ich.

Hat ja anscheinend auch seit 1989 auch keinen TÜV-Prüfer interessiert... Ich habe mir übrigens zum Nummer einschlagen eine gerasterte Lehre mit einem Stempelhalter aus dem 3D-Drucker gedruckt, mit der ich die Schlagzahlen sauber ausgerichtet und in gleichem Abstand einschlagen kann.