scotty

Isd das beim Sedan öfters der Fall?

Wo schiebst Du die Bin hin? Static?

Etwas seltsam ist der schon; vorne, seitlich und hinten sagt das Auto "turbo", nur unter der Haube sagt es das so gar nicht...zumindest was man auf den Bildern so erkennen kann

Nicht nur eigentlich, sondern tatsächlich

195/65 -15 auf dem Saab 900 /I ?

Der 9-5 hat eine ganz andere Hinterachskonstruktion - ein schlechter Vergleich. Bei voller Zuladung im 901 fährt man auf dem Gummianschlag, ganz ohne jegliche Bodenwellen Sind die Dämpfer noch gut?

Weniger Ladedruck Evtl. gibt's Oetiker-Schellen in den gewünschten Größen?

Aus dem VAG - Regal Wieso das?

Bei 1,4 sollte er wenigstens anspringen und falls das Lochblech einen weg hat, hat der Sensor noch eine (kleine) Chance...

Das dürfte zu viel sein - probiere ca. 1,4 mm (Fühlerlehre)

Danke, da fühl ich mich gleich besser: zwischen 15 und 45 Minuten all in

Öhm, das ist aber kein extra Fred?!

Welchen Abstand hat der Sensor zur Lochscheibe? Als Teile-Nr. kann ich noch 4227203 beisteuern

Hatte den WR D3 und den D4 in einer anderen Dimension und - so seltsam es klingt: der D3 war auf Matsch, Schnee sowie Seitenführung (hängender Kreisverkehr!) besser als der D4. Der D4 mag bei Nässe auf der Autobahn besser sein. Tatsächlich schaue ich mal, ob ich noch an den D3 komme. [mention=47]aero84[/mention] die A4 haben zwar vier Winter gehalten (ist damit auch vollkommen i.O) - nach ähnlicher Fahrleistung sind bei mir jedoch nur noch ca. 3-4 mm übrig

Gab's den 860 schon im letzten Winter? Da fuhr er sich neu tatsächlich ganz ordentlich (Firmenwagen)

Hmpf, also keine Crossclimates für mich Wenn ich das Hauptaugenmerk auf Nässe, Schnee und Eis lege, komme ich wohl am Conti nicht vorbei. Sonnst sind Esa, Dunlop als auch der UltrGrip noch dabei - für nen Golf Mal sehen

Schaut mal auf dem zweiten Bild: auf 12 Uhr, 4 und 7 Uhr ... würde sagen die war geheftet

In MY90 sind sie vorhanden.

Lassen wir es dabei, dass wir da unterschiedlicher Meinung sind. Ich habe es nunmal gern so, wie sich der Troll vom Systementwurf her gedacht hat. Und die Möglichkeiten der Anpassung wurden ja nicht umsonst implementiert...

Das ruft jetzt all diejenigen auf den Plan, die mal eben schnell den Lötkolben schwingen und mit "wird schon passen" losdüsen - find ich suboptimal. Wenn man das Ergebnis kontrolliert, sind die Werte für's Timing auch schnell korrigiert, dann ist das eine saubere Sache

Nun ja, ohne weitere Anpassung von Hard- und Software wird das nix

Leider kann die Anzeige nur eine LSU 4.9 auswerten, echt schade

Das wird wohl der Grund sein, weshalb mir öfters der SAAB-Schlüssel gemopst wird

Dito beim 9000 - René ging es ja um den B202, oder?

Eben...