saaboesterreich

In Ö sind die 2.3i sogar ebenfalls mit 150PS typisiert. Ich hab den im CC und den 2.0t im CS. Ja, da gibt es einen spürbaren Unterschied. Der 2.0t ist dann doch in allen Disziplinen das spürbar schnellere Auto, obwohl ich den B234i - allen Anfeindungen zum Trotz - auch als angenehme Motorisierung empfinde. Für einen Sauger ist der Drehmomentverlauf echt angenehm - man kann tatsächlich auch aus niedrigen Drehzahlen heraus angemessen beschleunigen. Größere Unterschiede als in den Fahrleistungen sind jedoch in der Charakteristik zu finden: Der 2.0t läuft wesentlich leiser und kultivierter als der 2.3er und dreht auch schöner hoch.

Bin ebenfalls Besitzer eines BMW R6 und eines Saab (mit) V6. Ja, es gibt definitiv Punkte, in denen ich den V6 besser finde als das bayerische Triebwerk. Sei's drum, im Falle des Saab streichen aufgeladener Vierzylinder und 6er wirklich unterschiedliche Talente des Autos heraus, aber am Ende haben sie eine auffällige Gemeinsamkeit, nämlich dass sie hervorragende Langstreckenautos sind, die man einfach mit Freude fährt.

Das ablaufende Pickerl dürfte wohl nicht das Problem sein....im ursprünglichen Verkaufstext wurde ja fast für ein Bestehen der nächsten Überprüfung garantiert

Ist immer noch derselbe Wagen. In den letzten Tagen mehrmals Preisanpassungen, scheinbar ohne System...von 2500 auf 1500 auf 4500 auf 2500. PS: Zumindest die Radläufe hinten sind rostig wie bei CCs nun mal üblich.

Der 2,3er aus dem Baujahr hat Probleme mit den Kettenrädern. Wenn da nachweislich schon mal was gemacht wurde, wäre das kein Fehler. Ansonsten würde ich mich noch auf den Rost konzentrieren. Sitze und Himmel sind eher nicht das Problem. Schau dir unbedingt mal die Kaufberatung hier im Forum an.

Mir gefällt die Farbkombination richtig gut - von den original verfügbaren Lederfarben sicher die zum Außenlack am besten passende ausgewählt. Ansonsten dürfen Ledersitze und Innenausstattungen bei mir gerne auch blau, grün und rot sein (solange es zur Außenfarbe passt natürlich).

Für mich der endgültige 9000, exakt wie hier zu sehen, inklusive Blinker in Orange. Mehr geht nicht.

Habe KYB seit zwei Jahren in meinem Grand Voyager verbaut. Bis jetzt klaglos. Andere Domlager habe ich bei diesem Auto mitunter schon nach einigen Monaten getauscht.

Da kannst du Gerald fragen, der kennt den Wagen gut. Vor ein paar Monaten hättest du den übrigens zu einem Bruchteil des jetzt aufgerufenen Preises bekommen. Wurde einige Seiten vorher irgendwo besprochen.

Die habe ich früher - wie fast alle genannten Magazine - regelmäßig gekauft, aber seit ein paar Monaten "vertrage" ich dieses Magazin überhaupt nicht mehr. Viel Inhalt, viele bunte Bilder, interessante Fahrzeugauswahl, aber die Texte und Formulierungen finde ich nervig und teilweise kindisch. Schade drum.

Oder wie ich, einfach zufällig, schon gestern. Entsprechendes Portal aufgerufen, und einfach die aktuellsten Inserate durchgeklickt. Warum auch nicht?

Dürfte aber trotz allem um Welten sicherer sein als der durchschnittliche 30-jährige Gebrauchte.

Alles relativ....im Vergleich zu allem, was Ferrari zumindest in den 15 Jahren davor gebaut hat, war der Testarossa schon ein gewaltiger Satz nach vorne, was die Ausführung und Fahrkultur betrifft. Aber klar...die Kleinserie spürt man halt an allen Ecken und Enden im negativen Sinne.

Auch von mir aufrichtiges Beileid. Viel Kraft dir und den Hinterbliebenen und Freunden, um das, was vor euch liegt, meistern zu können.

Weil das Autos sind, die mir rundum einfach passen

Der Testarossa war Mitte der 80er optisch halt schon eine Ansage. Ein neuer Typus Supersportwagen.

Bei Saab nicht, sonst ja. Aktuell gerade beim Mini Cooper S hinter mir. Gelängte Kette, inkl. Beschädigung der Auslassventile. Alles neu machen lassen, inkl. allem, was in diesem Atemzug gleich Sinn macht. 85tkm Laufleistung, scheckheftgepflegt bei Mini. Frag nicht, was das gekostet hat. Da kann ich ZR-Wechsel für mehrere Autoleben finanzieren.

Leider nicht in der Lage gewesen, im Vorbeifahren ein Foto zu machen, aber habe heute, bei salznasser Fahrbahn, einen Ferrari Testarossa gesehen, mitten in der Kolonne bei der Einfahrt zu einem Einkaufszentrum. Nach wie vor ein spektakulärer Anblick!

Wobei ich den ZR inzwischen nicht mehr als eindeutigen Nachteil wahrnehme. Das deshalb, weil bei allen Autos mit Steuerkette, die ich hatte, ausgerechnet Kette/Kettentrieb mit die größten Schwachstellen waren.

Ja, von mir aus auch reziprok. Abhängig von der Sichtweise oder manchmal auch nur Tagesverfassung.

Und das ist auch ok so Ich bin auch froh, dass es nicht nur die gibt, sondern auch die, die mir als Mehrwert einzig und alleine ein dickes Grinsen in's Gesicht zaubern. Aber begeistern kann ich mich für alle...die langweiligen Pflichterfüller genauso wie die aufdringlichen Poser.

Ach so, alles klar. Gut, nach zwei negativen Erfahrungen ist man wahrscheinlich “geheilt“, was verständlich ist.

Kann von einem roten E-Kadett GSI 16V berichten, den ein Klassenkollege hatte. Der hat die GTI-Fraktion unserer Schule schnell mundtot gemacht, weil das Ding eine ganze Kategorie schneller war als der Golf II 16V. Das Auto war absolut problemlos, besonders wenn man bedenkt, dass er fast immer nur Stoff bekam. Dabei sparsam und trotz Sportlichkeit auch noch komfortabel. War leider irgendwann mal zu schnell für die Reflexe seines Fahrers...

Daraus werd ich nicht ganz schlau. Der Zahnriemen wurde rechtzeitig getauscht, und deshalb ist der Zylinderkopf hinüber (zb Schlamperei beim Tausch)? Oder kam es trotz Tauschs zum Riss und Zylinderkopfschaden? Jedenfalls sind ZR-Risse trotz eingehaltenem Intervall keine typischen Schwachstellen des V6, aber trotzdem in deinem Fall ärgerlich.

Stimmt, das ist wahr. Aber deshalb eben auch Autos, für die es einen riesigen Markt gibt. Alte Passat, Golf, Vento, Polo...na ja, die fallen in dieselbe Kategorie, waren aber an sich eher nicht immer die besseren Autos.