saaboesterreich

Niedrige 8 auf Langstrecke ist locker drin, wenn man es nicht eilig hat. 7 vor dem Komma erfordert dann schon SEHR viel Disziplin und entsprechende Verkehrslage.

Zumindest die AMS-Leser teilten schon damals das Testurteil der Redaktion NICHT. Wenn ich mich recht erinnere, wurde der Saab 900 Turbo in den 80ern bei der Leserwahl regelmäßig Sieger in der Klasse "Beste ausländische Limousine bis 2000 oder sogar 2500ccm". Eines der besten Automagazine überhaupt war (ist?) die Auto Revue aus Österreich. Ist halt kein klassisches "Vermessungsmagazin", das Kurvengeschwindigkeiten, Querbeschleunigungen und Millimeter in den Vordergrund stellte, sondern das Gefühl, das einem ein bestimmtes Auto gibt, das Erlebnis. Der Charakter eines Autos wurde dort in schriftstellerisch doch sehr überzeugender Weise beschrieben. Gefällt mir wesentlich besser als die Zahlenorgien manch anderer Blätter.

Wow...das klingt echt ungesund...! Zu diesem Geräusch fällt mir jetzt erst mal nichts ein...

Hast du die Möglichkeit, ein Soundfile einzustellen (bzw einen Link dazu)?

Doch, die Form des metallischen Teils zeigt eindeutig an, in welcher Position das Leuchtmittel richtig sitzt. Aber es ist definitiv möglich, es trotzdem verkehrt herum einzusetzen, wenn man das "blind" tut. Lichtflecken auf der Straße direkt vorm Auto sind normalerweise ein eindeutiges Indiz für eine falsche Einbaulage.

Theoretisch kann die Glühlampe dann nicht richtig sitzen. Bau sie nochmal aus...als Trost sei dir gesagt, dass die dafür nötigen Handgriffe nach mehrmaliger Wiederholung ganz schnell gehen

In der Tat. Die AA meldet sich bei den oben genannten Fehlern eigentlich nicht zu Wort. Ansonsten wäre mein erster Gedanke auch KW-Sensor gewesen. Sind beim 9-5 Fehler im Bereich der WFS bekannt?

Ehrlicherweise würde ich ebenfalls nochmal Thermostat wechseln, auch wenn es unwahrscheinlich klingen mag, daß ein Neuteil von Anfang an defekt ist. Aber viele Möglichkeiten gibt es da meiner Meinung nach nicht mehr.

Ich glaube, wir haben denselben Verdacht.

Nach wie vor die beiden leisesten Autos, die ich je bewegt habe: Mercedes S430 (W220) und Lexus LS400 (erste Generation). Aber nutzlos, da es hier um Neuwagen mit Klappe geht.

Ja, das mag in Details sicher so sein. Der Kostendruck war unter GM sicher mitverantwortlich für manche Unschönheiten in der Fertigung. Finde den 9-5 trotzdem durchaus solide verarbeitet. Mein 99er macht auf mich einen guten Eindruck, obwohl ich ihn inzwischen gezwungenermaßen auch schon unter Verkleidungen und hinter dem Armaturenbrett genauer kennenlernen durfte Zurück zum Thema: Der 9-3I dürfte bei der Verarbeitung tatsächlich besser sein als der 900-II.

Habe auch beide und denke ebenfalls, daß der 9-5 insgesamt komfortabler ist. Diese Meinung beziehe ich hauptsächlich aus dem niedrigeren Geräuschpegel und dem besseren Abrollkomfort. Ich denke auch, daß der 9-5 in der Materialanmutung keinesfalls schlechter als der 9000 ist, in Summe eher besser. Er ist definitiv nicht auf Augenhöhe mit den Klassenbesten seiner Zeit (E39, A6), aber dem 9000 steht er nicht nach. Soll jetzt kein Vorwurf an den 9000 sein, ich bin nach wie vor absolut überzeugt von den Qualitäten dieses Autos. Beim 9-5 empfinde ich zB die Sitze in Standardausführung schlechter als im 9k. Und besonders hinten sitzt es sich im 9k besser. Just my two cents.

Ich trau mich auch gar nicht zu fragen. In diesem Fall hätte ich nicht mal mein Standard-Gegenargument, daß mich die Einfuhrprozedur abschrecken würde. Dieser hat ja bereits Ö-Zulassung...

Gefällt mir beinahe schockierend gut! Dreiteiliger Heckspoiler, herrlich! Hat vielleicht schon jemand wegen des Preises angefragt?

Wo hat er den verbaut? Hinten anstelle der Rückbank?

Nun, daß es hier genügend Tatra-Liebhaber gibt (zähle mich absolut dazu), haben wir in diesem Thread ja schon gesehen. Wunderschönes, technisch interessantes Auto!

Dann bleibt zu hoffen, daß sich die einschlägigen Teilelieferanten für bereits anerkannte französische Klassiker (2CV, DS, R4, Dauphine, 404, 504 etc) eines Tages auch dieser Modelle annehmen. Das Potential zum Klassiker haben Autos wie der XM allemal.

:top: Das war eigentlich seit dem Beitrag mit dem Multipla erledigt.

Als Fiat-Jünger muß ich dazu natürlich etwas sagen: Manche Marken bekommen von ihren Besitzern auch ziemlich wenig Pflege. Einem Fiat gesteht man meist nicht die Wartung und die Investitionen zu, über die man bei einem VW nicht mal nachdenken würde. Solange sich die Räder drehen, wird da nichts gemacht. Daß diese Autos dann beim TÜV oft überdurchschnittlich viele Mängel haben, ist nur natürlich. "Ist ja nur ein Fiat, den fahr ich runter", denken sich viele vielleicht einfach. Habe eine Bekannte, die hatte einen Fiat Brava. Der hat niemals eine Werkstatt von innen gesehen, sondern wurde einfach nur gefahren. Eines Tages ist ihr am Weg in den Urlaub der Zahnriemen gerissen. Wechselintervall war natürlich lange überzogen. Am Ende sagte sie: "Nie wieder Fiat. Die Kiste hat mir den Urlaub versaut." Soll jetzt nicht heißen, daß Fiats zu den hochwertigsten Produkten gehören (kosten auch nicht soviel wie solche), aber die Fiats, die ich hatte, waren mit die problemlosesten Fahrzeuge, die man sich nur denken kann. Dasselbe läßt sich auch über die Fiats sagen, die mein Vater hatte.

Vielleicht hatte ich einfach nur Glück, aber ich war mit keinem Auto, das ich bisher fuhr, wirklich unzufrieden. Ich konnte jedem etwas abgewinnen bzw konnte mir jedes Auto etwas vermitteln, was mir positiv in Erinnerung geblieben ist.

Die Italiener generell waren auch bei den Brot-und-Butter-Autos bis in die 70er technisch über deutsche Anbieter zu stellen (Stichwörter: Scheibenbremsen, 5-Gang-Getriebe, obenliegende Nockenwellen, Querstromköpfe etc.). Und das merkte man beim Fahren auch.

Dann werfe ich aus lokalpatriotischer Sicht dieses Wunderding in die Runde: Puch Pinzgauer, echtes Arbeitsgerät ohne Komfort-Schnickschnack, absolutes Multitalent: http://www.avtorinok.ru/photo/Steyr_Daimler_Puch_Pinzgauer_710_pic_74101.jpg http://pretty-cars.com/data_images/models/puch-pinzgauer/puch-pinzgauer-04.jpg

Bin bisher nur 1x in einen Discovery mitgefahren, allerdings war das Ding damals neu. Hat mich schwer beeindruckt....alleine die Sitzposition...dann der Klang des Diesels verbunden mit der leichten Trägheit der Automatik beim Anfahren. Das hatte schon was.

Mein Interesse gilt dem Discovery, wobei ich auch zur Kombination Diesel/Automatik tendieren würde. Wie tauglich sind denn da die Sitze in der 3. Reihe? Eigentlich hätte ich gerne einen Range, aber da gibt es ja keinen 7-Sitzer.... ...und so bleiben für mich eigentlich nur XC90 und Discovery übrig.

Vielen Dank! Irgendwie schreckt mich das schon ab