saaboesterreich

Hmm...da haben wir dann einfach ein anderes Verständnis von "flach". Um bei Citroen zu bleiben: BX hat für mich relativ breite Scheinwerfer, XM dann schmale (aber den ordne ich schon den 90ern zu). Aber eigentlich eh egal, ich fand die Autos aus den 80ern eigentlich auch gut...

Tatsächlich? Kamen die nicht erst so richtig in den 90ern? Ich habe die 80er spontan als Jahrzehnt mit grossen Rechteck-Scheinwerfern in Erinnerung.

Heute Nachmittag (oder doch noch Vormittag...bin im Moment unsicher) einen unglaublichen schönen, roten (nicht weinrot, sondern 'richtig' rot) 9000CD in Wien auf der Oberlaaer Straße fahrend gesehen. Ich war zu Fuß unterwegs, habe das Auto daher leider nur kurz gesehen, aber der sah fast nach Neuwagen aus! Ist der Besitzer vielleicht hier vertreten?

Hmm...Valletta?

Malta?

Ich habe auch noch nicht durchschaut, bis wann und in welchen Versionen nicht verstellbare Lenksäulen eingebaut wurden. Mein 93er hat keine, und auch im 95er-Schlachter fehlt sie.

Ich bin 183cm groß und sitze im 9k mit verstellbarem Lenkrad sehr gut, wenn ich dieses ganz rausgezogen habe. Beim CS, wo ich es nicht verstellen kann, sitze ich gefühlt zu hoch für die Position des Lenkrades. Was die Sicht betrifft: Nach vorne sehe ich die Enden des Autos ganz gut, die hinteren Eckpunkte sind dafür nicht sichtbar. Hier hatte mein CC natürlich noch einen Vorteil.

Zündkassette käme schon auch infrage, allerdings gibt es hier scheinbar unterschiedliche Symptomatiken, zB auch plötzlichen Tod. Tritt denn das Ruckeln/Husten auch bei kaltem Motor auf, oder nur, wenn er warm ist? KW-Sensor kündigt sich anfangs bei warmem Motor ähnlich an.

Ich denke, langsam läßt sich das Alter des 9k einfach nicht mehr wegdiskutieren, im Positiven wie im Negativen. Weiche Kunststoffe und haptisch ansprechende Schalter kamen in Wahrheit erst später, aber das Gefühl von Solidität ist beim 9k schon allgegenwärtig. Und genau das geht einem selbst in heutigen "Premiumprodukten" (wie ich das Wort fast schon hasse) oft ab. Edit: Abgesehen von den Materialien an sich finde ich aber gerade das Interieur des 9k optisch besonders ansprechend.

Oder halt als Zweitwagen einen Subaru kaufen.

Stimmt, sah beim ersten Hinsehen am Smartphone nach Weiß aus. Sei's drum, mir gefällt er.

Wobei man sagen kann, daß 1400 Euro für einen gut erhaltenen C4 mit geringer Laufleistung und Sechszylinder einen sehr guten Deal bedeuten. Dann noch in unschuldigem Weiß mit Radkappen...das Ding gefällt mir gut.

Habe ich es überlesen: Schalter oder Automat?

Ich wiederhole mich....die Farbkombination ist der Knaller! Besser geht's nicht. Wenn das kein Sauger wäre, würde man ihm das Ding aus den Händen reissen.

Ein Liter auf oder ab...was ist das schon, wenn auf der anderen Seite der Waagschale gute Fahrleistungen, tolle Laufkultur oder schöner Sound liegen? Das schaut vielleicht anders aus, wenn man sich zwischen einem Lupo 3L oder einem Schlachtschiff entscheiden muß, aber das war und ist ja hier nicht der Fall.

Der 2.6 ist für einen V6-Sauger ziemlich drehmomentstark, bullig beinahe. Hart auf hart dürfte er gegen den LPT wohl knapp das Nachsehen haben. Aber es ist ein angenehmer Motor mit toller Laufkultur. Glaube auch nicht, daß er bei dem hier geforderten Einsatzprofil zum Säufer wird.

Könnte stimmen, war aber zu Zeiten des 99 nicht außergewöhnlich schlecht, sondern üblich. Prinzipiell geht es mir aber wie dir. Bei anderen halbwegs modernen Autos küsse ich bei der ersten Bremsung schon mal fast das Lenkrad.

Schade zwar, aber jeder muß für sich das richtige Auto finden, und ein C4 scheint mir da auch nicht die schlechteste Wahl zu sein. Viel Freude damit!

Empfinde ich eigentlich sehr ähnlich. Der Sound gefällt mir aber auch bei tiefsten Drehzahlen recht gut, beispielsweise beim Anfahren. Einfach sattes, aber unaufdringliches Grollen...ein ziemlich tiefer Ton, in Verbindung mit der Automatik ähnlich, wie wenn ein Motorboot ablegt. Im Stadtverkehr liegen bei mir auch kaum mal mehr als 2000U/min an, und Drehmoment liefert der Motor ab Leerlauf satt. Die Charakteristik kennt jedenfalls wirklich keine Leistungsspitzen (was natürlich auch seinen Reiz hat...wenn man einen Tritt ins Kreuz bekommt), sondern ist sehr homogen, einfach angenehm. Und trotzdem geht auch was weiter, wenn man nur will.

Verdammt schönes Auto! BTW: Wie ist denn DIESER Unfall passiert?

Kriegt damit sogar problemlos ein H-Kennzeichen. Der Besitzer des gezeigten Exemplares müßte dazu allerdings diese Zubehör-AHK abbauen.

Was willst du mit einem leeren Thread? Nein, im Ernst, hast ja Recht.

Empfehlung auch von mir für den Sechszylinder. Mir reicht sogar die 4-Gang-Automatik. In meinen Augen eine ideale Kombination.

Nicht für einen SAAB, da könntest du recht haben. Schade zwar, daß er vielleicht gehen muß, aber wenn du schon 9 SAAB hast, sei es dir verziehen

Erste Werksangabe für den 560er mit Kat-losen 300PS lag bei 6,8 Sekunden von 0-100. Unter Berücksichtigung der 4-Stufen-Automatik und des hohen Eigengewichts ist das ein sehr anständiger Wert, der die Motorisierung fast schon üppig erscheinen läßt.