saaboesterreich

Mein E30 ist BJ1988 und hat werksseitig einen geregelten Kat - leider! Mein E30 hat kein H (bzw. das Äquivalent in Ö), der läuft auf Wechselkennzeichen mit meinem Voyager sozusagen "gratis" mit. Der Rest stimmt aber, er wird pro Jahr meist weniger als 1000km gefahren und hat seit vielen Jahren keinen Tropfen Regen mehr gesehen. An sich ist mir die Optik der Auspuffanlage nicht SO wichtig, abgesehen vom Endtopf, wie du richtig sagtest, aber wenn ein billiger No-Name-Kat optisch schon nur halb so groß wie das Original ist, erwachen in mir Zweifel hinsichtlich der Wirksamkeit (was technisch gesehen vielleicht nicht haltbar ist, keine Ahnung). Und der letzte Schrott sollte es natürlich auch nicht sein. Falls ich den Wagen doch irgendwann mal abstoßen sollte, möchte ich dann nicht über den Kat diskutieren müssen. Zur Temperatur: ja, der Kat war gut warmgefahren. Ich fahre unmittelbar vor der Untersuchung gut 120km, wobei ich die letzten 20km richtig Stoff gebe. Die Metallkatalysatoren wären natürlich auch eine Variante. Mir wurde der Magnaflow 200-Zeller empfohlen. Dazu bräuchte ich aber wohl zusätzliche Verrohrung, da die Anschlussmaße nicht gleich sind.

Vielleicht geht es dir besser, wenn ich dir sage, dass mein Fremdfabrikat seit 12.01.2022 in der freien Werkstatt steht. Ich finde mich in deinen Ausführungen sehr gut selbst und habe in den letzten Tagen ähnliche Dinge geäußert.

Von BM Catalyst habe ich vor Jahren einen in meinem Voyager verbaut. Der ist allerdings ein Diesel, daher kann ich daraus keine 1:1-Ableitung zu einem lambdagesteuerten Benziner machen, was die Funktionalität betrifft. Von der Verarbeitung her scheint der BM-Kat in Ordnung zu sein, die Passgenauigkeit ist auch ganz gut. Allerdings wiegt er vielleicht die Hälfte des originalen Teils. Jetzt, nach etwa 7 Jahren, ist der Kat am Übergang Topf/Rohr gerissen. Für den Preis aber ok. Bloß...für den E30 gibt es von BM derzeit keinen Kat, und die Angebote der "komischen" Marken sind schon optisch weit weg vom Originalteil. Wahrscheinlich führt aber kein Weg daran vorbei, mir so einen mal schicken zu lassen.

Richtig, ist nur eine Sonde. Wollte hier im Kontext dieses Threads nicht drauf eingehen - die Tatsache, dass die Spannung nicht konstant sein darf, stimmt natürlich trotzdem. Ja, "komische" Marken trifft es gut. Wobei ich nicht weiß, ob es in Wahrheit nicht nur EIN Fabrikat ist, das unter mehreren dieser komischen Namen verkauft wird, mit Preisunterschieden im mitunter dreistelligen Prozentbereich.

Ich war ausgerechnet diesmal ausnahmsweise nicht dabei, sondern hatte meinen Vater mit dem Wagen dorthin geschickt. Er kam nur mit der Aussage "CO zu hoch, in Verbindung mit den übrigen Werten deutet alles auf einen defekten Kat hin". Vom Lambdasignal weiß ich (und er) nichts, allerdings ist die Sonde keine 2000km alt. Ein konstantes Signal würde eine defekte Sonde bedeutet...ich hoffe, das hätte der Prüfer meinem Vater gesagt. Der Prüfer ist uns bekannt, hat in der Vergangenheit auch schon mal alle Register gezogen, um den Wagen gerade mal so in sämtliche Toleranzwerte zu bekommen, noch dazu hat er kein Reparaturinteresse.

Und die Wirksamkeit war bei diesem Metallkat gegeben? Wie sieht es mit Prüfzeichen und ABE aus?

Ich dachte, das Katalysator-Thema wurde hier schon mal behandelt, finde aber keinen Thread dazu. Meine Frage: Hat jemand einen Tipp, wo man brauchbare, bezahlbare und vor allem funktionstüchtige Katalysatoren beziehen kann? In meinem Fall geht es um einen BMW E30. BMW verlangt dafür astronomische Summen, und private Verkäufer von originalen Teilen haben entsprechend nachgezogen, natürlich trotzdem ohne Garantie auf Funktion. Meiner ist bei der Abgasuntersuchung durchgefallen, CO viel zu hoch, Kat scheinbar ohne Funktion. Oder ganz etwas Anderes: gibt es die Möglichkeit einer Aufarbeitung alter Kats?

Gibt's an dieser Front was Neues?

Aufrichtiges Beileid auch von mir.

EDIT (Info über die Suche gefunden)

Ich habe meinem vor einiger Zeit die Stoßdämpfer gewechselt, da die originalen nach >300tkm schon fix und fertig waren. Ich wollte den Griffin unbedingt komfortabel halten, da das zur Charakteristik des V6 am besten passt und der Wagen auch eher "andächtig" bewegt wird. Habe dann Monroe genommen und neue originale Federn. Da ich auch alle Buchsen erneuert habe, war das Fahrverhalten danach um Welten besser und das ursprüngliche Ziel, den Komfort zu behalten, auch erreicht. Die Monroe machen ihre Sache an sich ganz gut. Allerdings muss ich sagen, ich würde und werde mich beim nächsten Fahrwerkstausch dann doch für eine straffere Dämpfer/Federn-Kombination entscheiden.

Gestern dritte Impfung bekommen, wie gewohnt perfekt in Ablauf und Organisation. Diesmal allerdings mehr Impfreaktionen als bei den vorangegangenen zwei Stichen. Am erheblichsten sind bei mir eigentlich die schmerzenden, geschwollenen Lymphknoten an der Einstichseite. Ich bin nicht empfindlich, aber das sind diesmal wirkliche Schmerzen. Der Rest sind mehr oder weniger Peanuts: bisschen Kopf- und Gliederschmerzen und dieses etwas taube Gefühl im Oberschenkel. Ehrlicherweise wäre ich froh, wenn es das mit den Impfungen dann mal gewesen wäre - und das hat absolut nichts mit den Impfreaktionen zu tun. Edit: Alle 3 Stiche waren Biontech/Pfizer.

Nein, noch nicht - der Verkäufer hat mir angeboten, das Ding zurückzunehmen und dann selbst auf Fehlersuche zu gehen. Da ich gerade mehrere Baustellen gleichzeitig offen habe, nehme ich das wohl an.

Ich war heute in der Saab-Werkstatt, dort hat man mein Tech2 an ein Kundenfahrzeug gehängt, und siehe da, dort konnte es auch nicht mit dem Fahrzeug kommunizieren. Mit einem werkstatteigenen Tech2 funktionierte es hingegen sofort. Versuchsweise hat er dann noch die Karten getauscht, aber auch mit seiner Karte war keine Verbindung möglich. Fazit: mein Tech2 ist kaputt.

Genau DAS verstehe ich auch noch nicht. Wie kann der OBD-Reader funktionieren, wenn Pin 7 keine und Pin 8 eine viel zu geringe Spannung führen? Anderer Fehler, ja, aber welcher? Ich werde mal in der Saab-Werkstatt fragen, vielleicht ist man dort willens, mir einen Hinweis zu geben.

Habe ein bisschen recherchiert und hauptsächlich in BMW-Foren ähnliche Problematiken beschrieben gefunden. Dort verursachen zB defekte Lenkwinkelsensoren oder Xenon-Steuergeräte, dass am Pin 7 keine Spannung anliegt und dadurch keine Kommunikation mit dem BUS möglich ist. Wenn man diese dann absteckt, liegt Spannung an und das Diagnosegerät funktioniert wieder. Mehrfach habe ich auch von reparierten ABS-Steuergeräten gelesen, die ähnliche Fehler hervorrufen. Nun ist mir folgendes wieder eingefallen: die Klima zeigt bei Selbstdiagnose den Fehler 19 an, der bedeutet "Circulation pump - open or short circuit". Am Ende verursacht ein eventueller Kurzschluss das Problem...?

Die große Mutter hinten war es bei meinem.

DC habe ich gemessen, ich gehe davon aus, dass die ermittelten Werte stimmen - passt auch dazu, dass das Tech2 nicht mit DICE kommunizieren kann. An sich hat das Fahrzeug aber kein generelles DICE-Problem, sonst würde sich das doch in diversen Fehlfunktionen ausdrücken...stelle ich mir zumindest so vor. Ich kann einen Termin beim Saab-Spezialisten vereinbaren, etwas Anderes fällt mir eigentlich nicht.

Pin 8 hat 0,32V Spannung. Nein, da sitzt alles fest.

Zündung war an, ja. An sich würde ich aus der Messung jetzt schlussfolgern, dass ich ein Spannungsproblem auf Pin7 habe, aber stutzig macht mich eben, dass der "normale" OBD-Tester funktioniert hat...wobei ich da körperlich nicht anwesend sein durfte, aber ich vertraue dem Automobilclub mal.

Am 12V-Pin messe ich gegen Masse 12,37V. Also die Messung an sich dürfte stimmen. Nun wäre es spannend, was bei einem Vergleichsfahrzeug auf Pin7 anliegt.

Das war bei mir das hintere Lager des rechten Querlenkers an der Vorderachse. Obwohl richtig eingebaut und nach einiger Zeit nochmal nachgezogen, konnte ich es dort einige Wochen später doch nochmal festziehen.

Fühlt es sich nicht so an, als wäre zB das Gelenk der Antriebswelle an einer Stelle unrund und der Wagen würde sich bei jeder Radumdrehung sozusagen darüberheben? So ähnlich ist es bei mir, aber wie gesagt, nur rückwärts bei vollem Lenkeinschlag.

Also wenn ich die Messung so mache, wie von dir beschrieben, ist das Ergebnis 0.03V Da die Spitzen des Multimeters zu dick für die Buchse sind, musste ich allerdings ein Stück Draht in die Buchse stecken, an dem ich dann die Spannung abgenommen habe. Was kann ich daraus schließen? Warum fehlt auf Pin7 Spannung? Oder ist die Messung schlichtweg falsch? EDIT: inzwischen auch mit Messspitzen direkt gemessen, ebenfalls 0.03.

Meiner macht das beim rückwärts Ausparken mit vollem Lenkeinschlag. Ich vermute auch Antriebswelle, aber diagnostiziert ist noch nichts.