saaboesterreich

Ich gestehe, es fällt mir schwer, die Autos der Marke und Musk als Person zu trennen, und ich bin kein Fan von ihm... Aber ja, das Auto selbst hat mich bei einer Probefahrt eher positiv überrascht - wenn man davon absieht, dass ich mich mit der Elektromobilität an sich noch nicht richtig angefreundet habe.

Irgendwas mach ich falsch. Rote Messspitze auf den Pin des abgezogenen, kompressorseitigen Stecker, schwarze Spitze auf blankes Metall (richtig so?). Multimeter auf Widerstandsmessung gestellt. Ergebnis ist immer und in allen Messbereichen "1", aber messen tut das Ding meiner Meinung nach nichts, die Anzeige ist auch auf "1", wenn die Messspitzen in der Luft hängen und zuckt nicht mal, wenn ich die Messung mache. Die Bedienungsanleitung des Multimeters schweigt sich zur Interpretation der Messergebnisse sowieso aus...wie das halt so ist bei 10€-Teilen. Oder bedeutet es am Ende nur, dass der Widerstand unendlich ist?

Einen Kodiaq als 7-Sitzer hätte ich auch gerne genommen, da ich privat öfter zumindest 6 Sitze benötige. Leider gab es da kein entsprechendes Fahrzeug mit E-Antrieb, weshalb ich meinen Voyager behalten werde (müssen). Andererseits kostet mich der Tesla nun gar nichts (kein Sachbezug), worüber ich mich auch nicht gerade beklagen kann.

Update nach einem Jahr, nachdem ich mir tatsächlich beinahe alle eure Vorschläge (und noch mehr) angesehen habe: Die Firma hat nach der deutlichen Preissenkung vor einigen Monaten einen Schwenk vollzogen und verpasst mir nun ein Tesla Model Y (Standard Range). Der Wagen wurde gestern bestellt, Kostenpunkt ziemlich exakt €50.000,-. Eventuell berichte ich dann aus der Praxis. Freude will bislang noch keine aufkommen, aber dieses Dilemma habe ich ja schon im Anfangsposting beschrieben.

Danke, das mache ich morgen ebenfalls. Das würde eine defekte Kupplung oder einen defekten Kompressor bedeuten?

Genau dieser Stecker - da liegen 12V an. Danke auch für das Foto, ich wollte als nächstes nämlich noch den Anschluss am Kompressor selbst prüfen, und da man den nicht sehen und auch kaum ertasten kann, hatte ich noch keine Idee, wie der Anschluss aussieht. Jetzt ist mir aber sowieso ein flutartiger Regenguss dazwischengekommen. Ist also auf morgen vertagt.

Vorab sorry, dass ich diesen alten Thread hochhole, aber es ist gerade aktuell. Meine Klima tut seit einiger Zeit nichts mehr (keine Kühlwirkung, Ventilatoren am Kühler laufen nicht an). Alle Sicherungen und Relais sind ok, Klimagas gefüllt, Druckschalter rechts im Klimakühler erneuert). Heute habe ich den Stecker hinter dem Scheinwerfer getrennt und Spannung gemessen. Da liegen bei laufendem Motor und eingeschalteter Klima 14,1V an. Bei Druck auf "Eco" dann wie zu erwarten 0V. Meine Schlussfolgerung ist daher, dass der Fehler entweder im letzten Stück Kabel zum Kompressor, im Kompressor selbst oder in der Kupplung liegt. Nun will ich weitermachen. Was sagt die Messung "Widerstand am Stecker gegen Masse" aus? Wie mache ich diese Messung richtig?

Viele Kritiker kennen den V6 nur aus der Theorie oder mögen einfach keine 6-Zylinder (jeder wie er mag). Angeblich säuft der Motor. Meiner braucht im gemischten Betrieb (leider auch mit viel Kurzstrecke <5km) 10,6l. Bei reinem BAB-Betrieb liege ich im Bereich 8 bis 8,6l. Angeblich hat er keine Leistung. Meiner hat bald 330tkm drauf, aber er braucht - wenn es denn sein muss - nach wie vor nur einen Wimpernschlag mehr als 8 Sekunden auf 100. Ein serienmäßiger Aero mit AT kann das kaum schneller. Meistens lässt man aber den beruhigenden Charakter des Wagens auf sich wirken und fährt damit einfach nur unglaublich gerne und gut.

Allerdings nur für die ersten 2900kWh, und es werden maximal 35ct/kWh übernommen. Die Preisobergrenze liegt also bei 45ct/kWh.

War gerade draußen bei meinem und habe das Öl angeschaut. Er hat in Wahrheit erst 231.522km drauf, also gut 110tkm weniger, als das Kombiinstrument sagt.

Ja, ich schaue mir auf YT wirklich viele Saab-Videos an und bekomme deshalb auch ständig neue vorgeschlagen. Heute war es dieses, und etwas Vergleichbares habe ich bislang noch nie gesehen:

Eventuell der Schaltlagensensor? Oder tatsächlich die WFS? Blinkt die LED korrekt?

Bei mir war es bei derselben Symptomatik das ABS-Steuergerät (Bosch 5.3). Habe es zu BBA Reman geschickt und drei Tage später schon wieder in Händen gehalten. Eingebaut, alles wieder in Ordnung.

Heute gegen 17:00 Uhr in Wien/Innenstadt einen schwarzen(?) 9-5SC mit deutschem Kennzeichen BB- gesehen. Jemand von hier aus dem Forum?

Tja: https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/auto/saab-saab-96-1498ccm-646980467

Wenn sich der Sachverständige da mal nicht geirrt hat: https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/auto/saab-99-gl-646430588

Bisschen OT muss noch sein: Absolut richtig - mein 9-5 hat jetzt 337tkm drauf und wurde in den letzten zwei, drei Jahren eher wenig bewegt, und wenn, dann entgegen seiner Bestimmung viel auf der Kurzstrecke. Vorgestern ging es dann spontan von Wien nach Ingolstadt und wieder zurück. Was soll ich euch sagen, man kann mit diesem Wagen noch immer ohne Pause mehrere hundert Kilometer am Stück zurücklegen und steigt entspannt aus. Ich war meist mit 140 bis 150km/h unterwegs, in DE abschnittsweise auch mal 180. Verbrauch über die gesamte Distanz 8,18l. Und ich hatte nicht eine Sekunde irgendeinen Zweifel daran, dass mich der Wagen an mein Ziel bringen würde. Aktuell habe ich noch einen Voyager (04er) mit 361tkm, einen Passat (97er) mit 270tkm und einen E30 (88er) mit 185tkm. Bis auf den BMW (und da liegt es 20 Jahre zurück) hatte ich noch nie einen Ausfall mit irgendeinem dieser Autos. Und das bei wirklich nur "normaler" Wartung und Instandhaltung.

Farblich ein absoluter Hammer! Beim CC eigentlich meine Traumkombination. "Met alle opties" stimmt allerdings nicht.

Wenn die Aussage mit dem Rost denn stimmt, wäre das ein Schnäppchen.

Der Kommentar ist zwar lange her, bin aber gerade jetzt darauf gestoßen. Mein 9000CS ist Bj.92 (EZ war 10/92) und ein B202i, hat aber 96kW/131PS. Weiß jemand, woraus sich bei den B202i die unterschiedlichen Leistungsangaben ergeben bzw. ob diese tatsächlich konstruktiv existieren? Ist auch bei meinem CC B234i so, der hat in AT-Spezifikation 110kW statt 107kW, aber ich wüsste nicht, worin er sich von den nominell 3kW schwächeren DE-Modellen unterscheiden sollte.

Altes Thema nochmal hochgeholt: Bei meinem 92er CS (B202i, 96kW) steht der Pumpentausch an, nachdem er zuletzt auch mit Klopfen auf die Pumpe nicht mehr starten wollte. Habe hier im Forum nun eine ganze Menge Zeit mit dem Lesen von einschlägigen Threads verbracht. Bleibt noch eine Frage: Habt ihr eine aktuelle Empfehlung FÜR eine Pumpe/einen Reparatursatz/eine Fördereinheit bzw. Einwände GEGEN eine bestimmte Type/einen bestimmten Lieferanten? Tendiere sonst gerade zum Reparatursatz von Skandix oder Oelschläger... Edit: Polarparts hat die gesamte Fördereinheit für €109,- im Angebot...

Selber schrauben vorausgesetzt, das habe ich vergessen zu erwähnen.

Sieht durchaus (wirtschaftlich vertretbar) reparabel aus, zumindest lt. Fotos.

Im Osten Österreichs kosten Super und Diesel nach wie vor ziemlich exakt €2,-/Liter. Und ab Herbst kommt die CO2-Bepreisung drauf.

Nicht nur das, sie sagte 2005 in einem Interview wohl auch, ihr Saab sei so großartig, dass sie ihn heiraten würde.