saaboesterreich

Nein, kein Metallkat. Was das Kerzenbild betrifft, kann ich noch keine fundierte Aussage treffen, dazu fahre ich zu wenig mit dem Wagen. Seit dem Kerzenwechsel sind vielleicht 500km zusammengekommen, da wird an den Kerzen wahrscheinlich noch nicht viel zu sehen sein. Im Herbst, wenn ich ihn einwintere, drehe ich sie mal raus, dann wird man sehen, wie das Kerzenbild aussieht. Der Motor läuft allerdings nun wesentlich weicher und sauberer als zuvor. Ob das alleine an den NGK-Kerzen liegt, ist schwer zu sagen. Die ESVs spritzen nach der Aufarbeitung/Reinigung auch viel gleichmäßiger ein. Das Blubbern beim sanften Gasgeben nach Schiebebtrieb ist fast vollständig verschwunden.

Auflösung hier, der Vollständigkeit halber: Ich hatte letztes Jahr also noch die ESVs reinigen und aufarbeiten lassen, Drosselklappenschalter und Lambdasonde erneuert und diverse Unterdruckschläuche an ihren Anschlüssen sauber abgedichtet. Weiters Kerzen von Bosch auf NGK gewechselt und LLM gereinigt. Dann mit dem neuen No-Name-Kat zur ASU und dort mit Ach und Krach und viel Geduld des Prüfers bestanden. Das Auto habe ich fast unmittelbar danach eingewintert. Dieses Jahr habe ich ihn etwas früher als sonst immer aus der Garage geholt und bin einige hundert Kilometer damit gefahren. Und schließlich habe ich den vermeintlich defekten Original-Kat wieder eingebaut, weil ich genau diese Kombination, also alles, was ich letztes Jahr erneuert habe + Original-Kat, noch nie bei der ASU vorgeführt habe. Ergebnis? Abgaswerte beinahe wie ein Neuwagen. Fazit: der neue, billige No-Name-Kat taugt nichts.

Ich habe seit Mitte Juni ein Tesla Model Y SR als Firmenwagen. Ist mein erstes Elektroauto, daher war ich eher skeptischer, sowohl gegenüber E-Autos an sich, als auch der Marke Tesla im Speziellen. Erfahrungen bisher: Verbrauch über fast 3000km im Mittel bei 15,7kWh, wobei ich das Auto ganz normal fahre, wie auch jeden Verbrenner. Auf der Autobahn meist zwischen 130 und 140, zwischendurch auch mal 150. Klima ist ausnahmslos immer an, kein Windschattenfahren oder Reichweitenschleichen. Reale Reichweite in dieser Jahreszeit wohl knapp über 400km, aber das reizt man in der Form ja kaum einmal aus. Die Fahrleistungen sind auch beim SR bereits mehr als ausreichend. Das Bedienkonzept ist gewöhnungsbedürftig, steuert man doch 99% aller Funktionen über das (von mir) ungeliebte Tablet, aber...es funktioniert alles problemlos und so, wie es soll, also schnell, flüssig und ohne Fehlfunktionen. Laden ist - vor allem am Tesla Supercharger - unschlagbar. Meist ist man nach 15 Minuten wieder auf der Straße. Wenn man etwas mehr Zeit hat, geht es auch auf 100% relativ schnell, obwohl die Ladekurve auf den letzten Prozent schon deutlich abfällt. Ansonsten kann der Tesla alles ziemlich gut. Verarbeitung ist sehr ok, aber sicher noch immer nicht top. Und die Federung ist hart.

Danke - bin gespannt, wie die Ermittlungen ausgehen.

Gibt's im Fall Kienle eigentlich schon Neuigkeiten?

Mein Onkel nennt sowas sein Eigentum. Ich, obwohl mit 183cm auch kein Riese, kann da kaum einsteigen. Und wenn man doch mal sitzt, will man sich nicht vorstellen müssen, dieses Geschoß in dieser Position zügeln zu müssen.

Nur ganz kurz: Ich habe euren Rat beherzigt und werde den Schweller meines Voyagers nicht zu meinem Schweißer-/Blechbearbeiter-Erstlingswerk machen.

Wunderschön!

Ja, alles gut, danke

Weißt du, welche Motorisierung der hatte?

Perfekt, danke!

Nach unten sehe ich eigentlich keine Chance, und nach oben erscheint es mir auch sehr schwierig, ohne da mehr wegzuschrauben. Wieviele Schrauben halten den Kompressor denn, sind das 3 Stück? Sieht das platztechnisch bei den 4-Zylindern genau so aus wie hier:

Das ist ein Chrysler Grand Voyager aus 2004. Ich finde Reparaturbleche für die Bereiche unter der vorderen Tür und unter der Schiebetür. Je nach Anbieter schauen die auch ganz anders aus. Für das Schwellerende finde ich leider nichts. Wäre mir aber natürlich viel lieber. https://www.ebay.de/itm/266233925568?hash=item3dfcc74fc0:g:e2QAAOSwzAxkR55G&amdata=enc:AQAIAAABAJNMzuUbmYVNugvrbizyCpcJdPTeYF34VbcIpfs05mzuB8XwbSCd8OUr0jccgDo+J+eURblcqWqr1inRQUlDJC55Dzp0iMjc5R3n40nVfzDLiFOLoWG967Q7INsz3sHH5gLgIqfN6TBvvwPvpI9QAP5PDziaWPt28EzDpIzAbghKRS4AMiK1xBrC2mO60ulZjLY5NyaOkp10j51tdSF0FApZIvUGNkAyP2HpPALi0R8uI5ZhCXH4opRypzqyFqObVh9/Bk+PpyTgERWdiwXSmhQ+ieiIHBl/PlOZcVM+ofiExHAKC/FZO9E5+VJtvGvJBbtw7gu776XbXoBeUwBi9uE=|tkp:Bk9SR8qZnPKVYg Edit: beim ersten Link dürfte es sich um den Einstieg vorne handeln.

Richtig erkannt, hier geht es eher um zeitwertgerechte Reparatur, die sich aber trotzdem von allzu großem Pfusch abheben soll. Vielleicht probiere ich das erstmals selbst. Blechstärke jenseits von 1mm, ok, das ist gut zu wissen - hätte ich sonst zu gering dimensioniert gekauft. Das Auto steht dank massiver Niveaudämpfer und Starrachse mit Blattfedern immer in Keilform da, vielleicht hat man deshalb im hinteren Bereich auf eine Ablauföffnung verzichtet. Auf der Innenseite der Schweller habe ich weiter vorne aber kleine Gitter gefunden, die allerdings völlig verklebt sind, vermutlich durch Wachs/Konservierung - genau wie du geschrieben hast.

Auf den ersten Blick stellt sich die Situation für mich so dar: Klimagas im Fachbetrieb evakuieren lassen, dann Scheinwerfer, Blinker, Grill, Stoßstange demontieren, Kühlflüssigkeit ablassen, Kühlerpaket demontieren, Riemen entspannen und abnehmen, Klimakompressor demontieren, neuen Klimakompressor rein, Trockner ersetzen, eventuell Expansionsventil ersetzen, Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge, Anlage in Fachbetrieb füllen lassen. Und bei dieser Gelegenheit wahrscheinlich noch unzählige andere Kleinigkeiten erledigen, weil man gerade so gut dazu kommt.

Frage an die Wissenden: wie wäre hier in groben Schritten eine funktionell-fachgerechte Reparatur vorzunehmen? Der Schweller ist bis zur Sicke rostig, aber nur im hintersten Bereich durch. Bis wohin würdet ihr raustrennen? Welche Blechstärken verwendet man im Bereich des Schwellers? 0,8mm? Welche Tipps könnt ihr für Reparaturschweißungen in diesem Bereich aus der Erfahrung heraus geben, zB was Belüftungsöffnungen betrifft, aber auch Konservierung von Schweißnaht und Blech?

Deine Angaben zur Reichweite machen mir Mut...der Y soll aufgrund der größeren Stirnfläche ca. 10% geringere Reichweiten haben als das Model 3. Hier bin ich auf erste Erfahrungen gespannt...auch darauf, wie ich selbst mit der für mich komplett neuen Situation "Reichweite/Fahrstrecke/Lademöglichkeit" umgehen werde. Bezüglich Musk hast du natürlich Recht. Auch bei Produkten anderer Marken (und das nicht alleine nur auf Autos bezogen) stecken vielleicht keine "besseren" Charaktere dahinter. Man kennt sie nur meist nicht.

Wie lange hast du für die Aktion benötigt? Ich bin gerade in einem inneren Konflikt mit mir: selbst machen oder machen lassen.

So ist es!

Das Foto ist fast schon kalenderwürdig!

Kurze und ehrliche Antwort: wirklich benötigt wird er nicht. Ich habe weder danach gefragt, noch darum gebeten. Der Firmenwagen gehört einfach zur Position, die ich nun schon seit zwei Jahren habe, und intern war es einigen Herren sehr wichtig, dass ich nun auch wirklich einen bekomme. Da ich aber seit einiger Zeit auf freiwilliger Basis wieder 2x/Woche ins Büro fahre, rentiert sich die Sache für mich natürlich trotzdem.

Ich weiß ja nicht, wie das bei den 4-Zylindern ist, aber beim V6 ist da arg wenig Platz. Es war mir trotz intensiver Bemühungen nicht mal möglich, den Anschluss des Kabels direkt am Kompressor zu ertasten, weil einfach kein Platz da ist. Nun gut, also 1x Kompressor neu. Habt ihr Erfahrungen oder Quellen? Ich musste tatsächlich noch nie einen Klimakompressor ersetzen.

So ist es, und der wird auch noch sehr lange bei mir sein (soweit es von mir abhängt)!

Das sind die zwei Punkte, die ich am öftesten höre: Verarbeitung und Reichweite beim Standard Range. Die Verarbeitung soll angeblich inzwischen besser geworden sein. Mein Schwager hat seit zwei Monaten ein Model 3 Performance und ist recht zufrieden - bei der Übergabe war der Händler auch willens, eine von meinem Schwager mitgebrachte Liste von bekannten Verarbeitungsmängeln durchzugehen und abzuarbeiten. Ich erwarte mir aber nicht zu viel und bin auch kein Spaltmaßfetischist. Einzig Klappergeräusche mag ich gar nicht. Die tatsächliche Reichweite wird interessant. Ich hoffe in der Praxis auf 300km. Da ich nicht im Außendienst bin und die meiste Zeit von Zuhause aus arbeite, wollte ich über die Tatsache, dass es ein Standard Range wird, gar nicht diskutieren.

Batterie drin und voll. Wenn ich auf Widerstandsmessung gehe, kommt die "1". Je nach Messbereich kommt noch ein Punkt/Komma an unterschiedlicher Stelle dazu (siehe Fotos). Spitzen zusammenhalten bzw. Messung an ein- und demselben Stück Metall ergibt einen (denselben) Wert.