WI-JX900

hahahahahahahahaha! :biggrin: der war gut!

dem kann ich mich nur anschließen...

nächste saison! jetzt kommt das totübersetzte CV erstmal ins häuschen.

ich halt' die äuglein offen - mein auto ist ja bekannt. ich bitte um wilde hup- und lichtzeichen, falls du mich siehst...

mhm. also zwischen CC und CV tauschen? (ich bin mir sehr sicher, dass mein CC auch mehr bums hat als das CV - denn das CC war schonmal zur kraftkur in der autoklinik von dr. händel...)

man soll ja nicht glauben, wie sehr der mensch sich manchmal beeinflussen lässt: mein cabrio (turbo 16S, EZ 07/1990, bis vorgestern katalysatorlos) hat ja diesen 8er primär. den fand ich eigentlich immer ziemlich geil, weil er auf der bahn die drehzahl so angenehm unten hält. im direkten vergleich zum meinem coupé (turbo 16S, EZ 02/1991, 7er primär) finde ich jetzt aber, dass sich das cabrio irgendwie anfühlt, als sei es zu tode übersetzt. (danke hft für diesen schönen ausdruck!) bei 60 km/h im 5. gang (ja, so fahre ich in der stadt...) dreht das cabrio irgendwie nur knapp über 1.000 und verhungert an der kleinsten steigung. und auch sonst passiert untenrum beim gasgeben erstmal nicht viel, egal in welchem gang - zumindest wenn ich das mal mit meinem coupé vergleiche. spinne ich? hat sonst noch jemand den direkten vergleich? und: sollte man vielleicht doch auf den 7er umbauen...? ich weiß es nicht, ich weiß es nicht. zweifelnd: ch.

okay, auf welches auto muss ich dann während des winters achten?

beim handschalter schon? oh, dann geh' ich gleich mal gucken... wieso sagt einem das hier keiner?

ja, naja... *rotwerd* meine zeit, nach 355.000 kilometern kann schonmal was klappern. es gab ja auch mal eine zeit, so vor ein, zwei jahren, da lagen nach jeder fahrt irgendwo schrauben rum - im beifahrerfußraum, im kofferraum... aber abgefallen ist trotzdem nix!

klaus! ich weiß, dass du mich - zu recht - für einen begnadeten techniktrottel hältst. aber ich verstehe die frage nicht - kommt denn nach dem 3. gang noch was?

PFFFFT!

also, sagenwermalso: das auto wird wenig chancen haben, schwächen zu verstecken...

[Zitat] ...wäre [sAAB-Deutschland-Chef] Fey schon zufrieden, wenn er statt der aktuell gut 4000 etwa 8000 bis 10.000 Fahrzeuge verkaufen könnte. [Zitatende] stolze 279 (!!) autos hat SAAB im september in deutschland verkauft. woher die bei dem modellprogramm den optimismus nehmen, überhaupt die 4.000 zu erreichen, ist mir rätselhaft... autosuggestion hilft! autosuggestion hilft! autosuggestion hilft! autosuggestion hilft! autosuggestion hilft! autosuggestion hilft! autosuggestion hilft! autosuggestion hilft! autosuggestion hilft! autosuggestion hilft! autosuggestion hilft! autosuggestion hilft! autosuggestion hilft! autosuggestion hilft! autosuggestion hilft! :tongue:

am dienstag wissenwer mehr. hft fährt die kiste bis dahin mal und hört, ob er mit dem synth-öl in seinem alltagstestzyklus das ventileklappern reproduzieren kann. und wir wissen, wie dieser alltagstestzyklus aussieht... wenn er dabei nicht mehr klappert, ist alles bestens.

ach, das geht schon - gute beziehung zum schlossherrn (der ja kein greiffenclau mehr ist)... kennemerunsaischendlisch? nee, dunmerned, gell? grüße von philippsberg jedenfalls - ch.

ich sage nur: "glamour can be bought - style must be taught." :biggrin:

nachtrag und ende des freds: ich hab 'nen stellplatz. in WI-biebrich gibts ein hotel, bei dem sie eine ganze tiefgaragenetage vermieten an "kunden, die ihren young- oder oldtimer trocken und sicher überwintern lassen wollen". 40 ocken im monat. kein publikumsverkehr. scherengitter vorm stellplatz. videoüberwachung. angemessen, oder? danke an alle und - klappe zu, fred tot.

yesss! und wenn ich mir deinen wagen anschaue, peak, muss ich an meinen/meinen aber noch viel kosmetik machen...

öhm... sehe den fred jetzt erst. aaaber: ich hatte das jetzt auch gerade - öl war 4.000 km alt, da fing er nach etwas zügigeren autobahnfahrten (tempomat 180...) beim ersten stopp nach der bahn an mit den HS zu klappern, was das zeuch hält. wenn man sich zurückhält (tempomat 120 und sich auf der rechten spur einrichten), klappert anschließend nix. fachmann aus der nähe von bonn sagt: anderes öl rein. statt 10W-40 probieren wir jetzt mal vollsynthetisches 0W-40. vielleicht tut's helfen. jemand interesse am ausgang des experiments? falls nicht - fred tot.

boah, wie gemein!

vom spider weiß ich nix, aber den maserati biturbo an sich hat das time magazine schon vor längerer zeit gehörig eingetopft. er erste satz ist mein liebster: "biturbo" is, of course, italian for "expensive junk". :tongue: ich steh' ja - rein optisch - auf den aston martin lagonda. schrilles teil. mit der axt designt. extrem cool. kam bei time aber auch nicht gut weg...

joah, aber bisher hat die freude an den autos immer das leiden überwogen. :smile:

er wollte selber vorbeikommen. ich habe ihn ausgeladen...

heute morgen am SWR-funkhaus mainz: silberner 9-3I 2.0t, WI-N Y 18, und schwarzes 9-3I cabrio, MZ-PB 996 (die stehen da aber immer - scheinen SWRler zu sein...) heute nachmittag auf der A3 frankfurt-köln auf der höhe ransbach-baumbach: scarabäusgrünes 901 turbo cabrio, K-XP 900. irgendwer hier zu gast?

och nee, das ist dann doch - anstrengend. man möcht's ja irgendwie gerne fahren und nur nebenbei reparieren/instandhalten. wenn man nur noch instandhält/repariert und nur nebenbei noch fahren kann, wird's masochismus. oder?