WI-JX900

naja, um nach dem getriebeöl zu schauen, braucht's ja ein bisschen de- und wiedermontagearbeit. kommt nächste woche. ach ja: dann wird auch das gerissene motorlager oben ersetzt...

gerne auch türen und hauben und scheiben...! und was sonst so im laufe der jahre ein bisschen leidet.

hatte ja heute das traditionelle aschermittwochs-heringsessen für die presse mit kutte beck. der murmelte irgendwas von "rettung für opel" und "alles noch unklar". irgendwann habe ich dann gefragt, wieviel es denn sein dürfe, also: wann ich als treuer steuerzahler mal aufhören darf, für die verluste von schlecht geführten autokonzernen und kriminellen banken (mit) gerade zu stehen. antwort: "denken sie an die arbeitsplätze!" naja. tu' ich ja. aber irgendwie geht der finanzbedarf bei opel doch allmählich weit über das hinaus, was damals der bergbau im ruhrgebiet kosten sollte. und da hat man ja auch schlussendlich beschlossen, den einzustellen - und der bergbau im ruhrgebiet könnte immerhin noch als industrie der daseinsvorsorge durchgehen. das sehe ich bei opel nicht wirklich...

also: ölwechsel heute. flüssigkeit schwarz, aber ohne krümel, partikel oder sonstiges. abnahme der ölwanne stand deswegen erstmal nicht zur debatte. bei genauerem hinsehen mit viel licht aber entdeckt: kotflügelende links hinten beginnt zu gammeln - handlungsbedarf vor dem nächsten winter. und: das getriebe singt ein bisschen. werde es wohl fahren, bis es richtig knirscht. was soll ich auch anderes machen? der rest ist trocken, rostlos und so, wie man es bei einem wagen eigentlich erwartet, der regelmäßig bei einem ehemaligen SAAB-vertragshändler zum durchgucken war.

naja, das amerikanische schulsystem war ja schon schlimm, als obama noch ein kind war. und auch der mächtigste mann der welt kann schließlich nicht alles wissen... aber wie geht es denn nun weiter in amerika? VEB general motors?

da komme ich ziemlich gut weg: jetzt, wo sich die aktuell 40.000 km im jahr auf drei autos verteilen und bei allen drei eigentlich kein wertverlust mehr zu erwarten ist*, wird die SAABflotte immer sinnvoller... *wertverlusterwartung (hoffnungsfaktor schon eingepreist): 901 CV: wenn, dann steigende preise wg. mehr liebhaber als gepflegte autos. 901 CC: wenn, dann stagnierende preise wg. s. oben. 9000: kann angesichts des kaufpreises eigentlich keinen wert mehr verlieren...

ach, baby... ...es wäre eh sinnlos.

eigentlich hasse ich diese bilderklickstrecken ja. aber das hier ist nun wirklich ein supersymbolfoto. das sollte man sich auf hochglanzpapier ausdrucken und an den kühlschrank pinnen...

*grins* ja, es gibt da gerade günstige, allerdings eher abrissbedürftige als sanierungswürdige häuschen aus der alten zeit der zone im angebot. aber das steht nicht zur debatte - ich habe nur ein langes wochenende bis zum hals in kreideschlamm gelegen, mich massieren lassen, war saunieren und schwimmen und so...

tja, wie ich schon sagte: neue SAABs braucht kein mensch, ersatzteile (bitte für alles vierrädrige, was SAAB seit 1947 gebaut hat) schon. drum wäre mir ja eine initiative zum erhalt der schon gebauten SAABs (also eine, die sich darum kümmert, die teileversorgung in schwung zu halten und zu verbessern) wichtiger als eine, die sich dafür einsetzt, dass SAAB auch weiterhin autos baut, die die welt ja ganz offensichtlich nicht haben will... aber auf mich hört hier ja keiner.

ich hatte heute einen termin, bei dem wieder mal viele kollegen anwesend waren. und ungefähr alle schauten so mitleidig, als ich ankam. und dann natürlich die frage: "und, bist du jetzt traurig, dass es deine marke bald nicht mehr gibt?" und ich konnte nur antworten: "nö. meine marke gibt's seit 1990 nicht mehr, meine autos sind schon gebaut und meinetwegen können sie die bastelbude in trollhättan auch zumachen." da haben sie mich wegen meiner tapferkeit bewundert.

hast du da jetzt den smiley vergessen: oder den hier: ? ansonsten: wenn ich die investitionen in die SAABs mit den 30.000 ocken vergleiche, die ich vor zwei jahren beinahe für einen 120d-beamer ausgegeben hätte (also gut, zugegeben: mein papa hätte sie für mich ausgegeben...), dann habe ich bisher viel geld gespart und zweifellos mehr spaß gehabt. (einziger nachteil: für die SAABs tut papa keinen cent raus, stattdessen droht er immer, wenn das thema aufkommt, mit enterbung...)

ach, das sagt man am anfang immer...

also, wir haben die nullen im kfz-schein, der wg. EU nicht mehr kfz-schein heißt, ja neulich in irgendeinem anderen fred mal am rande diskutiert. und ganz verstanden habe ich es immer noch nicht. ich bin damit aber offensichtlich nicht alleine, denn die dame vom amt, die erst vor drei wochen bei meinem aus italien re-importierten cabrio den matrix-kat und die EURO2 eintragen musste, sagte auf die acht nullen angesprochen: "ach, das ist egal..." tja. ich fahre also weiter acht nullen spazieren. der versicherung scheint's übrigens auch egal zu sein: die hat anhand von modelljahr, hubraum, leistung und herstellerschlüssel das richtige modell gepickt und entsprechend versichert. deswegen bleibt die frage, wem und wozu eine umschlüsselung der nullen dienen sollte...? lasst mich nicht doof sterben, freunde!

nun ja: auch journalismus ist in den USA ein wegwerfprodukt... das eine ist es, irgendeine plattform für markens ympathisanten zu organisieren. das ist - nett. das andere ist allerdings, erstmal geld einzusammeln und zu behaupten, man könne wirklich eine art "volksaktie SAAB" auflegen und die durch und durch marode bude in trollhättan retten. ich bleibe dabei: das geschäftsmodell kann nicht mehr sein, neue autos zu bauen, die die welt nicht braucht. ein cleverer kopf würde versuchen, aus der insolvenzmasse so viele werkzeuge und maschinen und pläne und dokumentationen und vor allem software rauszukaufen, sich die wesentlichen produktionsrechte zu sichern - und dann nur noch ersatzteile herzustellen. schon heute zahlen SAAB-fahrer, die an ihrem auto hängen, absurde preise für manche ersatzteile. und es gibt keinen anlass anzunehmen, dass das in der zukunft anders sein wird.

damals, 1990... ...schrieb die new york times das hier über den GM-einstieg bei SAAB (übersetzung, wie immer, dahinter...): so, und weil nicht jedermanns englisch so ist, dass er sich einen ganzen times-artikel reintun kann, ohne das wörterbuch zu zerfleddern, hab ich mir mal die mühe gemacht, den sums zu übersetzen. (wenn die übersetzung sich seltsam liest, liegt das nur bedingt an meinen mangelhaften übersetzungskünsten: der artikel ist wirklich schrecklich geschrieben und noch schrecklicher strukturiert - meinen journalistenschülern hätte ich sowas als unredigierbar zurückgereicht. aber egal...) naja, was soll man dazu noch sagen? das ergebnis ist ja bekannt...

am besten: ölschlamm durch ölwechsel alle 10.000 km verhindern...

vor allem: wir hatten das schon mal. ich glaube, es war im ebay-funde-fred... nix neues im westen.

ich habe das auch schonmal gesehen: ein gewöhnlicher heckspoiler quillt erst auf und ändert dann seinen aggregatzustand von "plastikfest" zu "mürbeteig". keine ahnung, was da chemisch/physikalisch/technisch passiert - ich weiß nur, dass das ding runter gehört und im zweifel eine neue heckklappe gebraucht wird.

update 9000... menschen und freunde! heute war der 9000 mal auf 'ner bühne. also: 'ner hebebühne. ergebnis: sieht gut aus. das teil ist frei von wesentlichem rost, aber man sollte mal die oberflächenkorrosion von wagenheberaufnahmen und hinterachse entfernen und insgesamt die versiegelung erneuern. alles andere: ohne befund. wenn es so weitergeht, bleibt alles gut...

ich sag's ja ungerne - aber wenn ich solche beiträge lese, finde ich die abschaffung des danke-buttons am stammtisch so richtig blöd... danke, marbo!!! ja, naja:irgendwie wird doch schon nach 9000 CC und 9000 CS/CSE unterschieden, oder? und: ein MJ 1990 wäre ja noch aus der zeit, als die SAAB-welt in ordnung war... im übrigen bleibe ich dabei: die geschäftsidee kann eigentlich nur sein, unter dem namen SAAB eine manufaktur für ersatzteile aufzumachen. komplette autos unter dem namen SAAB muss eigentlich keiner mehr bauen - alles, was man braucht, ist nämlich schon gebaut...

gute stimmung... also irgendwie erzeugt so ein 901 immer gute stimmung: als ich vor ein paar wochen in sachen abwrackprämie die diversen autohändler abgeklappert habe, damit die mir was ins mikrofon murmeln, kam ich auch beim BMW vorbei. der chef wollte mir gleich einen 120d mit allem schnick und schnack und vor allem mit 30 prozent rabatt verkaufen. als ich ihm sagte: "sinnlos - ich trenne mich nicht von meinem wagen", fragte er, was das denn für ein wagen sei, von dem man sich nicht wegen eines BMW trennen wolle. und ich zeigte nur durchs schaufenster nach draußen, wo der blaue stand. und der BMW-chef sagte; "gut, das verstehe ich - so einen 900 würde ich auch nicht hergeben..."

das ist übrigens heute noch so...

ähm... ja. schön. hm.