Sven

Nein, die 10 Minuten reichen beim 9-5 nicht!

N Nö, nicht blöd. Nach meiner Beobachtung braucht das Öl im 9-5 recht lange, bis es zurück in der Ölwanne ist. Kurz mal Ölstand prüfen beim Tankstopp ist nicht. Ich messe daher unter den gleichen Voraussetzungen wie du.

Richtig, er hat bis zum Übergang Plastik/Metall überfüllt. Dazu hat er einen Handelsüblichen Messbecher aus Muttis Haushalt genommen. Probiers halt mal aus. Passieren tut bei der Übermenge noch nix. Wäre interessant zu sehen, ob meine Beobachtungen bei anderen Fahrzeugen reproduzierbar sind. Eine Idee und Erklärung dafür habe ich nicht. Ich habe es halt nur beobachtet. Ich werde es auch weiter beobachten, um sicherzustellen, dass es sich nicht bloß um einen Ablesefehler handelt. Oder, wenn doch, davon berichten und mich korrigieren zu können. Gruß Sven

Ja. Verbrauchen tut er wohl auch bei Überfüllung noch. Aber es scheint weniger zu sein, als im Sollbereich. Vorerst stellt sich das so dar, dass er sich über 3tkm etwa den zusätzlichen halben Liter genehmigt, um dann auf den nächsten 3tkm sich den Liter zwischen Min und Max reinzuziehen. Ich werde das weiter beobachten. Zumindest muss ich jetzt nur einmal Öl zwischen den Wechsel Intervallen nachfüllen.

Sollte sich die Einbaulage mit dem Facelift auch geändert haben? Beim MY99, um den geht es hier ja, ist die Schraube zwar zu sehen, aber nicht ohne gekürzten Inbus oder das passende Saab-Werkzeug zu erreichen.

Problem bei allen Schrauben: wenn sie seit 1999 nicht angerührt wurden, wirst du Probleme haben diese auf zu kriegen. Auch die oben drauf. Sieht einfacher aus als es ist. Mit dem MTF0063 schaltet sich mein Getriebe hervorragend. Bis auf den Rückwärtsgang... Da hilft es zuvor in den 3. und 4. zu schalten und dann in den Rückwärtsgang. Hilft in 90% der Fälle. In den restlichen 10% muss ich ein paar Zentimeter vor oder zurück fahren (rollen), damit der Rückwärtsgang reingeht. Zusatzhinweis: Investiere besser mal in die passende (schwarze) DI-Kassette... Gruß Sven

Die Fahrer dieser Evoque-Modelle sind mir die letzten zwei Tage bei meiner Fahrt durch die Alpen sehr negativ aufgefallen: zunächst schwer drängeln und dann bei Gegenverkehr auf der Passstraße überholen. Mehrfach und verschiedene Evoques. Diese optische Kampfmaschine spiegelt offensichtlich die Mentalität der Fahrer sehr gut wider.

Denkfehler erkannt. Danke.

[mention=654]Nandonando[/mention] Du hast auf dem Schirm, dass die Seitenairbags in die falsche Richtung öffnen, wenn du die RHD-Sitze im Linkslenker einbaust?

[mention=24]KGB[/mention]: Hättest du mal eine Teilenummer für die Eibachs? In deren Online-Katalog finden sich Federn nur für den 902! Habe gute Erfahrung mit Eibach-Federn (in einem anderen Fahrzeug) gesammelt, daher finde ich die auch für den 901 sehr interessant. Danke und Gruß Sven

Aber ein "R" ist schon in der Typbezeichnung der Kerzen enthalten?

Lt. WIS soll ein Holzkeil zwischen Ölwanne und Hilfsrahmen geklemmt werden, wenn der Bügel entfernt wird. Das fand ich zu abenteuerlich und habe auch via Wagenheber unter der Wanne abgestützt. Ist auch die beste Möglichkeit, bei Montage eines neuen Motorlagers, den Motor um den dann fehlenden Zentimeter anzuheben...

Danke für die Erklärung! Das ergibt Sinn für mich. Gruß Sven

Da habe ich mal eine Verständnisfrage: sollte sich, aufgrund der Vorderachskonstruktion mit Doppelten Dreieckslenkern der Sturz gar nicht ändern, wenn sich der Federweg bzw. die Federlänge ändert?

Bis später!

Wurde vor dem Auftreten der Schwankungen eine Kühlerspülung mit "Wundermittelchen" durchgeführt? Hatte ich mal: gleichwohl der Hersteller eine Verträglichkeit mit allen Kühlmittelzusätzen verspricht, produzierten Reste des Zeugs im Kreislauf immer wieder Gasblasen, die dann munter durch den Kreislauf transportiert wurden und zum tanzen der Temperaturanzeige führten. Erst ein nochmaliger Tausch der gesamten Suppe führte zum gewünschten Ergebnis.

Ja, machen wir. Gruß!

Blaurauch beim Kaltstart: erster Verdächtiger ist der Turbo. Tat mein GT1782 entsprechend nach 190tkm auch. Nach dem Wechsel ist die blaue Wolke nach dem Start nicht mehr da...

Mein Beobachtungszeitraum beträgt zur Zeit etwa 6000 km. Ist also keine Langzeitbeobachtung, das kommt noch. Aber sonst hat er sich etwa einen Liter Öl auf dieser Strecke genommen. Der Unterschied ist schon auffällig. Mein Ölstand ist am Peilstab jetzt am Übergang Plastik/Metall angesiedelt.

Keine Diskussion nötig, 10W-40 steht beim MY99 noch im Handbuch...

Aktuell 218 tkm, Öl 0-W40 von High Performer. Gegenwärtig geht der Ölverbrauch gegen Null. Aber! Erst seit ich etwa einen halben Liter über Max. einfülle! Hab da keine Erklärung für, scheint mir nicht logisch, ist aber so. Davor lag der Verbrauch bei etwa 0,5L pro 3000 km.

Dir kann geholfen werden: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/alufelgen-oz-spa-3speiche/419394320-223-4242 P.S. Ich finde die gräßlich

Der ist den Preis trotzdem nicht wert. Da ist ja nicht mal der seltene Matrix-Kat verbaut.

Kenne ich so auch nicht. Ein defektes Magnetventil für die Tankentlüftung tickert auch. Aber das sitzt beim 9-5 soweit von der Spritzwand weg, dass das innen eigentlich auch nicht zu hören sein dürfte... Hilft nix, die Glaskugel müsste sich das vor Ort an hören. Ggfs. mal zu deiner Werkstatt und sie gezielt nach ihrer Einschätzung fragen? Könnte ja auch bei letzten Besuch aufgefallen sein, aber dann bei Übergabe vergessen worden sein zu erwähnen.

Zur Kette: Ist das Rasseln auch deutlich zu hören, wenn die Motorhaube zu ist? Wenn ja, würde ich mir die Arbeit den Spanner zu inspizieren sparen und gleich die Ketten wechseln (Stichwort: Ketten-Kur). Dürfte beim FSH mittlerweile zwischen 1000-1500€ kosten. Darf aber bei 280tkm mal sein (meine Ketten wurden bei 120tkm (!) getauscht und da klang die Kiste schon nach fahrender Kettensäge. Allerdings ist das bei weitem kein typischer Verschleiß gewesen).