Sven

Wenn man genau liest, dann geht es nicht um selbst hergestellte Originalteile seitens Orio, sondern um die Möglichkeit seitens Orio bei den Zulieferern Teile in der Orginalspezifikation zu ordern: "Die Werkzeuge befinden sich bei den Produzenten von Saab Original Ersatzteilen. Diese wurden über den Eigentumswechsel informiert, und darüber dass die Produktion der Ersatzteile unverändert fortgeführt wird." Man kann nun spekulieren, ob verschiedene Zulieferer tatsächlich die Orginalspezifikation liefern. Oder, ob in Erwartung der mangelnden Fähigkeit Orio diese Teile zu kontrollieren, nicht doch gespart wird. Das würde ich als Zulieferer jedenfalls versuchen, denn der Verlust, falls der Schwindel auffliegt, sollte sich für den Zulieferer doch sehr in Grenzen halten...

Diese Begrenzer sind doch "zweiteilig" in ihrer Form. Der untere Teile ist hohl und nur der obere Teil in Vollgummi ausgeführt. Da die Begrenzer wohl häufig an der Vulkanisierungsnaht im "hohlen" Bereich reißen, was spricht dagegen diese nicht einfach, an dieser Naht, z.B. mit sikaflex, zusammen zu kleben? Für die optische Kontrolle beim TüV sollte das allemal reichen? Funktioniert natürlich nur, wenn nicht ein Teil weggebrochen ist...

Ich hänge mich gerade mal dran: macht es Sinn nur die unteren Buchsen zu tauschen? Die Hauptabstützung der Momente erfolgt über den unteren Querlenker? Ist der Unterschied spürbar, wenn nur die unteren Buchsen getauscht werden? Anders herum gefragt: kriegt man die oberen Querlenker überhaupt bei eingebautem Motor raus? Danke und Gruß Sven

[/quote klaus, post: 1052821, member: 74"]Meine Meinug: Völliger Unsinn für den Alltagsbetrieb ohne irgendwelchen technischen oder wirtschaftlichen Vorteile. Schlimmer noch. Ich hatte sowohl einen offenen (Filterpilz) als auch einen Drop In-Filter von K&N verbaut. Nach der Reinigung (nach Herstellervorschrift mit Herstellerprodukten) ließ die Filterleistung sehr zu wünschen übrig. So, dass Schmutzablagerungen sehr deutlich im Saugrohr sichtbar waren. Ich kann davon nur dringend abraten. Gruß Sven

QUOTE="targa, post: 1052447, member: 158"]Lichtschalter ? ;) Evtl. muss man mit dem 9-5 auch besser bei www.opel-problemforum.de in der Vectra A Abteilung nachfragen .... ;)) Nö, das ist Blödsinn. Der Vectra A hat noch weniger mit dem 9-5 gemeinsam, wie der 901. Physisch mögen zwar einige Teile des Vectra B im 9-5 passen. Identisch sind sie aber keineswegs.

Für den silbernen sprechen aus meiner Sicht tatsächlich nur das Schiebedach, die ventilierten Sitze und das dunkle Holzdekor. Ansonsten kann der dunkle, vom Papier her, alles besser. Und diese Farbe ist wenigstens ne Farbe. Das silber ist nicht schön, höchstens praktisch, weil man Kratzer fast nicht sieht. Aber schön ist anders. Was spricht dagegen sich beide anzuschauen und probezufahren? Lässt sich doch an einem Nachmittag schaffen... Wegen der Steuerkette hätte ich bei 200tkm allerdings weniger Sorgen, als wegen der Kupplung... Beides, Kupplung und Steuerkette, wäre beim dunkelgrauen preislich noch drin, bis du zum silbernen aufgeschlossen hast.

@ alle Mitdiskutanten: Danke für die Rückmeldung zu meiner Frage und auch zur Einschätzung der Ursache, warum der Energy Saver gut funktioniert. Demnach könnte auch der Hankook Evo funktionieren, da diesem auch eine weiche Flanke nachgesagt wird. Ich werde das Experiment allerdings nicht starten, sondern demnächst auf den Energy Saver umsatteln. Gruß Sven

Nochmal zur Sicherheit: Sind das Energy Saver oder das Nachfolgermodell Energy Saver + ? Hat schon jemand Erfahrung mit dem aktuellen Modell sammeln können? Funktionieren die immer noch auf dem 901? Die aktuell bei mir laufenden Dunlops nerven mit exponentiell zunehmendem Quietschen bei zunehmender Aspalttemperatur, auch schon bei geringen Geschwindigkeiten. Haben sie letzte Saison gar nicht getan. Aktuelle Laufleistung 35tkm... Gruß Sven

Das war mir nicht bewusst. Ich ging bisher davon aus, dass das Live-Sid alle Daten abbildet, die das Steuergerät raushaut. Das da eine Vorauswahl durch den Softwareoptimierer möglich ist oder vorgenommen wurde, habe ich nicht bedacht. Erklärt aber die Abweichungen meiner Anzeige im Abgleich mit der Liste in der KB.

Seit wann das? Ich habe für jeden Zylinder eine Anzeige "knocks". Versteckt sich im Mode 5, Stelle 27-30. Steht zwar nicht in unser Live-SID-Liste bzw. ist diese an der Stelle falsch, ist aber zumindest beim Prefacelift vorhanden... Ich würde das, in Anbetracht des zeitlichen Zusammenhangs mit dem Tankvorgang, erst mal auf schlechten Sprit schieben. Tank leerfahren, ordentlich Super plus rein und dann weiterschauen....

Ansauglufttemperatur, Anzahl Klopfereignisse und Fehlzündungen?

zu 1: s.o. Ergänzung: ich sehe bei KYB für vorne nur eine Angabe: 553015 und für hinten zwei. Wobei da im Kleingedruckten steht, dass der zweite Dämpfer (Nr. 553194) ab Baujahr 09/1993 passt. Das ist also ein Fehler im Katalog, dass ein Dämpfer für den 902 in der 901-Rubrik auftaucht. zu 2: Die Exel G waren genau 10tkm drin. Kamen als Ersatz zum testen, ob das Klappern tatsächlich von den vorher verbauten B4 stammte. Zum Testen wollte ich was billiges (die Exel kosten das Stück 35€). Sie sind generell weicher als die B4. Wer das mag (z.B. im Cabrio könnte ich mir das vorstellen), der ist gut bedient damit. --> Wer sie haben mag, soll sich melden...

Danke MrSchabernack, diese Dämpfer sind auch bei mir verbaut.

Klonken schon beim Einlegen des Gangs? Automatikwagen? Ich würde erstmal den Zustand der Auspuffgummis prüfen. Ich hatte mal den Fall, das sich die Gummis am Endtopf gelängt hatten (war erst beim direkten Vergleich mit dem Ersatz aufgefallen), sodass der Topf bei Lastwechsel schlug.... Das gibt dann auch ein dumpfes Klonk.

Ich stimme OSler zu, die Kayabas machen einen guten Eindruck. Habe gerade an der Hinterachse die Kayaba Gas-A-Just verbaut. Machen einen hochwertigen Eindruck, upside down-Konstruktion, Made in Japan (nach Erfahrung mit versch. japan. Produkten scheint mir das aktuell doch mehr Qualitätsversprechen zu sein als "Made in Germany"). Die Dämpfer sind straffer als die B4 (kriegst du nicht mit der Hand zusammengedrückt), aber sehr angenehmes Gefühl beim Fahren (hatte befürchtet, das ob der straffheit die Hinterachse poltrig wird, aber das Gegenteil ist der Fall!). Bei dem aktuellen Preis von um die 60€ pro Stück würde ich nicht lange fackeln und die Dinger testen.... Gruß Sven PS. Vorher hatte ich die Kayaba Excel G- Dämpfer drin. Die funktionieren auch gut, sind aber deutlich weicher. Mir waren sie zu weich.

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Das die Dinger reißen passiert in der Regel nur, wenn die Dinger benutzt werden, also die Federn komplett auf Block gehen. Aus eigener Erfahrung kann ich berichten, dass dann aber mindestens auch eine Felge fällig ist.

Reden wir beim MY91 von dem schwarzen Behälter? Wenn der, wie im MY93 auch, verbaut ist: der dickere Ausgang hat einen Metallkern. Da sollte eigentlich nichts anknacken.... Ggfs. mal mit neuen Schlauchschellen versuchen. Dichtungen gibt es da nicht....

Kann ich so bestätigen. Auch ohne Adaptation läuft der 9-5 im Leerlauf stabil. Allerdings hatte ich auch ein Problem mit einem Aftermarket-KWS, da werden z.T. Sensoren mit verschiedenen Widerständen angeboten. Der Wagen ging warm auch im Leerlauf immer mal wieder aus (besonders schön beim Zurückschalten vor Kurven, wenn auf einmal die servounterstützung fehlt...). Kalt war alles in Ordnung. Daher die Empfehlung nur das originale Boschteil zu verbauen. Was hat dir die Werkstatt reingebaut? Finger weg von dem metzger-Teil! Gruß Sven

Hej! Ich denke, ich spreche für den ganzen Stammtisch, wenn ich sage: Willkommen! Wir freuen uns auf neue Gesichter und Verstärkung. Bis Mittwoch. Gruß Sven P.S. Ich werde da sein...

Die 30NM mehr, die das F28 gegenüber dem F25 offiziell verträgt, steht wohl kaum im Verhältnis zum Umbauaufwand. Aber ich kenn das ja, wer keine Arbeit hat sucht sich welche...

Möge er zu diesem Thema den von scotty gepostet Link lesen...

"Warmwasserabschaltventil" läuft gemeinhin unter dem Begriff Bypass-Ventil der Heizung. --> erhöht die Trefferwahrscheinlichkeit in der Suche-Funktion, wenn man diesen Begriff verwendet.

Ist das Thermostat defekt wird der Motor nicht richtig warm oder braucht ewig dafür. Das würdest du an der Temperaturanzeige sehen. Die Heizung beim 9-5 kommt nicht langsamer als bei anderen Autos auch. Ok, etwas länger als im 901 braucht die Heizung schon, aber definitivc nicht ewig. Nach spätestens 5min muss da warm kommen. Und nein, die Heizung funktioniert unabhängig von der Klimaanlage. Was noch denkbar wäre (da spricht aber der Fehlercode gegen), das der WT oder das Bypass-Ventil verstopft ist, also gar keinen Durchfluss hat.... PS. Respekt für deine Ausdauer. soviele Threads wie du hier parallel offen hast, lässt vermuten, dass die Kiste ein ganz großer Griff ins Klo war. Da hätte ich schon längst die Reißleine gezogen...

Mit den Achsträgergummis sind dann wohl die Buchsen des Hilfsrahmens gemeint. Die vorderen und hinteren Buchsen sind identisch, nur die mittleren zwei haben eine seperate Teilenummer. Ich würde in diesem Fall auf Saab Original Teile zurückgreifen, denn alles was schwarz ist, wie Gummi aussieht und vom Aftermarket kommt, ist kein Gummi, sondern gepresste Katzenkacke. Damit hast du wahrscheinlich in zwei Jahren wieder die gleiche Baustelle. Das lohnt nicht, zumal du das nicht selbst machst. Umrüstung auf PU (skandix hat da was im Angebot) würde ich an der Stelle auch nicht machen, ich denke da übertragen sich zuviele Vibrationen, dann wird die Kiste laut.