Sven

Ja, war eine sehr intime, äh, kleine Runde. Aber wie immer sehr nett!

Yeah, Gruppenkuscheln! Bis gleich!!

Zumal das regelmäßige Begutachten von Bremsen und Achsmanschetten bei der Nutzung von Ganzjahresreifen entfällt....

Weiß ich doch. Aber wie gesagt, die Schwellergewindestangen scheinen deutlich haltbarer befestigt, als die in den Radhäusern.... Rostlöser ist so oder so extrem sinnvoll...

Die sind doch schon ab... Die Muttern am Schweller haben bei den von mir begutachteten Fahrzeugen nie Probleme gemacht. Abgerissen sind immer nur die in den Radhäusern...

Sowohl... als auch... schade. Ich bin da.

Kann ich bestätigen. Ich nutze auch die GM-Wischerblätter. Wo auch immer GM die zu kauft, was besseres habe ich im Aftermarket-Bereich noch nicht gefunden.

Ich behaupte mal, dass dieser Wert z.T. den damaligen Reifen geschuldet ist. Zumindest stand der ABS-gebremste 901 beim Fahrsicherheitstraining auf nassem Asphalt an der gleichen Stelle wie ein Golf 6. Bei annähernd gleicher Ausgangsgeschwindigkeit (+-2km/h).

Ja, danke für die Korrektur. Im Opel gab es den Motor nur als Sauger.

Blöd nur, dass das das Einzige ist, was nicht von Saab kommt . Egal, deiner Beschreibung nach ist der 9-5 mit 6 Zylindern mein nächstes Auto

Ich kann ja nur meine Erfahrung im 9-5 beitragen, aber ich teile diesen Eindruck. Ich fahre SKR Stage1 zuerst mit GT17 und jetzt mit TD04. Ohne weitere Anpassung. Mit dem TD04 fühlt sich der 9-5 jetzt eine Klasse schwerer an: Im Antritt erst verhalten, dann mit deutlichem Punch. Mit GT17 fuhr sich die Kiste spritziger, eher wie ein großer Sauger. Der TD04 drückt oben raus kräftiger. Vor allem jenseits der 160 km/h fühlt sich das deutlich kräftiger an. Mag sein, dass dieser Unterschied ein stückweit dem Vergleich "ausgelutschter GT17 vs. intakter TD04" geschuldet ist. Dennoch kann ich die von [mention=7369]93SaabCabrioHirsch[/mention] gepostet Aussage unterschreiben. P.S. Der 9-5 ist ein Schalter...

[mention=2503]Flemming[/mention] und el-se: Danke für die Hinweise auf die Rechner. Meine Frage war eigentlich rhetorisch gemeint. Insgesamt komme ich im Jahr auf ca. 30 tkm, verteilt auf zwei Autos. Selbst, wenn ich diese Strecke nur mit einem Auto fahren würde: eine Gasanlage kommt mir in die Wanderbaustelle nicht rein. Die hat genug eigene Fehlerquellen... Bei den 25tkm p.a. des Threaderstellers liegt die Armotisationsdauer bei rund 75tkm Fahrstrecke. Meiner Ansicht nach lohnt sich diese Investition in ein Fahrzeug jenseits der 200tkm nicht mehr. Das mag aber jeder für sich entscheiden...

Wie viele Jahre müsste man, bei 25.000km p.a., denn fahren, bis sich die Gasanlage armotisiert hätte? Ist der 9-5 dann schon Oldtimer?

Hallo Herbert, deine Wünsche können sich mit dem TD04-Lader aus dem Aero erfüllen.... Ich habe das upgrade vom GT17 auf TD04 ohne Software-Anpassung am 9-5 (2,3t) durchgeführt. Funktioniert problemlos. Beim 9-3 könnte ich mir vorstellen, dass eine Softwareanpassung sinnvoll sein könnte, weil sonst das Turboloch doch etwas größer ausfallen könnte. Beim mir hat sich das Einsetzen des Schubs etwa um 300 Umdrehungen nach oben verschoben. Oben raus (jenseits der 4500 Umdrehungen) hat der TD04 dann deutlich mehr Puste. Zur Umrüstung gibt es bereits diverse Threads, z.B. http://www.saab-cars.de/threads/teileliste-turbolader.52822/#post-1024895 http://www.saab-cars.de/threads/gt17-gegen-td04-tauschen.26687/#post-631985 Gruß Sven

Ging es dabei nicht darum, dass quasi alle MY93 einen CE-Kobold haben? Meiner hat einen...

[mention=2841]Onkel Kopp[/mention]: Ich denke, du kannst dir das Fluid Film Gel an dieser Stelle sparen, das wird noch schlechter halten als das Owatrol, weil die Leitung warm wird und dir das Fluid Film Zeug dann wegläuft oder das bei der nächsten Regenfahrt auf der AB einfach weggespült wird.Ich habe meinen Endtopf jetzt mit OH Chassislack gestrichen. Bisher hält das... Vllt. probiere ich das Zeug auch mal an der Servoleitung. Hinweis zum Riementrieb: die mittlere Rolle wurde doch irgendwann mal eingespart und im Zuge des Service sind alle Fahrzeuge vom langen auf den kurzen Riemen (ohne mittlere Spannrolle) umgestellt worden. Meine Beobachtung damals war, dass der Riementrieb ohne mittlere Spannrolle lauter geworden ist.

Ja, gute Besserung Sacit! @adrian: hopp, hopp. Bis gleich!

Gut, dass du nachfragst:biggrin: Meines Wissens nach ist der Durchmesser der Aero-Kupplung größer, als der Non-Aero. Das passt also nicht. Im EPC finden sich folgende Nummern nur für die Kupplungsscheibe: 5448428 für B235E (deines MY) 5448436 für B235R (aus dem entsprechenden Bauzeitraum 2003-2008) jeweils gültig ab Motornummer 3028940 Kupplungskit B205E und B235E : 8781890 Kupplungskir B235R (hier nur bis MY2005?): 4580346 Gruß Sven Edith sagt: Tatsächlich gibt es nur ein Schwungrad für alle Benziner! Das war mir neu. Also müsste doch die Aerokupplung passen? Mmh... Mal warten, Niki hat das bestimmt schon umgebaut und meldet sich gleich....

Ich würde die Anzahl der Klopfereignisse auch als harmlos bezeichnen. Hast du vor dem Einbau der neuen Kerzen den Elektrodenabstand gemessen? Das passt nicht immer....

Genau diesen Gedankengang hatte ich auch

Hej! Auch von mir ein dickes Danke an die Organisation. Schöne Strecken habt ihr ausgetüftelt. Nächstes Jahr wieder:top: Gruß Sven

Warum den? Der hat weniger Drehmoment als ein Aero... Was spricht gegen die Automatik? Fände ich im regelmäßigen Hängerbetrieb deutlich angenehmer und hinsichtlich des zu erwartenden Kupplungsverschleißes auch als sinnvolle Alternative.

Mein 93er 5-Türer hatte original die Kunststoffverkleidungen drin.

Ja!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

http://www.saab-cars.de/gallery/albums/saab-stifthalter-werkzeughalter-bausatz.430/