Sven

[mention=8148]pianoman[/mention]: Die Variante ohne Ausbau ist wohl mit kleinen Händen möglich. Es gab hier allerdings auch Berichte zu lesen, dass der Kettenkasten anschließend nicht dauerhaft abzudichten war und in der Folge immer schön der Hof vollgekleckert war. Wenn du die Stabibuchsen mitmachst, dann gleich in PU. Oder du lässt die alten drin, denn neue Gummis in der gegewärtig zu erhaltenden Qualität sehen wahrscheinlich spätestens in 2 Jahren wieder aus wie deine jetzigen.

Doch: http://www.maptunparts.de/tuning-kits/saab-9-3-i/2001/20t-t-150-185-ps-2000-2003/mt5/3718

Wozu? Er will die Steuerkette tauschen lassen und fragt nach sinnvollen Verbundarbeiten. Statt dazu Hinweise zu bekommen, bekommt er Tipps wie Motor tauschen oder Kompression messen lassen. Ist es neuerdings Mode alle Motoren pauschal schlecht/kaputt zu reden? Also wenn der Motor raus kommt: Hinteres Motorlager mittauschen, da kommt man sonst schlecht dran. Ebenso die Gummis vom Stabi. Motorseitig: aller Krümmerbolzen tauschen. Wenn es keine Anzeichen für einen defekte ZKD gibt, würde ich die Finger davon lassen. Steuerkette tauschen heißt komplette Kettenkur, d.h. auch AGW-Kette mit Spannern tauschen?! Gruß Sven

Den Blauchrauch beim Kaltstart nicht zu vergessen! Ein typisches Symptom bei sterbendem Lader...

Sehen die Kostenvoranschläge den Ausbau des Motors vor? Oder versucht die Werkstatt die Kette im eingebauten Zustand zu wechseln? Liste doch mal die geplanten Arbeiten auf, dann könnte man zielführendere Tipps geben als den Vorschlag gleich den Motor zu tauschen.

Ich hab mit E85 im Landstraßenbetrieb (bergig) einen handgerechneten Mehrverbrauch von 35%. Bei reinem Autobahnbetrieb geht das auf 20% zurück.

gemeint war natürlich der Anschluss der Cobra Pipe...

Ist der 230PS Lader gehäuseseitig baugleich mit dem MY09 Gt17? Sonst wäre da ja noch eine Anpassung der Cobra Pipe notwendig... Ansonsten: http://www.maptunparts.de/tuning-kits/saab-9-5/2009/23t-210-ps-biopower-2006-2010/mt5/2684 Ich würde den kleinen Lader erhalten, er spricht signifikant früher an*. Mehr Durchsatz jenseits der 4500 Umdrehung braucht man doch (mit Turbo) eher selten. * hab Stephans Stage 1 für den 170Psler zunächst mit Gt17 und nun mit TD04 laufen. Der bringt auch ohne Anpassung des Steuergeräts gefühlt obenrum mehr Leistung, Dafür fehlt unterhalb von 2500Umdrehungen etwas der Schub...

Ich würde mich mal aus dem Fenster lehnen und behaupten: das gleiche. Mein MY93-Getriebe läuft jedenfalls ganz prima mit dem genannten LM GL3+.

Teste mal das weiße Ventil, welches sich hinter der Zylinderkopfhaube befindet. Wenn du vor dem Wagen stehst geht links aus der Haube ein dicker Gummischlauch weg. von diesem zweigt ein kleinerer Schlauch ab, in dem dieses Ventil zu finden ist (der Schlauch führt weiter zur Drosselklappe). Dieses Ventil sollte in Richtung Drosselklappe durchgängig sein, in die andere Richtung aber nicht. Edit: DSpecial war schneller...

Ist da etwa Moos drin? Schließe mich vollumfänglich und alternativlos Klaus an.

Danke für die Rückmeldungen. Es geht mir vor allem aber darum ein kleineres Lenkrad zu finden, mit der Optik des aktuellen Lenkrades komme ich eigentlich klar (so schön wie die Dreispeichen-Version wird es auch mit dem anderen Airbag nicht).

Hallo Forum! Gab es eigentlich Alternativen (vllt. auch Aftermarket) zum Airbag-Lenkrad im letzten Modelljahr des 901? Ich meine dieses Prachtstück...: http://i.auto-bild.de/ir_img/1/1/6/9/9/6/8/Saab-900-Cabrio-1200x800-8a6ff8ad693546b0.jpg ...welches mir vor allem im Durchmesser zu groß ist. Bei Alternative denke ich vor allem an ein Sportlenkrad mit Airbag. Ich habe bisher nichts passendes gefunden, aber wer weiß... Danke für Rückmeldungen, Gruß Sven

Ich finde diesen Wert dreist, aber nicht lustig. Aber gut, soll der Gutachter mal einen für den Preis beschaffen...

Das letztere meinte ich. Das erste von dir verlinkte ist im MY99 gar nicht verbaut und dessen Funktionsweise erschließt sich mir auch nicht. Vielleicht kann mir da einer der Mitleser aushelfen?

[mention=2841]Onkel Kopp[/mention]: Danke für deinen differenzierten Beitrag. Darauf hatte ich ingeheim, schon bei meinem ersten Beitrag, gehofft.

Gibt es für diese "erhaltenden Reperaturen" einen festen (gesetzlichen) Satz, mit dem diese einkalkuliert werden? Beispielsweise etwa 20% des Wertes dieser Kosten, o.ä.?

Ja, das dürfte der oben verlinkte Trabold-Filter sein...

[mention=12147]Joschy[/mention]: Nein, es geht hier nicht um den ideellen Wert für den Halter, sondern eher um die Frage, ob die durchgeführten Reperaturen in den letzten 10tkm einen angemessene Gegenwert in der Einschätzung des Gutachters finden. Da es diesen Thread gibt, nehme ich mal an, dass das nicht der Fall ist bzw. die persönliche Einschätzung von BTF-XY55 deutlich von der des Gutachters abweicht. Hat Heuschmid nicht einen 9-5 in picobello (die sind ja alle pico, müssen sie bei dem Preis ja sein ), dessen Wert als Referenz angesetzt werden könnte? Immerhin ist der 9-5 mit den durchgeführten Arbeiten technisch so gut wie neu... Viel Erfolg beim Heraushandeln einer angemessenen Wertschätzung:smile:

Muss nix schlimmes sein. Ich hatte auch ein singend-jaulendes Geräusch, welches Drehzahlabhängig war. Verdacht --> Getriebe: Nach Tausch des Mototorlagers auf der rechten Seite (unter dem Alubügel) kehrte Ruhe ein: Der Unterschied zwischen altem und neuen Lager war deutlich, ich musste zum Zusammenbau den Motor fast (gefühlt) einen Zentimter weiteranheben, um die Schrauben am Alubügel wieder reinzukriegen... (Ich hatte aufgrund des Verdachts zunächst auch das Lager unter der Batterie getauscht, was aber keinen Erfolg brachte). Gruß Sven

Gerade mal gegoogelt: http://www.maennl-electronic.de/oeldialyse.htm und für blödsinnig befunden... Ersatz des verbrauchten Additivpakets durch einfaches Graphit... Wenn sich das durchsetzt, dann werden in den Entwicklungsabteilungen der Öl-Hersteller ne Menge Arbeitsplätze frei. Kann also, bei Unterstellung einer angestrebten Gewinnmaximierung dieser Unternehmen, nicht so einfach funktionieren, sonst würden alle Hersteller diesen Weg gehen... (mal ganz ohne technisches Verständnis, aber dafür mit gesundem Verstand gerechnet)

Können kann man schon, nur dürfen darf man das nicht Begründungen hierzu findest du u.a. hier: http://www.baua.de/de/Themen-von-A-Z/Gefahrstoffe/TRGS/pdf/TRGS-510.pdf http://www.bge.de/pdf/tr_trbf20.pdf Gegenwärtig macht es auch (noch) keinen Sinn. Berechne mal die Kilometerkosten auf Ethanol und Super bzw. Super plus (je nach dem, was du sonst tankst). Nach meiner Berechnung (auf Grundlage meiner Fahrprofile und unter Berücksichtigung des Mehrverbrauch bei E85), muss der Liter Super plus 1,46€ oder mehr kosten, wenn du mit E85 günstiger fahren willst. Diese (ältere) Kalkulation setzt aber auch einen E85-Preis von 1,07€/Liter voraus.

Danke. Ich schließe mich einfach Meki an und trink ein Störtebeker auf euch :-)

Der letzte Stand von jetzt: Ich komme nicht mit. Ich behalte meine Bazillen für mich und wünsche euch einen schönen Abend. Gruß Sven

Nö, brauchen se aber auch nicht. Wie Stoßdämpfer sind Fahrwerksbuchsen frei von jeglicher Nachweispflicht (Eintragung, ABE).