Sven

Mmh. Das ist was faul an der Tanke?! Tankinhalt sind 75l. (Oder hat Saab das beim SC oder im Zuge des Facelifts geändert? Dann bitte meine Aussage korrigieren). Das höchste was ich mal nachgetankt habe, war 74,xl. Da bin ich aber gemäß der Restreichweitenanzeige des SID aber auch schon 30km ohne Sprit gefahren... Bei der Tankstelle auf die Angaben in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs verweisen und um Erklärung der Differenz und Rückerstattung bitten. Möglicherweise ist die "Fehlfunktion" noch nicht aufgefallen und es steckt gar kein Betrugsversuch dahinter. Wenn die sich aber sturstellen, mal ne Mail ans Eichamt: http://www.ortsdienst.de/Bayern/Cham/Eichamt/

Ach was, wenn das nicht klappt, wird die ausgebohrt und ein neues Gewinde geschnitten. Nicht immer gleich alles wegwerfen.

Wenn du einen mitbringst, umso besser!

Danke für das Danke, ich hab Spaß an dieser Runde... Nein, meine Überlegungen basieren auf deinen Skizzen, mit Ventilen, die tun was sie sollen. - - - Aktualisiert - - - Doch die Kits sind vorkonfiguriert, siehe Links in #16. - - - Aktualisiert - - - Kurze Rückfrage zum Verständnis: Dir ist bewußt, dass das mit 17 markierte Teil ein Dreiwege-Verbinder und kein Ventil ist? Wenn ja, und du mit 17 das Ventil neben dem Öleinfüllstutzen meinst, dann frage ich dich, wo soll das hin entlüften? In das Öleinfüllrohr, das unten durch das Öl in der Wanne "verschlossen" ist? Sicher nicht! Ich stelle die kühne These auf, dass die Dinger falsch vorkonfiguriert sind. Im übrigen: Wenn wir hier nicht zu einer Lösung kommen, bin ich dafür, dass wir uns beim nächsten Treffen zusammensetzen und das mithilfe eines Flipcharts diskutieren.

[ATTACH]75068.vB[/ATTACH] Nochmal für die Langsamen Du gehst davon aus, dass Blow-by-Gase in der Ölwanne das Öl in die Ölfalle nach oben drücken. Gleichzeitig sorgt der Unterdruck über Schlauch 15, dass das Öl noch weiter nach oben in die Ölfalle gesogen wird. Dabei lässt du aber außer Acht, das Luft über 16 aus dem Ventildeckel nachgesaugt wird, bzw. sich Druck in diese Richtung abbauen kann, denn dieser Schlauch enthält kein Ventil, ist also in beide Richtungen immer durchgängig. Weiterhin müsste sich doch auch Druck über das Öleinfüllrohr ausbreiten. Das wird aber verhindert, weil das Rückschlagventil am kurzen Schlauchstück in diese Richtung gesperrt ist. Von daher machen hier die roten Striche auch keinen Sinn. Es ist doch Wurst, ob Unterdruck am Ventil zieht oder Druck von der anderen Seite drückt: das Ventil bleibt in diese Richtung zu. [ATTACH]75069.vB[/ATTACH] Wenn ich mir das anschaue, sehe ich, dass der Unterdruck nach der Drosselklappe Luft auch über Ventil 3 saugt. Das wiederum saugt Luft/Ölnebel aus dem Ventildeckel und über Schlauch 16 aus der Ölfalle. Deiner Skizze nach setzt sich der Unterdruck über Schlauch 15 fort. Hier steht der Unterdruck, der von "der Drosselklappe" erzeugt wird in Kokurrenz zum Unterdruck der vor der Cobrapipe herrscht. Sicherlich ist dieser geringer als bei Last, aber solange der Motor läuft muss dort Unterdruck herrschen. In Schlauch 15 stehen sich also zwei Unterdrücke gegenüber, denn sie saugen in jeweils entgegengesetzte Richtung. Bestenfalls gleicht sich das also zu Null aus, wobei wir die unterschiedlichen Schlauchquerschnitte noch nicht berücksichtigt haben. Inwieweit sich diese auf die Unterdruckverhältnisse auswirken vermag ich nicht einzuschätzen. Vllt. könnte sich ein Thermodynamiker dazu mal äußern? Wie dem auch sei. Unter der Annahme, dass sich die Drücke in 15 zu Null ausgleichen wird im Schubbetrieb über Ventil 3 nur Luft aus dem Ventildeckel und der Ölfalle gesaugt, wobei die Position des Abzweigs direkt am Ventildeckel mich vermuten lässt, dass primär dieser entlüftet werden soll. Ich kann also deiner Theorie, dass durch wiederholte Lastwechsel Druck im Kurbelgehäuse aufgebaut wird, der dann zum ansteigen des Ölstandes in der Ölfalle und damit ein "leersaugen" der Ölwanne führen soll, nicht folgen. Während du über Ventil 3 sinnierst, wird für mich das Ventil am Öleinfüllstutzen zum immer größeren Fragezeichen. Das scheint mir im Moment dort überhaupt keinen Sinn zu machen. Zumindest nicht in der Art, wie es Saab vorgesehen hat. Ich denke wir müssen z.B. das Öleinfüllrohr mit in die Unterdrucktheorie einbeziehen.

Ich hänge mich mal hier mit rein, weil ich seit langem auch die Vermutung habe, dass mein 9-5 Öl über die PCV zieht bzw. Gase in die Ölwanne drückt, weil der Patient dauerinkontinent ist. Die neueste Version sieht doch der im 9-3 sehr ähnlich und die Grundfunktion ist gleich, also Baureihenübergreifend dem gleichen Prinzip unterliegend. Also: Ich stimme dem roten Frosch zu, die Pfeilrichtung im blauen Bild ist im Bereich des Öleinfüllstutzen "falsch": Zumindest nicht entsprechend der Vorgabe seitens Saab. Zusehen hier:http://www.genuinesaab.com/catalog/popup_image.php?pID=456&osCsid=124a7d32d8cfccf670dba9690b010962 (Bauform der Ventile beachten) und hier: http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=82999&page=2: #24 Nur, macht das Sinn? Die Leitung, die zur Cobrapipe läuft muss doch zwangsläufig immer Unterdruck haben, weil diese vor dem Turbo in die Ansaugung mündet, richtig? Wenn dem so ist, würde über den aufsteigenden Abzweig, der von der Ölfalle kommt, immer Ölnebel (oder sogar Tröpfchen?) gesaugt werden. Dieser landet dann automatisch immer ansaugseitig vor dem Turbo und würde im weiteren Verlauf verbrannt. Wozu dient dann aber der kurze Abzweig zum Öleinfüllstutzen? Wenn er nach Saabvorgabe verbaut wird, sperrt das Ventil gegen Unterdruck, d.h. hier kann nichts angesaugt werden. Es kann aber doch kein Druck an dieser Stelle entstehen, denn es herrscht an dieser Stelle immer Unterdruck. Folglich ist dieser Abzweig überflüssig. Wird sind uns weiterhin einig, dass der GM-Controller das nicht genehmigen würde, wenn es nutzlos ist, aber Produktionskosten verursacht. Nun mal also die wilde These: Da hat einer bei der Vorkonfiguration der PCV-Sets gepennt und die Schlauchstücke falsch herum zusammengesteckt bzw. die Pfeile sind verkehrt auf die Schläuche gedruckt. Jedenfalls scheinen mir die Fließrichtungen, die im blauen Bild markiert sind plausibel... @[mention=12147]Joschy[/mention]: das weiße Rückschlagventil öffnet Richtung Drokla, lässt also Ölnebel aus der Ventilhaube / Ventildeckel bei Unterdruckverhältnissen in Richtung Verbrennungsraum durch. Muss natürlich in die andere Richtung sperren, weil es sonst der Turbo Luft in den Ventildeckel bzw. über den größeren Abzweig in die Ölfalle bläst. Dieses Ding habe ich am ehesten im Verdacht. Wenn das verklebt und daher verzögert schließt würde bei Lastwechsel immer etwas Druck in die Ölfalle und damit in die Wanne bzw. in den Ventildeckel geblasen werden. Vllt. sollte man hier auch mal eine Metallvariante (ähnlich der, die gghh für die Tankentlüftungsventile im 9-5 verwendet hat) statt der Plastiknachbaulösung versuchen.

Wo isse den hin gereist? Ich kenne den V6 nicht. Mit gewisser Wahrscheinlichkeit findet sich das Teil aber beim Opelhändler im Teileregal? Hast du das WIS zur Hand oder via Skandix eine Teilenummer? Dann ließe sich z.B. über daparto nachschauen, ob es das Teil bei Opel gibt oder ob es sich um eine saabspezifische Konstruktion handelt. Viel Erfolg bei der Suche. Gruß Sven

Hallo Leute, ein zunehmendes Poltern an der Vorderachse, gepaart mit einem fortwährenden Knarzen von vorne links sowie sichtbares Spiel an der hinteren Querlenkerbuchse lässt mich über eine Revision der Querlenker nachdenken. Gibt es Erfahrungen im Forum zu den von schwedenteile vertriebenen PU-Buchsen für die Querlenker? Insbesondere jenes Teil hat es mir angetan, weil der Austausch wahrscheinlich pro Seite max. den halbe Stunde dauern würde: http://www.schwedenteile.de/product_info.php?cPath=23&products_id=2934 Hat das zufällig schon jemand verbaut und kann etwas zu Langlebigkeit sagen? Oder generell zu den Buchsen von schwedenteile? Gruß Sven

Ich wohl leider auch nicht!

Ich tät die Felgen nehmen...

Nach dem ich die ersten 4 Dosen FF AS-R versenkt habe, brauche ich Nachschub. Hat jemand von Euch eine "günstige Quelle"? Das billigste was ich bisher gefunden habe: http://www.ebay.de/itm/Fluid-Film-AS-R-400-ml-12x-20-17-l-/221276606074?pt=Autopflege_Wartung&hash=item33851d0e7a Da geht doch bestimmt noch was? Wer hat einen Tipp? Danke und Gruß Sven

Nun mal zur Nachlese: Es war ein schönes Treffen mit netten Gästen und guten Gesprächen. Danke dafür. Hier geht's lang: [ATTACH]74925.vB[/ATTACH] Erstes Fachsimpeln: [ATTACH]74926.vB[/ATTACH] Mr. Fetisch mit dem Schnüffelstück, äh, Handschmeichler: [ATTACH]74927.vB[/ATTACH] Neuer Fetisch: rotes Plüschsofa:eek: [ATTACH]74928.vB[/ATTACH] Bild mit dem zuvertreibenden Objekt [ATTACH]74938.vB[/ATTACH] Der Vertreiber: Einsatzhund mit artgerechtem Verhalten ggü. dem silbernen Ungetüm [ATTACH]74929.vB[/ATTACH] "Hier ist wieder euer Commander" [ATTACH]74930.vB[/ATTACH] "Will haben: Oranger Feuerlöscher" [ATTACH]74931.vB[/ATTACH] Will haben 2: güldene Minilites [ATTACH]74932.vB[/ATTACH] Von wegen Hängearsch... [ATTACH]74933.vB[/ATTACH] Hier stehen sie in der ersten Reihe... [ATTACH]74934.vB[/ATTACH] Ich sehe Farben... [ATTACH]74937.vB[/ATTACH] Die Mannschaft... [ATTACH]74935.vB[/ATTACH] Bis zum nächsten Mal!

siehe #4. Lohnt sich für saabfreund überhaupt nicht. Simons hat, unter Universalteile, auch Endrohre im Katalog. Damit könnte man die Ferrita zumindest optisch auf Simons trimmen, wenn du das denn wolltest.

Hier seit etwa einer Stunde. Mein Wetterorakel (http://www.wetter24.de/wetter-radar/europa.html) prognostiziert aber eine Unterbrechung des Regens zwischen 14 und 18h Genung Zeit also, adrian 900er flott zu kriegen

Ich denke das lag einfach an der internen Kommunikation. Der wolef war halt nicht da, als wir das abgestimmt haben. Da könnten wir ja dran arbeiten...

Meine Mitgefühl und meine Meinung: Motor überholen lassen, dann ist er für die nächsten 290.000km gut. Dabei unbedingt Ursachenforschung betreiben: warum, bzw. woran ist der aktuelle gestorben? Es wird doch nicht ein zugesetztes Ölsieb gewesen sein? Nur dann ist garantiert, dass der überholte Motor (oder ein neuer) nicht das gleiche Schicksal erleiden muss. Hinweise auf gute Mororenbauer wird es hier sicher geben. Wobei: bei den gegenwärtigen 9k-Preisen könnte ein Schlachter als Organspender interessant werden. Nur das ist eben wieder die Katze im Sack. Aber ein typischer Kandidat für Motortod ist der B234x doch eneben nicht?! Gruß Sven

uiui! @sacit: Denkst du auch an das Entengummi? @Ulf: Du musst nochmal zu Hause vorbei und das Wollfett mitbringen. Wir machen eine Fetisch-Party! (Für den Rest, das ist ein Stammtisch-Insider, den wir morgen gerne aufklären. Bei der Vorlage ließ sich das nicht vermeiden...)

Ausfahrt gestrichen Bezüglich der Ausfahrt: die Rückmeldungen habe ich an einer Hand abzählen können und diese hätte ich eigentlich auch nicht gebraucht... Soll heißen, es besteht so gut wie kein Interesse an einer Ausfahrt, weshalb es keine geben wird. Wir sehen uns ab 14 Uhr in Weitersburg. Viele Grüße Sven - - - Aktualisiert - - - Yeah! Lass fliegen, die Sau:biggrin: Bis morgen!

Danke für die Rückmeldung, Kurt. Prinzipielle ist der Zeitpunkt ja verschiebbar, nur müsstet ihr mir Vorschläge unterbreiten, sofern Interesse von euerer bestünde. Gruß Sven

Bisher habe ich nur eine Zusage / Interessenten. Vllt. liegt es ja auch an meiner verbesserungswürdigen Kommunikation: Die Idee zu dieser "Ausfahrt" sieht so aus, dass sie vor dem eigentlichen Treffen stattfinden sollte, so dass niemand etwas in Weitersburg "verpasst". Mein Vorschlag daher: Wir treffen uns gegen 11.30h in Weitersburg zu einer etwa 2stündigen Rundfahrt. So sind wir sicher gegen 14h wieder in Weitersburg. Sollte diese ZUsatzinfo weitere Interessenten ansprechen, so bitte ich um kurze Rückmeldung. Mit nur einem Wagen im Schlepptau macht das keinen Spaß und wir lassen es ganz. Also bitte melden... Gruß Sven

Meiner Erfahrung dazu mit einem anderen Fabrikat (Toyota, Bj.92): Die Motorsteuerung konnte schrittweise (in 20% Schritten) bis etwa E45 adaptieren, danach Magerlauf. Sicherlich nicht direkt übertragbar, soll aber heißen, dass eine gewisse Bandbreite sicher möglich ist und es auf 10-20% nicht ankommt. Das kriegt die Mootorsteuerung ausgeregelt.

http://www.saab-tuners.com/en/faq/saab-obd2-error-codes/catalog.html?reset=false&ordering=&orderby=&task=&search=4704 Hilft das weiter? Würde demnach auf die getauschte DK hindeuten.

Meine Information dazu (von SKR), auch nachzulesen hier: http://www.saab-cars.de/technik-allgemein/8035-ethanol-e85-thread-der-umruest-thread.html, nein. Mit T5 geht nur E85 oder normaler Sprit. Beliebige Mischungsverhältnisse kann erst die T7 erkennen und berechnen.

Wie jetzt? Mein Verständnis: Die Motorsteuerung greift doch auf feste Werte in der Map zurück. Wenn also Lambdasonde 1 eine, zur festen Vorgabe nicht passende Spannung liefert, schreit die Steuerung Alarm (CE). Oder die Kiste rennt nicht richtig. Das heißt, Lambdasonde 1 liefert nur einen Ist-Wert. Der kann mit dem Software-Wert verglichen werden. Die zweite Sonde prüft dann nur, ob sich nach dem Kat der Wert, den Lambdasonde 1 meldet, "positiv" verändert hat. Auch hier müsste das Maß der Änderung als feste Sollgröße in der Software liegen, denn wenn dieser Wert nicht erreicht wird, geht ebenfalls CE, mit dem Hinweis auf defekten Kat, los. PS. Mein B235E MY99 hat nur eine Sonde und läuft mit SKR problemlos im Bifuel-Betrieb.