Sven

Mit Verlaub, das ist Quark, AU doch nur bei warmen Motor und Kat. Und das hat nix mit Glück zu tun, sondern ist von dir steuerbar. Da schafft er Euro3 auch mit Sportkat. gibt versch. Beiträge dazu im Forum. An der veränderten Einbaulage könnte sich der TüV-Mensch stören. Wenn er denn einen Vergleich hätte und es auffallen würde.

Ich komme auch.

Das upgrade auf einen TD04 macht doch nur Sinn, wenn Leistung über 220PS angestrebt werden. Für alles andere ist der GT17 die bessere Wahl. Haltbarkeit ist doch bei der jetzigen Laufleistung auch kein Argument. Wenn der neue nochmal so lange hält wie der alte, ist doch alles tutti. Bei neobrothers kostet der gt17 übrigens "nur" 520 Schleifen. Gruß Sven

Schön von dir zu hören. Hatte mir schon Gedanken gemacht...

Lässt sich der Fehler provozieren, in dem du beschleunigst und dann auskuppelst? Ich hatte dieses Symptom im Zusammenhang mit einem maladen Kurbewellensensor. Immer nur bei warmem Motor. Gruß Sven

Hey wolef, auch mir alles Gute zum Geburtstag! Lass dich schön feiern... Gruß Sven

Na ja, was heißt schon Originalteile. Die Aftermarketproduktionen sind allesamt schlechter als die im Werk verbauten Teile. Wenn Sachs die Domlager nicht mehr liefert dann eben KYB oder sonst wer... da würde ich mir zunächst keine Sorgen machen. Gruß Sven

Der aus dem 2. Angebot (für 2.3t) würde passen. Allerdings lässt sich im Forum mehrmals die Erfahrung finden, dass der GT17-Lader (den du brauchst) ab etwa 160.000km ein heißer Kandidat für einen Ausfall ist. Wie viel hat eurer geschafft? Wenn ich mal davon ausgehe, dass der Tausch in einer Fachwerkstatt vorgenommen werden soll und mir die dafür nötige Arbeitszeit und die damit verbundenen Kosten anschaue, dann würde ich das Risiko mit einem gebrauchten GT17 (vor allem mit unbekannter, nicht nachgewiesener Laufleistung) nicht eingehen. Diese Option wäre (für mich) nur für eine Verkaufsreparatur denkbar. Der Aero-Lader ist adaptierbar, würde aber auch eine Software-Anpassung erforderlich machen. Wenn du bzw. deine Schwester nicht viel investieren wollen ist diese Option Quatsch. Gruß Sven

Da du unter Suche eine entsprechende Anfrage platziert hast: Je nachdem, wie lang der Saab noch in der Familie verbleiben soll, könnte sich doch ein neuer Turbo lohnen. Ich halte das diebezügliche Angebot von schwedenteile für fair: http://www.schwedenteile.de/product_info.php?products_id=2370&osCsid=d87ffa008b623ced18f868d783344654 Oder irre ich mich da? Gruß Sven

Was mir im Vergleich zu meiner Messung auffällt ist der deutlich negativere Sturz an beiden Achsen. Von dir so gewünscht? Dem Aerofahrwerk oder einer weiteren Tieferlegung geschuldet?

ich leg zwar meinem Schrauber auch immer einen WIS-Audruck bei, aber auf das, was du da im Sinn hast, wird und sollte sich kein Schrauber einlassen. Nicht nur, weil es illegal ist, sondern auch, weil er das Risiko nicht auf sich nimmt mit igrendeiner ominösen Datei in deinem Auto rum zu pfuschen. Wenn du mit deinem nFSH auf Kriegsfuß stehst, wird sich sicherlich bei einer kleinen Reise die Möglichkeit ergeben einen anderen Händler anzusteuern. Bis dahin gilt was bantansai geschrieben hat...

Bzgl. Simons ist das richtig. Ich habe auf die Aussage von Einigen hier im Forum vertraut, dass die Simons in der Regel nicht weiter auffällt und daher vom TüVer nicht moniert wird. Also dran geschraubt und 4 Wochen später TüV machen lassen. Die Simons hat nicht interessiert, nur der fehlende Aufkleber für V-max der Winterreifen (schwerer Mangel ). Allerdings ist zumindest der MSD auf den letzten Tausend km deutlich ausdrucksstärker geworden. Ob das beim nächsten mal wieder so problemlos beim TüV klappt ist daher fraglich.

Ich denke mal, dass Stephan die Simons auch nicht auf Lager hat, sondern bestellen muss. Hat bei mir etwa 3 Wochen gedauert, weil die auch erst auf Bestellung in Schweden geschweisst werden. Warten lohnt sich. Klingt gut und nicht prollig.

Sicher dat. Bitte keine unsinnigen Diskussionen über Öl-Viskositäten. 5-W40 ist ok. Voll ok.

Da wir davon ausgehen dürfen, dass GM nicht das Geld für einen Fetzen Neopren in die Hand nimmt, wenn die Schweden das nicht mit gefletschten Zähnen verteidigt hätten, lässt zumindest annehmen, dass sie das als wirklich notwendig erachtet haben. Ich hatte im Winter erhöhten Ölaustritt aus verschiedenen Öffnungen, was mich verlasste das PCV auf Verstopfungen zu untersuchen. Im Zuge dessen hatte ich auch das Ventil, welches hier verpackt sein sollte, in Hand. Bei mir war es zwar parallel zu den genannten Heizschläuchen geführt, aber eben nicht eingeschlagen. Ergebnis: Es tropft aus dem Ventil gut ein Teelöffel Wasser raus! Hab es dann durchgepustet und wieder verbaut. Und diesmal entsprechend der Vorgabe (sch..ß Fummelei:mad:) verpackt und mit Kabelbinder gesichert. Ich bilde mir ein, dass nach dieser Aktion, bei der ich alle Ventile, Schläuche und die Ölfalle gesäubert hatte, der Ölverlust weniger geworden ist. Gruß Sven

Außen, zuerst rechts, zwei Tage später links. Die war dann aber sichtbar durchgebrannt.... seitdem Ruhe.

Die Geschichte mit dem Bremslicht hatte ich vor kurzem auch. Über Wochen sporadische Fehlermeldungen. Mal ging das Bremslicht, mal nicht. Kontakte abgeschliffen, nachgebogen, Massekontakte der Rücklichter säubert und gefettet. Nix hat geholfen. Nur der Austausch der, bei Sichtkontrolle in Ordnung erscheinenden, Doppelfadenbirne schaffte endgültig Abhilfe...

Der war aber von Anfang an unsympathisch. Kann kein Saab-Fahrer sein...

Du fettest tatsächlich den Konus mit ein? Hast du keine Sorge, dass sich dadurch die Schraube selbst löst? Ich fette das Gewinde, achte aber peinlich genau darauf das der Konus fettfrei bleibt. Hatte einmal zu viel fett auf dem Gewinde, die Kiste mehrmals ordentlich warm gebremst und dann sickerte das Fett zwischen Felge und Konus. Folge: zwei nur noch handfeste Radschrauben... Gruß Sven

Hallo Tom, gehe mal davon aus, dass du schon das Saab-Tech2 brauchst. Der FOH hat zwar auch das Tech2 aber eben nicht die passende Software. Gruß Sven

Schwedenteile hat noch nicht geantwortet. Skandix hat für die gleiche Frage 3 (!) Minuten zur Beantwortung gebraucht. Unglaublich der der Laden Nach Skandix-Auskunft ist Proparts auch nur Zwischenhändler, die Kassetten werden in China hergestellt. Die Skandix-Hausmarke ist nicht von Proparts, nach eigener Überzeugung ist deren Teil das momentan konkurrenzfähigste Teil Aftermarket-Teil, wobei Skandix auch einräumt, dass das Saab-Original qualitativ deutlich überlegen ist und die Ausfallquote geringer. Nach zwei gebraucht DIs, von denen eine 100km und die andere 10.000km fehlerfrei lief, binde ich mir jetzt nicht den China-Kram ans Bein, sondern bestelle für 140 Euronen mehr gleich das Saab-Teil. Gruß sven

Anfrage an Schwedenteile ist raus. Im Falle eines positiven Bescheids mach ich mal das Versuchskaninchen und teste die Proparts Sweden - Kassette aus.

Ich hatte mich schon auf den Stammtisch gefreut. Und was sehe ich Mittwoch nachmittag? Ist ja erst am Freitag. Und da war ich dann schon anderweitig verplant. Merde. Also ohne mich diesmal.

Das hat sich dann wohl mit Gleichteilen. Zumindest was Blechteile angeht...

100.000km ist in etwa die Standzeit der hinteren Dämpfer. Von daher ist deine Annahme sicherlich nicht falsch. Ich würde es mit Bilstein B6 Dämpfer (von Sachs kann ich nur abraten, Bilstein werde ich als nächstes ausprobieren) versuchen und gegebenenfalls dickere Stabis nachrüsten. Dadurch sollte sich das Fahrverhalten straffen lassen ohne den Autobahnkomfort zu verlieren.