Sven

Auch ich habe mich das gefragt. Deswegen fahre ich seit über zwei Jahren das Dexcool im MY99. Bisher hat es noch keine Schläuche zerfressen oder sonstige negative Auswirkungen.

Wagenheber unter der Tür hilft ebenfalls sehr...

Nein, das ist kein Problem. Wenn das Spaltmaß zur Fondtür passt und dort auch die Höhe stimmt, dann passt das am Kotflügel automatisch.

Ja, das Gummi kommt immer wieder runter. Ich habe die Metallschiene mit Bremsenreiniger entfettet und dann den Gummi mit Sikaflex eingeklebt. Das hält dann.

Echt? Maptun interessieren die Injektoren nicht... Wo ist deiner Meinung nach der Unterschied zwischen den roten und den braunen, außer der Farbe? [mention=11690]MitosWorld[/mention] Forumskollege [mention=8976]vitmor[/mention] bietet doch neuerdings auch Softwareoptimierung an. Vielleicht wäre das auch eine Option für dich.

Letzteres habe ich gemacht. Wenn der Kotflügel runter ist und man zu zweit die Tür einsetzt, klappt das sehr gut. War ne Sache von 10 Minuten. Kotflügel ein- und ausbauen geht extra, aber man liegt dann immer noch weit unter 3 Stunden. Und es hat den Vorteil, dass man bei abgenommenem Kotflügel an den Längsträger gut rankommt. Der ist hinten offen und dort sammelt sich ordentlich Laub und Straßendreck. Sauber machen und mut Fluidfilm fluten ist dann eine sinnvolle Verbundarbeit...

Danke. Ich hatte nach den Schaltplänen gefragt. Sind jetzt runtergeladen und in Nutzung. In wieweit die US-Version mit der europäischen übereinstimmt bleibt halt fraglich. Zumindest bei den Lambdasonden gibt es Unterschiede ... Gruß Sven

Naja. Ist ja nicht mal ein 9-5...

30 Minuten stromlos war er während der Umbauaktion aber schon?

Was sollte da reizen, wenn die Stahlflexleitungen eine ABE haben?

Sammelbestellung aus Schweden? Ich bräuchte ne neue Simons für den 9-5. Gibt nirgends günstiger als bei Maptun....

Ja, nicht verrückt machen lassen. Eben mal Ölstand an der Tanke prüfen funktioniert beim B235 nicht. Das Öl läuft offenbar langsamer als bei anderen Motoren zurück in die Wanne...

Quark..., daher wieder gelöscht.

Alternativ gibt es sowas: https://www.rossmann.de/produkte/osann/autositz-schutz-feetup/4016428004571.html

Habe die neueste KGE nicht vor Augen. Würde aber auf ein verkehrt eingebautes Rückschlagventil tippen. Bei Ventil Nr. 3 würde ich die Suche beginnen...

Und heute morgen wieder voll?

Ich finde es gut und interessant. Bitte nicht für andere glauben oder sprechen...

Aber das muss er wollen. Und das scheint hier ja nicht der Fall. Nachdem das aber Eibach-Federn sind würde ich mal auf deren Homepage nach den Federn suchen bzw. dort auch eine Anfrage stellen.

Achtung! Da bist an der falschen Stelle. [mention=800]patapaya[/mention] (und ich) meinen die Verschraubung des Achsschenkels mit dem Federbein. Da sind zwei dicke Schrauben, die du direkt siehst, wenn du das Rad abnimmst. Dort musst du tätig werden, um den Sturz an der Vorderachse zu verändern.

Ich fürchte das wird eine größere Baustelle: wenn die Teile 300tkm drauf haben und nicht doch schon mal gewechselt wurden, dann wäre sinnvoll sowohl Stoßdämpfer als auch alle Buchsen zu wechseln. Die meisten Foren-9-5er fressen ihre Stoßdämpfer innerhalb von 100tkm und auch die Buchsen an der VA halten kaum 250tkm... Würde mich sehr wundern, wenn dein Renner fahrwerksmäßig wirklich noch fit wäre...

Dazu vielleicht folgende Infoseite (Vorspur ist der letzte Abschnitt): https://www.auto-publitest.com/de/radeinstelldaten--mehr-infos.html

Meine negativen Erfahrung mit bba habe ich schon an anderer Stelle wiederholt geäußert. Sag ich hier mal nix zu. Aber wenn bald, d.h. In zwei, drei Wochen Urlaub in Italien ansteht und die Kiste vorher rennen muss, ist bba keine Option. Das dauert zu lange. Ich empfehle den Kauf einer neuen DK. Original ist von Hella. Entsprechend mal über daparto o.ä. suchen (Suchbegriff: Drosselklappenstutzen) . Geht dann billiger als über Skandix. Einbau kann man auch selbst machen. Dauert max. ne halbe Stunde und ist selbst mit rudimentärem Werkzeugsatz machbar....

Vergleichsmessung kann ich gerade nicht machen, Fahrzeug steht schräg in der Einfahrt. Aber miss doch bitte mal bis Kotflügelunterkante jeweils mittig überm Rad. Da habe gerade mal grob gepeilt: Vorne 66cm, hinten 65. Mit vollem Tank und 17 Zöllern. Allerdings hängt meiner hinten optisch ein bischen, das könnte den stark negativen Sturz bei meinem erklären. Vorne bin ich nach Tieferlegung innerhalb der Toleranz geblieben. Ich denke, dein Verschleißbild ist vor allem der Nachspur zu verdanken. Der hohe Sturzwert spielt da zusätzlich mit rein, aber grundsätzlich hat auch der 9-5 einen positiven Vorspurwert, d.h. die Vorderräder stehen in Ruhe vorne enger beisammen als hinten. Macht auch Sinn, denn durch den Rollwiderstand werden die Räder nach hinten, also auseinander gedrückt. Bei dir ist aber der Vorspurwert negativ, d.h. die Räder stehen schon in Ruhe V-förmig auseinander. Der Effekt wird beim fahren also verstärkt... in welchem Maße ist auch vom Zustand der Querlenkerbuchsen abhängig...

Wobei die Einstellwerte laut Protokoll immer zu prüfen sind. Mein Vermessungsmensch hat immer die falschen Werte im Rechner. Auszug aus dem WIS kann helfen. Hier passen die Werte allerdings. Vorne lässt sich der Sturz mit Sturzkorrekturschrauben oder Langlöcher am Achsschenkel einfangen. Das ist aber mehr Arbeit und Kostenintensiver als die Shims zur Sturkorrektur der an der HA... Das die Buchsen aber alle in Ordnung sind und der Luftdruck überall stimmte war bei der Messung sichergestellt? Unfallfahrzeug? Nachbauquerlenker mit falschen Abmessungen? Andere Optionen bleiben bei solcher Abweichung eigentlich nicht?

Der Kasten wird nach hinten entwässert. Insofern ist Schnauze tiefer als Heck kontraproduktiv. So lange Wasser unterm Auto austritt ist zumindest einer der beiden Abläufe frei. Dann wohl der auf der Fahrerseite.... Wir können uns das am Stammtisch auch gemeinsam anschauen ...