Sven

Ich würde mal bei der Lambdasonde suchen. Einfach deswegen, weil sie beim Kaltstart die ersten ?? Sekunden inaktiv ist... Möglich, dass die fehlerhafte Werte meldet. Zum Beispiel Gemisch zu mager, worauf die Kiste anfettet, bis sie bei Volllast ruckelt.... Wieviele Kilometer ist der 9-5 gelaufen?

Ist aber "nur" Brösel von der Abdeckleiste?

Der vielleicht nicht. Aber jemand mit dem Problem, der diesen Thread aufgrund seines prägnanten Titels über die Suche findet?

Danke, Frank!

Richtig. Bei diesem Motor kann konstruktiv nix auswandern. Nur Hebelbruch und Zahnausfall sind hier möglich.

Super. Danke für den Link. Damit werden meine Fragen beantwortet. Ich versuche es also erstmal mit dem Reperaturkit.

Moin Forum! Auf der Suche nach der Fehlerursache für meine nicht funktionierende Umluftklappe habe ich den Stellmotor zerlegt. Dem ersten Anschein nach ein simpler Fehler: Stellhebel gebrochen und intern Zahnausfall. Soweit so gut, gibt es beides als Reparaturkit bei Skandix. Allein mit dem Austausch dieser Teile scheint es aber nicht getan: Die Endlage des Stellhebels passt nicht, weil der Motor offenbar zu weit läuft. Ich nehme also an, dass ein neuer Stellhebel in kurzer Zeit wieder hinüber sein dürfte. Kann mir jemand erklären, wie dieser Motor seine Endlage definiert? Über die Laufzeit (so scheint es mir, nachdem ich ihn habe offen laufen lassen)? Lässt sich diese korrigieren oder investiere ich lieber gleich in einen komplett neuen Motor? Danke für Rückmeldungen, Gruß Sven

In der Aufzählung fehlen mir die Lambdasonde(n). Wäre für mich erster Verdächtiger bei stark erhöhtem Verbrauch. Wechselintervall laut Bosch 160tkm, kann viel länger funktionieren, muss aber nicht.

Dito!

Ich würde erstmal gar nix machen. Bei mir fehlt der Bolzen oben rechts. Seit über 100tkm ist das kein Problem.

Zur Beantwortung der Eingangsfrage nach dem Sensor: wie vermutet gibt es keinen seperaten Sensor für die Ansteuerung der Kühlerlüfter mehr. Einziger Sensor für das System ist jener im Kopf neben dem Kühlmittelthermostat. Einschaltschwelle für die erste Lüfterstufe ist 100 Grad für die zweite Stufe (hohe Drehzahl) ist 113 Grad.

Einfach Mal die Batterie für 10min abklemmen. Dann lernt das Steuergerät beim ersten Start neu. Das von dir beschriebene Hängen bleiben des Gases beim Schaltvorgang ist gewollt und keine Fehlfunktion.

Hej Adrian! Ja, auf den V40 bin ich gespannt. :-) Insofern würde ich mich freuen, wenn du bei nächster Gelegenheit mitbringen würdest. Terminlich bin ich die nächste Woche, außer Dienstag, frei. Vllt. passt esden anderen an einem anderen Wochentag besser?

Sorry Jungs, ich bin für heute auch raus.

Auflösungserscheinungen? Alternativtermin? Andere Sache: Braucht jemand was von Skandix? Bräuchte mal wieder ein Pfennigartikel und mag nicht den Versand nur dafür zahlen...

Die Wahrscheinlichkeit,dass ich es schaffe liegt bei 50 Prozent...

Um das zu präzisieren: Für die Sturzeinstellung. Die Spur lässt sich über die Langlöcher der Längslenkerbuchsen einstellen.

Die B4-Empfehlung ist überholt. Die Dinger klappern. Zumindest hinten. Besser sind z.B. die Kyb Gas-a-just. Die gibt's allerdings auch nur noch für hinten. Wegen der Federn Mal in Windeck anfragen...

mAir ist die Abgabe, die du suchst. Dabei auch mal mit mReq gegenprüfen, das ist der Wert, der über die Drosselklappe angefragt wird. Beide Werte sollten ähnlich sein +- 50. Angabe ist mg/Verbrennung. Bei großen Abweichungen von mAir ist das ein Hinweis auf einen sterbenden LMM. Max. Wert bei mir mit Stage1 1085. Ladedruck max. 0,9 bar.

Danke. Ich habe das mal so weitergeben. Mal gucken was der Tuner dazu sagt. Ansonsten muss mal jemandem mit Tech2 behelligen.

Diese Seite ist, zumindest für den 9-5, keine Hilfe, weil fehlerhaft und von den Angaben her viel zu unspezifisch. Wenn es nur um den Motorcode ginge, wäre eine Anfrage hier deutlich zielführender... Wenn man sich das mal für den 900 anschaut: es wird noch schlimmer. Die Seite kann gar nix....

Keiner ne Ahnung? Oder Frage doof formuliert? Fangen wir einfach an: was passiert beim Verheiraten des Steuergeräts? Bekommt das nur die Fahrgestellnummer mitgeteilt, damit es mit der Wegfahrsperre zusammenarbeitet? Oder passiert da mehr?

Mein EPC spuckt bei der genannten Nummer die Info raus, dass der Kat sowohl für B235 wie B205 passt, d.h. identisch ist. Quervergleich mit anderen Nummern zeigt, dass der Kat von B205 und B235 immer gleich war. Teilenummernänderungen zum MY01, MY04 und MY07.

Guten Abend! Wenn ich auf ein "neues" Steuergerät, welches bisher nicht mit dem Fahrzeug verheiratet war, neue Software mittels MapTuner aufspielen will, muss dieses Steuergerät vorher via Tech2 verheiratet worden sein? Oder reicht der bloße Anschluss, weil der MapTuner über der darauf befindlichen Software, die Fahrgestellnummer mitliefert und das Steuergerät somit verheiratet wird? Oder habe ich da einen Denkfehler? Danke fürs drüber Nachdenken und Antworten. Gruß Sven

Du weißt aber schon noch, wo du bist?