Sven

Die Wahrscheinlichkeit,dass ich es schaffe liegt bei 50 Prozent...

Um das zu präzisieren: Für die Sturzeinstellung. Die Spur lässt sich über die Langlöcher der Längslenkerbuchsen einstellen.

Die B4-Empfehlung ist überholt. Die Dinger klappern. Zumindest hinten. Besser sind z.B. die Kyb Gas-a-just. Die gibt's allerdings auch nur noch für hinten. Wegen der Federn Mal in Windeck anfragen...

mAir ist die Abgabe, die du suchst. Dabei auch mal mit mReq gegenprüfen, das ist der Wert, der über die Drosselklappe angefragt wird. Beide Werte sollten ähnlich sein +- 50. Angabe ist mg/Verbrennung. Bei großen Abweichungen von mAir ist das ein Hinweis auf einen sterbenden LMM. Max. Wert bei mir mit Stage1 1085. Ladedruck max. 0,9 bar.

Danke. Ich habe das mal so weitergeben. Mal gucken was der Tuner dazu sagt. Ansonsten muss mal jemandem mit Tech2 behelligen.

Diese Seite ist, zumindest für den 9-5, keine Hilfe, weil fehlerhaft und von den Angaben her viel zu unspezifisch. Wenn es nur um den Motorcode ginge, wäre eine Anfrage hier deutlich zielführender... Wenn man sich das mal für den 900 anschaut: es wird noch schlimmer. Die Seite kann gar nix....

Keiner ne Ahnung? Oder Frage doof formuliert? Fangen wir einfach an: was passiert beim Verheiraten des Steuergeräts? Bekommt das nur die Fahrgestellnummer mitgeteilt, damit es mit der Wegfahrsperre zusammenarbeitet? Oder passiert da mehr?

Mein EPC spuckt bei der genannten Nummer die Info raus, dass der Kat sowohl für B235 wie B205 passt, d.h. identisch ist. Quervergleich mit anderen Nummern zeigt, dass der Kat von B205 und B235 immer gleich war. Teilenummernänderungen zum MY01, MY04 und MY07.

Guten Abend! Wenn ich auf ein "neues" Steuergerät, welches bisher nicht mit dem Fahrzeug verheiratet war, neue Software mittels MapTuner aufspielen will, muss dieses Steuergerät vorher via Tech2 verheiratet worden sein? Oder reicht der bloße Anschluss, weil der MapTuner über der darauf befindlichen Software, die Fahrgestellnummer mitliefert und das Steuergerät somit verheiratet wird? Oder habe ich da einen Denkfehler? Danke fürs drüber Nachdenken und Antworten. Gruß Sven

Du weißt aber schon noch, wo du bist?

Motorhaube unter die Decke hängen?

Wie schaut es nun heute Abend aus? Nur Carsten und ich?

Schwappen hört man nicht, aber Wasserflecken auf den hinteren Fußmatten sind verdächtig... Problem bei mir, war, dass ich nicht mit der Wassermenge gerechnet hatte, die da nach abziehen des Schlauchs aus dem Klimakasten lief.... Bis ich den wieder drauf gefuddelt hatte, war der Klimakasten größtenteils leer und die Dämmaterialien im Fahrerfußraum größtenteils nass...

Ja! Danke für die Nachfrage. Für mich war es klar, aber das muss nix heißen.

Aus eigener, aktueller Erfahrung: Teste, bevor du die Klimaanlage betreibst, ob die Abläufe frei sind. Sonst steht dein Auto mehrere Tage zerlegt zum austrocknen...

Nein, das stimmt so nicht. Wenn die Batterien leer sind, hupt nach ziehen der Sicherung nix mehr. Das die Blinker sporadisch Alarm blinken kenne ich diesem Zusammenhang von einem unabhängigen Defekt: Kabelbruch in der Heckklappe. Um das Sicherungsproblem ohne Tech2 zu lösen, zumindest übergangsweise: ziehen des Steckers an der Sirene im Radhaus. Dann kann die Sicherung wieder rein, damit die Klimaanlage eine Chance hat zu laufen...

Die Alarmanlage macht dann nix mehr. Es kommt bei jedem Start dann im SID die Fehlermeldung Service Alarmanlage. Sonst passiert nichts.

Machen wir öffentlich, für alle, die auch Mal vor dem Problem stehen:

Tada: [ATTACH]129649[/ATTACH

Der Vollständigkeit halber: Die Gummidichtung zur WSS hin habe ich nach der ersten Probefahrt (80km) wieder montiert. Bringt nix, außer dass die Lüftung im Stand und bei Schrittgeschwindigkeit Luft aus dem Motorraum zieht. Folgen sind entsprechend Geruchsbelästigungen, die ich nicht haben will.

Ist der Bedarf für das Foto noch aktuell? Dann mache ich morgen ein Foto...

Schade, dass das diesmal nix wird. Dann nehme ich mein Bier auch auf der eigenen Terrasse ein

Leute! Wir drehen uns im Kreis! Es geht doch gar nicht darum irgendwelche Sicherheitsfunktionen stillzulegen. Ein "normaler" 9-5 hat nicht die Probleme, um die es hier geht. Unsere 9-5er zeigen übermäßigen Leistungsverlust, dessen Ursache zu suchen ist. Die Trionic tut, was sie tun soll. Sie wird wahrscheinlich nur falsche Werte bekommen. Das Problem liegt in der Lokalisation des Sensors oder Kabels, das die falschen Werte erzeugt...

Danke für die Idee. Wenn ich mich recht erinnere, war das aber ein normales, bunt eloxiertes Aluventil zum Ersatz des defekten. Ein solches Aluventil tut schon lange seinen Dienst bei mir. Wenn es damit zusammen hinge, dann müsste das fehlende Drehmoment durch Verlust von Ladedruck entstehen. Da Problem liegt aber weiter vorne in der "Nahrungskette". Die Luftmassenanforderung durch die Drosselklappe wird durch irgendwas künstlich begrenzt. Und da sind wir doch wieder bei der Drosselklappe an sich.

Achim hatte die hintere, also die vor der Frontscheibe entfernt und über viel Ölnebel auf der Windschutzscheibe berichtet. Daraufhin hat er das rückgebaut und die Wassereinspritzung verbaut. Ich teste das erstmal selbst. Ggfs. komme ich dann auf dein Angebot zurück. Außerdem habe ich noch Flexrohr da, evtl.bastel ich da mal ne Direktbelüftung von der Frontschürze zur Drokla. Irgendwie habe ich so ein Gefühl, dass die da bei Hitze ein Eigenleben entwickelt. Hatte ich oben schon erwähnt, dass er unterhalb von 2000 Umdrehungen bei der Gasannahme geruckelt hat?