Sven

Hallo Holger! Was bedeutet Ruckeln bei dir? Sehr deutlich spürbar oder eher ein unterschwelliges, wellenförmiges Beschleunigen? Bei letzterem würde ich mal das Magnetventil der Tankentlüftung ins Visier nehmen. Ansonsten ist ein heißer Kandidat der LMM. Hast du die Möglichkeit Motordaten während der Fahrt auszulesen (LiveSID oder Tech II)?

Heute 2x 900er auf dem Lufthansa Klassikertagen in Hattersheim... Wie konnte sich der Faceliftsauger an das Areal um den Teich schmuggeln?

Hej! In der Tat ist deine Frage sehr pauschal. Welche Anforderungen stellst du an einen Kombi? Ich war vor einiger Zeit ebenfalls an dieser Frage dran und habe zwischen 9-5 Kombi und 9-3 III geschwankt. Letztendlich habe ich mich für den 9-5 entschieden. Als Aero mit 5 Gang-Automatik, wird das mein nächstes Auto. Erstmal läuft aber der jetzige 9-5 Sedan noch gut und irgendwie kriege ich doch alles unter. Der 9-3 III mit V6 spricht mich optisch zwar an, aber im Verhältnis zum Nutzraum und den Unterhaltskosten zieht er gegenüber dem 9-5 den Kürzeren. Der Sechyzylinder-Sound und die Optik kann das nicht aufwiegen. Gruß Sven

Dazu kann ich folgende Beobachtung beitragen: Der Umbau der Cobrapipe brachte bei mir etwa 15Nm mehr max. Drehmoment bei der Nutzung von E10, sodass die Drehmomentwerte jetzt identisch mit den max. Werten bei der Nutzung von Super plus ist. (ergänzende Info zum Setup: B235E mit TD04, mit SKR Stage1 für das originale B235E-Setup). Kürzung des Ansaugschnorchels brachte, entgegen der Erfahrung von bantansai, nix. Größere Cobrapipe -> siehe oben. 3 Zoll-Downpipe brachte in den Absolutwerten ebenfalls nix. Werte sind jeweils mit LiveSID ausgelesen) Zu den Änderungen ab MY2006 --> http://www.saab-cars.de/threads/einlassrohr-zum-turbo.61411/#post-1188490 Gruß Sven

Danke für die Rückmeldung. Der alte Auspuff hängt in der Garage. Den könnte ich auch wieder runterhängen, aber ich würde gerne bei 2,5 bis 3 Zoll bleiben. Wenn es nix passendes gibt, dann schneide ich wohl mal die Simons-Dämpfer auf und schaue mal, ob ich da neue Dämmwolle reinkriege... Wie sieht das mit der Ferrita-Anlage aus? Wie laut ist die Sportversion?

"ausgrab" Hat jemand Erfahrung mit einem leisen 2,5 oder 3 Zoll Auspuff? Leise ist relativ, klar. Die gegenwärtig verbaute Simons ist nach 5 Jahren zu laut geworden. Und nein: sie hat zwar Rostansätze, ist aber noch weit entfernt von durch. Ich möchte was dezentes, was an die 3 Zoll Downpipe passt... Kennt jemand was passendes? Danke und Gruß Sven

Nun, Maßhaltigkeit scheint heutzutage eine komplexe Sache. Manch ein Hersteller kriegt das nicht hin. Wenn es doch mal ne passende Charge gibt, ist das vllt. Glück. Meine Mintex hatten Spiel im Sattel. Verbaut wurden sie in St.Augustin. Da bin ich mir sicher, dass die richtigen Beläge verbaut wurden.

Wenn die Trägerplatte zu klein ist, ist reinigen aber kontraproduktiv. Dann hat sie nach dem Entfernen des ganzen Schmodders ja noch mehr Spiel...

Meine Mintex-Beläge haben ebenfalls geklappert. Mit den dann verbauten ATE ist Ruhe an der Hinterachse.

Weil du sonst einen Airbagfehler bekommst, den nur die Werkstatt löschen kann.

Batterie ist schon ne halbe Stunde abgeklemmt?

Zum ersten EZ 11/2006 kann sehr wohl MY 2007 sein. Das beginnt 08/2006, nach den Werksferien.

Dt. Erstauslieferung. Erster Halter war eine Saab-Scania-Vertretung in FFM.

Nein, mein deutscher Buchhalter hat auch keine Folie in der Kennzeichenmulde.

Nein. Der Besitzer hat seiner Frau versprochen endlich den ollen Saab zu verkaufen. Er wird dann behaupten, er hat alles versucht, aber den Wagen wollte niemand haben.

Das Lenkrad passt insofern, als das dem auch die Crash-Sensoren für die Airbags fehlen. Sollte Saab sich im letzten Modelljahr noch den Luxus unterschiedlicher Karossen geleistet haben? Wahrscheinlich wieder ein Fall von zusammenklöppeln von Resten im Teileregal. Mein 93er Buchhalter hat zumindest auch elektrische Spiegelverstellung, aber keine Spoiler und keine 3.Bremsleuchte...

Nicht verallgemeinern! Bei mir scheint es Abhilfe zu bringen: trotz höhrer Außentemperatur (22°C) und motorischen Temperaturwerten jenseits der von mir, für mein Fahrzeug (!) identifizierten Grenzwerte, lief die Kiste wieder ohne Leistungseinbuße. Die 50°C LL-Temperatur habe ich dabei aber bisher noch nicht geknackt.... Gegenprobe läuft.

Vollkommen richtig. Meinte Intention war es über den Fortgang meiner Unternehmungen zu berichten, in der Hoffnung, dass für den einen oder anderen noch eine Idee abfällt, was er noch probieren könnte. Wie wir schon festgestellt haben, zeigen verschiedene Fahrzeuge die gleichen Symptome, ohne das bei allen die gleiche Ursache zu Grunde liegt. Aber der Test, mal die Abdeckung wegzulassen kostet, im Gegensatz zur Teiletauscherei, nix.

Ok. 82°C Thermostat ist verbaut. Beobachtung: Der Kühler ist schwer ineffektiv. Oder ist es das große Lüfterpaket dahinter, dass ein schnelles runterkühlen unter 70 km/h verhindert? Parallel dazu habe ich mal die Plastikabdeckung über der Drosselklappe weg gelassen. Im Thread über den 6 Zylinder wird ja berichtet, dass die dortige Abdeckung massiv die Durchströmung des Motorraums behindert. In Zahlen kann ich das nicht für den B235 belegen, aber! Heute mit 98°C Kühlwasser und 49°C Ladeluft kein Leistungsverlust. Mehrfach getestet. Sollte doch Stauwärme unter der dieser Abdeckung die Drosselklappe irritieren? Morgen Gegentest mit Abdeckung... PS. meine Drosselklappe ist erst knapp ein Jahr alt und funktioniert grundsätzlich fehlerfrei.

Hat der 901 schon ein Magnetventil zum Aktivkohlefilter? Hatte den beschriebenen Effekt durch ein defektes Magnetventil am 9-5. Da bin ich dem Ding via Live-Sid auf die Schliche gekommen. Hat getaktet als es nicht sollte und so im Sekundentakt einen Nebenluftpfad eröffnet. Wenn der 901 ein solches Ventil nicht hat, dann bitte diesen Vorschlag ignorieren.

Sicher, was die Paarung angeht? Warum habe ich dann in der Anzeige für jeden Zylinder eigene Klopfwerte?

Oder das kurze Öffnen der Motorhaube hat gereicht, um die Kiste unter eine kritische Temperaturmarke zu bekommen.

Hallo Eugen! Du liegst insofern falsch, das nicht alle 9-5 dieses Problem haben und nur meiner offenbar einen direkten und reproduzierbare Zusammenhang zur Ladelufttemperatur und der Kühlmitteltemperatur hat. Alle anderen zeigen nicht diesen direkten Zusammenhang. Und alle Fahrzeuge haben diese Problem erst mit der Zeit entwickelt, sie sind nicht damit vom Band gelaufen. Und meine Klima ist nicht befüllt. Abwärme vom Kondensator kann der LLK also nicht kriegen. Gruß Sven

Ok. Auf pralle Sonne müssen wir wohl noch ein bischen warten. Die Baustelle war etwa 1km lang, das Problem ist aber eher die geringe Durchströmung des Kühlers wegen Windschattenfahrt bzw. der Luftverwirbelungen, die das vorher fahrende Fahrzeug erzeugt. Bei gleichem Tempo und Last, aber "freier Schnauze" treten solche Temperaturen nicht auf.

Dann würde ich eher einen zusätzlichen Spal-Lüfter verbauen. Für den Anhänger-Betrieb im Sommer könnte das sinnvoll werden. Aber jetzt lassen wir erstmal die Spatzen leben und packen die Kanonen wieder ein